Anonim

1

Image

Važiuoti su automatine transmisija yra taip patogu, kad daugelis yra pasirengę permokėti už tai 40 000–80 000 rublių. Net nepaisant to, kad, pavyzdžiui, hidromechaninis agregatas miesto sąlygomis gali padidinti degalų sąnaudas 10–15 proc. Tačiau dizaineriai nesėdi laisvėje: auga automatiškai valdomų dėžių šeima. Taip pat yra tokių, kuriems automobilio degalų ekonomija nė kiek nepablogėja. Tarp jų yra Vokietijos koncerno „Volkswagen“ pavarų dėžė DSG („Direktschaltgetriebe“).

Dėl šaligatvio besisukančių aštuntų gerbėjų tenka susimokėti už naują diferencinį atvejį.

Любителям крутить восьмерки на асфальте случается платить и за новый корпус дифференциала. Dėl šaligatvio besisukančių aštuntų gerbėjų tenka susimokėti už naują diferencinį atvejį. Dėl šaligatvio besisukančių aštuntų gerbėjų tenka susimokėti už naują diferencinį atvejį.

IDEOLOGIJA YPATINGAI. IŠ KITŲ

Mechaninių transmisijų žinovui DSG dizainas neatrodo per daug sudėtingas, paaiškiname jo schemą. Jis pagrįstas pažįstamų mechaninių greičių dėžių KP1 ir KP2 pora, tačiau pasižymi neįprasta darbo organizacija. Kiekvieno įvesties veleną varo savo sankaba - SC1 ir SC2. Kai, pavyzdžiui, veikia SC1 sankaba ir įjungiama viena iš jos naudojamų pavarų (pirmoji, trečioji, penktoji ar septintoji), SC2 sankaba su savo pavaromis (antra, ketvirta, šešta ir R - atbulinė) ilsisi laukiant jos posūkio. Kai automobilis įsibėgėja (arba, atvirkščiai, mažėja greitis), sukimo momentas ratams perduodamas pakaitomis per vieną pavarų dėžę, po to per kitą. Žinoma, abi sankabos varikliui veikiant tuščiąja eiga. O mechatroninės elektrohidraulinės smegenys, kurios atsižvelgia į daugybę mašinos veikimo parametrų, stebi taikią sąveiką ir aiškų visų mechanizmų darbą. Jis pats nusprendžia, kokiu greičiu reikia perjungti iš vienos transmisijos į kitą, o taip pat aukštyn ar žemyn. Tik atvirkščiai apima patį vairuotoją.

1 nėra autorių teisių

Image

Įsivaizduokite, kaip veikia DSG, pavyzdžiui, perjungiant iš trečiosios pavaros į ketvirtą. Kol sukimo momentas ratams perduodamas trečiąja pavara, ketvirtoji pavara jau įjungta, tačiau šiuo metu jos sankaba yra atidaryta. Priėmęs sprendimą pakeisti pavarą, „Mechatronic“ pagal tam tikrą algoritmą atjungia pirmąją sankabą ir kartu įjungia antrąją. Kai sukimo momentas krinta iš trečiosios pavaros, ratai pradeda gauti reikiamą sukimo momentą nuo ketvirtosios. Dėl to tarp pavarų neturėtų būti jokių gedimų, neturėtų būti trūkčiojimų, švelniai sumažės tik ratų sukibimo jėga ir natūraliai sumažės mašinos pagreitis. Be to, poslinkio indikatorių praneš prietaisų skyriuje esantis režimo indikatorius. Jei valdymo blokas yra tinkamai sukonfigūruotas ir abi sankabos yra eksploatuojamos, tada mūsų aprašytas perėjimo nuo vienos pavarų prie kitos laikas matuojamas milisekundėmis - profesionalus lenktynininkas negalės konkuruoti su DSG perjungimo greičiu.

Žinoma, tikroji DSG mechanika yra daug įdomesnė nei įprasta greičių dėžė. Taigi abu įvesties velenai, taip pat sankabos diskai, yra pagaminti pagal bendraašę schemą. Jau yra trys antriniai velenai - dėl griežto agregato išdėstymo ir atsižvelgiant į atbulinės eigos pavarą. Konstrukcija iš esmės nėra plokščia, kaip schemoje, - KP1 ir KP2 dalių antriniai velenai, taip pat atbulinės eigos pavara yra kompaktiškai (pagal turimas vietas) pritvirtinti prie bendraašių pirminių. Natūralu, kad mazgai atrodo gana sudėtingi.

Net dideli pagrindinės pavaros varomosios dantys neatlaiko agresyvaus vairavimo stiliaus.

Агрессивную манеру вождения не выдерживают даже крупные зубья ведомой шестерни главной передачи. Net dideli pagrindinės pavaros varomosios dantys neatlaiko agresyvaus vairavimo stiliaus. Net dideli pagrindinės pavaros varomosios dantys neatlaiko agresyvaus vairavimo stiliaus.

DSG turi neginčijamų pranašumų, palyginti su įprastine mechanika. Įgimtos pastarųjų opos yra žinomos jau seniai: net ir sumaniausiai perjungiant pavarą net trumpam laikui nutrūksta galios srautas, perduodamas iš variklio į varomuosius ratus. Ir kadangi pavarų perjungimo aiškumas taip pat priklauso nuo greičių dėžės mechanizmų tinkamumo naudoti, pradedantiesiems vairuotojams sudėtingose ​​situacijose šią gedimą galima atidėti, o tai nėra saugu.

DSG taip pat laimi prieš hidromechaniką, kai slysta, nes visada perduoda varomiesiems ratams visą sukimo momentą, be to, tai daro nuolat, o tai prisideda prie degalų taupymo.

Kiekvienas išleidžiamasis guolis turi savo šakę, - pakeisdami sankabą, padėkite naują šakę kartu su guoliu.

У каждого выжимного подшипника своя вилка, - меняя сцепление, ставят новую вилку вместе с подшипником. Kiekvienas išleidžiamasis guolis turi savo šakę, - pakeisdami sankabą, padėkite naują šakę kartu su guoliu. Kiekvienas išleidžiamasis guolis turi savo šakę, - pakeisdami sankabą, padėkite naują šakę kartu su guoliu.

PRANEŠIMAS - EIK

Tepimo sistema yra atskira: į karterį su velenais ir krumpliaračiais pilama 1, 7 litro pavarų alyvos, o hidrauliniame bloke - apie 1 litras. Šie aliejai yra nesuderinami. Gamintojas nenumato jų pakeitimo: greičių dėžės karteryje išvis nėra užpildymo (valdymo) kištuko. Tačiau techninės priežiūros ir remonto specialistai vis tiek rekomenduoja pakeisti alyvą kas 50 000 km. Bet tokiu atveju, norėdami garantuoti teisingą lygį, turėsite sulieti seną, o naują - užpilti laikydamiesi tam tikros tvarkos. Nedarykite to su garažo šeimininku: klaida yra padaryta dėl priešlaikinio dalių susidėvėjimo ar lūžimo.

Dviejų diskų sankaba yra masyvi ir nepatogi. Pirmame plane - dideli dantys, skirti susisiekti su variklio smagračiu. Į komplektą įeina pora atraminių guolių su šakėmis ir tarpinių komplektas.

Двухдисковое сцепление массивное и громоздкое. На переднем плане - крупные зубья для связи с маховиком двигателя. В комплекте есть пара выжимных подшипников с вилками и набор регулировочных шайб. Dviejų diskų sankaba yra masyvi ir nepatogi. Pirmame plane - dideli dantys, skirti susisiekti su variklio smagračiu. Į komplektą įeina pora atraminių guolių su šakėmis ir tarpinių komplektas. Dviejų diskų sankaba yra masyvi ir nepatogi. Pirmame plane - dideli dantys, skirti susisiekti su variklio smagračiu. Į komplektą įeina pora atraminių guolių su šakėmis ir tarpinių komplektas.

PATIKRINKITE DIAGNOSTIKOS TEORIJĄ

Deja, net ir mėgstančiam išmatuoti ramų vairavimą su DSG, teorija praktikoje ne visada patvirtinama. Taigi, kartais savininkai skundžiasi trūkčiojimais ir drebėjimais važiuodami, o kylant automobiliui automobilis gali šiek tiek riedėti atgal. Jei kreipsitės į diagnostikos specialistą, jis gali jus nuraminti tokia informacija: veikiant šiandieniniam DSG, galimi specifiniai režimai su mažais trūktelėjimais ir trūkčiojimais, šie režimai netgi laikomi normaliais. Gali būti, kad vieną dieną gims naujas dizainas, atsiribojęs nuo tokių trūkumų.

Pati diagnozė yra gana tradicinė. Klientas šaukia meistro į liemenę, po kurios eina bandomasis važiavimas. Tada specialistas sujungia skaitytuvą, analizuoja gautą informaciją ir nusprendžia, ką daryti. Nedidelius trūkumus dažnai pašalina elementarūs reguliavimo ir (arba) pritaikymo būdai. Jei tai nepadeda, turėsite pašalinti DSG iš automobilio remontui. Kai kuriais atvejais visi mazgai ir mechanizmai turi būti peržiūrimi. Tačiau pagrindinis dėmesys skiriamas vožtuvo korpusui ir sankabai. Pirmasis gali paskatinti nepasiruošusį žmogų bijoti. Iš pradžių sugedę vožtuvų korpusai buvo tiesiog pakeisti naujais, palengvinant savininko piniginę 70 000–80 000 rublių. Dabar jie jau remontuojami. Atnaujintas agregatas yra mažiausiai perpus mažesnis už naują. Negalima taisyti tik tais atvejais, kai mechaninis pažeidimas yra nepataisomas, pavyzdžiui, dėl avarijos.

Antrinio veleno ritininiai guoliai kartais sugenda net ir nuvažiavus nedidelę ridą, nepriklausomai nuo važiavimo stiliaus ir automobilio eksploatavimo sąlygų.

Роликовые подшипники вторичных валов иногда разрушаются даже при малых пробегах, независимо от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Antrinio veleno ritininiai guoliai kartais sugenda net ir nuvažiavus nedidelę ridą, nepriklausomai nuo važiavimo stiliaus ir automobilio eksploatavimo sąlygų. Antrinio veleno ritininiai guoliai kartais sugenda net ir nuvažiavus nedidelę ridą, nepriklausomai nuo važiavimo stiliaus ir automobilio eksploatavimo sąlygų.

Net Edisono palikuonims nerekomenduojama pakeisti šio įrenginio atskirai, nes naujas turėtų neabejotinai patikrinti, ar programinės įrangos versija atitinka mašinos konfigūraciją, ir prireikus pritaikyti. Čia jūs negalite išsiversti be diagnostinės įrangos. Jei to nepaisoma, dėžutės veikimas gali pablogėti arba automobilis niekaip neprisileis.

Dviguba sankaba DSG yra rimtas ir nuotaikingas mazgas. Kai kurie mėginiai gali įveikti 100 000 km iki pirmųjų slydimo simptomų, kiti sunkiai gali nugyventi iki 40 tūkst. Remontuojant DSG, patartina pakeisti visą sankabos mazgą. Šiandien emisijos kaina yra nuo keturiasdešimt iki penkiasdešimt tūkstančių. Yra keletas DSG gedimo priežasčių, susijusių su trumpa rida: nuo pernelyg agresyvaus važiavimo stiliaus iki nenuoseklaus sankabos veikimo dėl vožtuvo korpuso gedimų ar neteisingai sureguliuotų tarpai. Pastarosios nusipelno ypatingo dėmesio. Būtinos reguliavimo poveržlės yra kiekviename naujame sankabos rinkinyje, ir, žinoma, reikės atitinkamo matavimo įrankio. Jei ką tik įdėjote naują rinkinį, nesijaudindami dėl tarpų, smūgiai ir trūkčiojimai sistemoje gali būti stipresni nei prieš keičiant.

Plastikiniai pamušalai, esantys pavarų šakėse, susidėvi greičiau, intensyviai įsibėgėjus ir stabdant.

Пластиковые накладки на вилках переключения передач быстрее изнашиваются при интенсивных разгонах и торможениях. Plastikiniai pamušalai, esantys pavarų šakėse, susidėvi greičiau, intensyviai įsibėgėjus ir stabdant. Plastikiniai pamušalai, esantys pavarų šakėse, susidėvi greičiau, intensyviai įsibėgėjus ir stabdant.

Koncernas nuolat tobulina sankabos dizainą. Savininkų ir specialistų apklausos rodo, kad paskutinis, ketvirtasis pasirinkimas tapo pastebimai patikimesnis.

KAS NĖRA MĖGTINIS PAGAL MĖNESĮ?

Dirbtas DSG dėžutes dažnai trikdo eismo triukšmas. Jei atrodo, kad virdulys verda dėžutėje, tada greičiausiai dėl to kalti antrinių velenų ritininiai guoliai. Atrodo, kad jie yra perkrauti kontaktine įtampa, jie kartais byrėja, nepravažiavę net penkiasdešimt tūkstančių. Taip yra net su vairuotoju, kuris reguliariai atlikdavo techninę priežiūrą! Dažnai krumpliaračių dantys lūžta, po to girdimas trankimas, kai sugedęs dantis liečiasi su kitos krumpliaračio dantimis. Ką galime pasakyti apie „sportinio“ vairavimo mėgėjus, sukramtyti net diferencialo pavarų dantis!

Sugedusi pavara yra ne tik sukaupto medžiagos nuovargio, bet ir kito pašėlusio starto nuo šviesoforo rezultatas. Bet kiek pergalių suteikė savininkas!

Расколотая шестерня - результат не только накопившейся усталости материала, но и очередного резвого старта от светофора. Зато сколько побед обеспечила хозяину! Sugedusi pavara yra ne tik sukaupto medžiagos nuovargio, bet ir kito pašėlusio starto nuo šviesoforo rezultatas. Bet kiek pergalių suteikė savininkas! Sugedusi pavara yra ne tik sukaupto medžiagos nuovargio, bet ir kito pašėlusio starto nuo šviesoforo rezultatas. Bet kiek pergalių suteikė savininkas!

Tuo pačiu metu mūsų aprašyta dviejų srautų sukimo momento perdavimo schema padidina mašinos ilgaamžiškumą, leisdama jai patiems patekti į remonto vietą su tam tikrais gedimais. Pvz., Jei kažkas sugedo trečioje pavaroje, visa KP1 eilutė išsijungs - nuo pirmosios iki septintos, tačiau esant net ir KP2 pavaroms automobilis judės, nors ir ne taip sklandžiai kaip prieš gedimą. Tuo pačiu metu išliks atbulinės eigos pavara, o prietaisų skyriuje mirksi pavarų perjungimo indikatorius.

Bet jei sugenda valdymo bloko elektrinis siurblys arba sugenda jo elektros grandinė, judėti neįmanoma. Tai atsitinka, pavyzdžiui, po ilgo automobilio stovėjimo: kadangi rūgštus siurblys slūgso, kai jį įjungiate, apkrova elektros grandinėje gali išaugti tiek, kad kontrolinė magistralė plokštėje sudegs. Tiesa, dabar tai jau nėra priežastis pakeisti vienetą - neoficialūs asmenys imasi tokio remonto.

Elektrohidraulinis valdymo blokas „Mechatronic“. Vaizdas įspūdingas, tačiau jie jau išmoko juos taisyti.

Электрогидравлический блок управления «Мехатроник». Вид впечатляющий, но ремонтировать их уже научились. Elektrohidraulinis valdymo blokas „Mechatronic“. Vaizdas įspūdingas, tačiau jie jau išmoko juos taisyti. Elektrohidraulinis valdymo blokas „Mechatronic“. Vaizdas įspūdingas, tačiau jie jau išmoko juos taisyti.

Siekdama padidinti automobilių su DSG dėžėmis paklausą, „Volkswagen“ pratęsė šio agregato garantiją iki penkerių metų. Tiesa, jis galioja tik „Mechatronic“ blokui, o mechaninės dalies - velenų, krumpliaračių, guolių ir kt. - pažeidimas nėra vadinamas garantija.

Su šiuo prietaisu susijusi netiesioginė koncerno ateitis automatinės pavarų dėžės kūrimo srityje. Pavyzdžiui, naujojoje „Octavia“ nerasite jokios hidromechaninės mašinos - tik DSG!