Anonim

1

Image

2013 m. Sausio mėn. „Continental“ ir BMW pasirašė susitarimą bendradarbiauti kuriant automobilius su automatizuotu vairavimu. Bendradarbiavimas numatytas dvejus metus. Tačiau dabar įmonės yra pasirengusios pademonstruoti pirmuosius prototipus.

Hanoveris, skaitiklis

„Continental“ turi ilgametę patirtį kuriant ir gaminant elektroninius vairuotojų padėjėjus. Tai suteikia įmonei tam tikrą konkurencinį pranašumą. Jo inžinieriams tereikia sujungti jau esančius autopiloto komponentus: adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, eilių priežiūros sistemas, ženklinimo kontrolę, negyvų zonų stebėjimą, judančių ir nejudančių objektų aptikimą.

Pirmasis, pristatantis tarp transporto priemonių susisiekimo technologiją serijinėse transporto priemonėse, yra „Daimler“ koncernas. „Mercedes“ ji pasirodys iki metų pabaigos. Vėliau kiti pasaulio gamintojai prisijungs prie ryšių per vieną protokolą.

Первым внедрить в серийные машины технологию межавтомобильного общения планирует концерн «Даймлер». На «мерседесах» она появится к концу года. Позже к коммуникациям по единому протоколу подключатся и другие мировые производители. Pirmasis, pristatantis tarp transporto priemonių susisiekimo technologiją serijinėse transporto priemonėse, yra „Daimler“ koncernas. „Mercedes“ ji pasirodys iki metų pabaigos. Vėliau kiti pasaulio gamintojai prisijungs prie ryšių per vieną protokolą. Pirmasis, pristatantis tarp transporto priemonių susisiekimo technologiją serijinėse transporto priemonėse, yra „Daimler“ koncernas. „Mercedes“ ji pasirodys iki metų pabaigos. Vėliau kiti pasaulio gamintojai prisijungs prie ryšių per vieną protokolą.

Kūrėjai Hanoveryje rodomą modelį įvardija ilgą ir nuobodų: automobilį su dideliu vairavimo automatizavimu. Nuo čia iki visaverčio autopiloto reikia žengti tik vieną žingsnį. Nepriklausomas vairavimas laisvu greitkeliu yra nereikšminga šių dienų elektronikos užduotis. Nereikia kontroliuoti eismo: automobilis pats sustoja ir pradeda judėti. Ypatingas „Continental“ pasididžiavimas yra remonto darbų zonos praėjimas. Nestandartinis eismo būdas neišgąsdina automobilio, kuriame daugiausiai dėmesio skiriama kaimynams sraute, laikinas žymėjimas ir elektroninės žymės. Stereo kamera atpažįsta greičio apribojimus ir netgi draudžia pravažiuoti po „plyta“. Ir tai visai nėra nereikalinga: judėjimo modelio pokyčiai ne visada atsispindi navigacijos atmintyje, elektroninė žvalgyba gali nuvesti automobilį pasenusiu keliu.

Žemyno specialistai pateikia savo prognozes dėl automobilių su automatiniu vairavimu pasirodymo laiko.

Специалисты «Континенталя» делают свои прогнозы относительно сроков появления машин с автоматическим вождением. Žemyno specialistai pateikia savo prognozes dėl automobilių su automatiniu vairavimu pasirodymo laiko. Žemyno specialistai pateikia savo prognozes dėl automobilių su automatiniu vairavimu pasirodymo laiko.

Kompiuteris informaciją apie supančią tikrovę gauna iš keliolikos jutiklių, radarų ir kamerų. Kiti automobiliai ir kelių infrastruktūros objektai praneš apie tai, kas jiems nepastebima. Ryšys tarp transporto priemonių taip pat yra ant masinės gamybos slenksčio. Žemyno specialistai pasidalijo informacija apie šią sistemą per praėjusių metų vizitą mokymo vietoje ( ЗР, 2012, Nr. 9 ).

Demonstravimo sąlygos buvo pasirinktos šiltnamyje. Nepaisant to, tokiose situacijose, kurios nekenkia patyrusiam vairuotojui, pavyzdžiui, kai dviratininkas važiuoja kelio kraštu arba automobilis yra atstatomas, elektroninis protas susitraukia. Ir, tarkime, sistema negali sulėtinti ar švelniai judėti juostoje. Ji buvo gerai išmokyta važiuoti greitkeliu, tačiau įprastais keliais, ypač mieste, ji dar nėra pasirengusi. Tačiau, kaip ir daugeliui vairuotojų pažįstamas, kruizo kontrolė, sukurta tik vairavimui priemiesčiuose.

Išoriškai atskirti automatizuoto BMW prototipą nėra lengva - būtent to ir siekė įmonė.

Чисто внешне отличить прототип автоматизированного БМВ непросто - именно этого фирма и добивалась. Išoriškai atskirti automatizuoto BMW prototipą nėra lengva - būtent to ir siekė įmonė. Išoriškai atskirti automatizuoto BMW prototipą nėra lengva - būtent to ir siekė įmonė.

Juokinga, kad 1958 m. „Chrysler“ pamfletas, reklamuojantis pirmąjį pagaminto greičio palaikymo įrenginį, pavadino jį autopilotu!

MUNICHAS, BMW POLYGON

Bavarijos įmonė taip pat vakar nebuvo suglumusi dėl automatikos valdymo idėjos. Septintajame dešimtmetyje buvo eksperimentuojama su aktyvaus pastovaus greičio palaikymo elementais - vienu iš pagrindinių dabartinių „nepriklausomų“ automobilių komponentų. Bet mus, be abejo, domina naujausia istorija: 2009 m. Labai automatizuota BMW važiuoklė debiutavo … Nurburgringo „Šiaurės kilpoje“. Taip, ir lenktynininkų mokytojo vaidmenyje: automobilis lakūnams parodė geriausią posūkio trajektoriją! Tuomet „trasos treneris“ nuvyko į Kaliforniją, autostradoje „Lagoon Seca Raceway“, ir įrodė, kad automatiškai valdomas automobilis gali būti labai greitas.

Dabartinės kelio ženklų skaitytuvo galimybės netinka autopilotui. Norėdami vairuoti be žmogaus įsikišimo, elektroninė akis turi atpažinti visus galimus įspėjimus ir ženklus.

Нынешние способности сканера дорожных знаков автопилоту не подходят. Для езды без участия человека электронный глаз должен распознавать все возможные предупреждения и указатели. Dabartinės kelio ženklų skaitytuvo galimybės netinka autopilotui. Norėdami vairuoti be žmogaus įsikišimo, elektroninė akis turi atpažinti visus galimus įspėjimus ir ženklus. Dabartinės kelio ženklų skaitytuvo galimybės netinka autopilotui. Norėdami vairuoti be žmogaus įsikišimo, elektroninė akis turi atpažinti visus galimus įspėjimus ir ženklus.

Po dvejų metų, 2011 m. Birželio mėn., Autobuse buvo parengta priemiesčio misijai: visiškai automatiniu režimu BMW įveikė 65 km atstumą nuo Miuncheno iki Ingolštato iki 130 km / h greičio. Ir ne tik išlaikė savo liniją, bet ir padarė 32 atstatymą, automatiškai sulėtėjo ir pagreitėjo. Iš viso Miuncheno priemiestyje nuo tada buvo suvyta apie 10 000 bandomųjų kilometrų. Todėl iš pradžių visiškai nesijaudinau, ruošdamasis užimti tinkamą galinę sėdynės vietą „ConnectedDrive“ prototipui, pastatytam remiantis „2013 Five“ modeliu.

Jei tai būtų ne karo dažai šonuose, roboto ant ratų nebuvo galima iškart atskirti nuo įprasto serijinio sedano. Bet atidžiai žvelgdamas pastebiu bent keliolika akių iš visų pusių, neskaitant įprastos automobilių stovėjimo aikštelės.

Šiandien elektroninės akys leidžia automobiliui važiuoti savarankiškai keliais, be žymėjimo.

Электронные глаза сегодня позволяют автомобилю самостоятельно ездить и по дорогам без разметки. Šiandien elektroninės akys leidžia automobiliui važiuoti savarankiškai keliais, be žymėjimo. Šiandien elektroninės akys leidžia automobiliui važiuoti savarankiškai keliais, be žymėjimo.

Vietą prie vairo, savaime suprantama, užima BMW bandomasis inžinierius - buvo pastatyti tik trys prototipai, galima tik spėlioti apie kiekvienos bylos savikainą … Prasideda neįprastas turas: mes važiuojame taksi iš stovėjimo vietos „žmogaus“ režimu. Autofurgone mūsų vairuotojas įjungia automatinį režimą paspausdamas mygtuką ir nuima rankas nuo vairo. Viskas, ji eina pati!

Kaip tai veikia? Yra dvi pagrindinės užduotys: tikslus mašinos išdėstymas juostelėje ir objektų bei jų greičio atpažinimas. Pirmasis yra GPS, ypač tikslūs žemėlapiai ir vaizdo duomenys. Antrąjį išsprendžia, pirma, 360 laipsnių lidaras - įrenginys, kuriame naudojamos aktyviosios optinės sistemos, kuris priima ir apdoroja informaciją apie tolimus objektus. Antra, du šviesos bangos jutikliai, klasifikuojantys daiktą - automobilį, dviratį, pėsčiąjį? Galiausiai ultragarso jutikliai yra šonuose, o radarai skenuojami priekyje ir užpakalyje.

Įspėkite išsiblaškytą vairuotoją apie pavojų, taip pat bus pažangūs metodai. Kamera salone analizuos, kur nukreiptas jo žvilgsnis, ir įjungs šviesos signalą iš atitinkamos pusės.

Предупреждать отвлекшегося водителя об опасности тоже будут продвинутыми методами. Камера в салоне проанализирует, куда направлен его взгляд, и включит световую сигнализацию с соответствующей стороны. Įspėkite išsiblaškytą vairuotoją apie pavojų, taip pat bus pažangus būdas. Kamera salone analizuos, kur nukreiptas jo žvilgsnis, ir įjungs šviesos signalą iš atitinkamos pusės. Įspėkite išsiblaškytą vairuotoją apie pavojų, taip pat bus pažangus būdas. Kamera salone analizuos, kur nukreiptas jo žvilgsnis, ir įjungs šviesos signalą iš atitinkamos pusės.

Dabar, kai daugiau nei šimto greičiu mūsų gidas ne tik nelaiko vairo, bet ir visą savo dėmesį nukreipia į pagalbinį monitorių, komentuodamas mūsų kelionės techninę transliaciją, jaučiuosi lengvai. Tuo tarpu automobilis sulėtėja, kai priešais mus yra skorbutas, tačiau jis nepanikuoja kaip aš. O kas nutiks, jei žmogus ar gyvūnas iššoks ant kelių? Mūsų vadovas vengia atsakymo. Panašu, kad kritiniu atveju jis turės perimti kontrolę. Išvažiavimas iš greitkelio stovėjo priekyje, ir mes vėl grįžome į rankinį režimą.

Žinoma, dabartine forma automatizavimas niekada netaps serijomis. Tačiau tikrai bus naudojami jo atskiri komponentai ar sugebėjimai. Taigi, BMW kuria avarinio stabdymo sistemą tuo atveju, jei vairuotojas praranda sąmonę. Elektronika tuoj pat pastebės, kad vairuotojas yra atjungtas, ir imsis kelių pakeitimų, sumažindamas greitį ir vėliau sustabdydamas, po kurio iškvies gelbėjimo tarnybas. Sutikite, tai jau nėra užgaida!

PAKEITIMAS Į TEISIGHT

Šiandien BMW yra pasirengęs gaminti automobilius, kurie gali manevruoti greitkelyje be vairuotojo įsikišimo.

Уже сегодня БМВ готова выпускать автомобили, способные маневрировать на шоссе без вмешательства водителя. Šiandien BMW yra pasirengęs gaminti automobilius, kurie gali manevruoti greitkelyje be vairuotojo įsikišimo. Šiandien BMW yra pasirengęs gaminti automobilius, kurie gali manevruoti greitkelyje be vairuotojo įsikišimo.

Ko gero, visi žymiausi pasaulio automobilių ir elektroninių automobilių komponentų gamintojai dabar dirba visiškai automatiniu judėjimo režimu. Tiriamieji pavyzdžiai nugalėjo kilometrus sąvartynuose, o kai kuriems (ypač „Continental“ ir „Google“) buvo leista patekti į viešuosius kelius. Vairuotojo klasės jau buvo išrastos: muzika, filmai, žaidimai integruotame kietajame diske ir interneto prieiga. Praktiškai nėra jokių techninių kliūčių paversti automobilį labai išvystytu robotu. Taigi, kas yra kelyje?

Pagrindinis klausimas: kas bus kaltas įvykus avarijai? Galų gale, vairuotojas oficialiai pašalinamas iš valdymo, ir gamintojai akivaizdžiai nenorės prisiimti rizikos. Visos gyvenimo situacijos bandymo procese nėra numatytos. Taigi yra tikimybė, kad autopilotas pateks į nepažįstamą situaciją ir sutaupys. Kalbama ne tik apie naujos sistemos įdiegimą, bet ir apie atsakomybės už kelių įvykius perskirstymą visame pasaulyje. Net ir maksimaliai automatizavus, avarijos visiškai neišnyks. Ir dabar ne vienas auto koncernas yra 100% atsakingas už jų autopilotą.

Ant BMW BMW Drive Drive priekinio stiklo yra toks optikos, radijo ir lengvųjų bangų ieškiklių rinkinys.

Вот такой набор из оптики, радио- и световолновых локаторов красуется на ветровом стекле «БМВ Коннектед-Драйв». Ant BMW BMW Drive Drive priekinio stiklo yra toks optikos, radijo ir lengvųjų bangų ieškiklių rinkinys. Ant BMW BMW Drive Drive priekinio stiklo yra toks optikos, radijo ir lengvųjų bangų ieškiklių rinkinys.

Be to, antžeminiam autopilotui reikalinga plati infrastruktūra. Duomenys turėtų keistis bent jau tarp eismo dalyvių ir šviesoforų. Remonto ir avarinės tarnybos, kelio danga ir ženklai turi savo elektronines etiketes. Prie to pridėkite iš esmės naujus reikalavimus navigacijos sistemos žemėlapiams, padėties nustatymo sistemų tikslumui - ir mes gauname tiek darbo, kiek reikia nuveikti norint sukurti tikrai efektyvią ir saugią sistemą. Jei pirmieji autopilotai klientams bus prieinami per penkerius metus, tada sukurti visą kompleksą prireiks mažiausiai dešimties ar net dvidešimties. Tai yra išsivysčiusiose šalyse, tokiose kaip Vokietija, JAV, Japonija, ir aktyviai dalyvauja daugybė vietinių automobilių milžinų.

Prototipo salone įmontuotas monitorius, ant kurio inžinierius stebi automobilio „smegenų“ reakciją į įvairias eismo situacijas.

В салоне прототипа установлен монитор, на котором инженер отслеживает реакцию «мозгов» автомобиля на различные дорожные ситуации. Prototipo salone įmontuotas monitorius, ant kurio inžinierius stebi automobilio „smegenų“ reakciją į įvairias eismo situacijas. Prototipo salone įmontuotas monitorius, ant kurio inžinierius stebi automobilio „smegenų“ reakciją į įvairias eismo situacijas.