Anonim

Mikroautobusas „Start“

Image

Prisimenu, kai pirmą kartą pamačiau šį mikroautobusą Maskvoje septintojo dešimtmečio pabaigoje. Maskvos vaikas, iki to laiko matęs net užsienio automobilius, nepažįstamas automobilis vis dėlto atrodė fantastiškas kūrinys - ateivis iš kito, labai neįprasto, todėl gražaus ir viliojančio pasaulio. Kokie ten berniukai! Suaugusieji taip pat susidomėję žiūrėjo į precedento neturintį automobilį. Tie, kurie neabejingi automobiliams, paskutiniuose Leonido Gaidaičio „Kaukazo nelaisvės“ kadruose pastebėjo nuostabų mikroautobusą. Beje, filmų kūrėjai išrinko palankiausią automobilio kampą. Tačiau 1967 m., Kai filmas buvo išleistas, „Start“ istorija jau buvo pasibaigusi pora metų.

LAISVĖ IŠ STIKLO

Mikroautobusas „Start“

Приборы и водительский инструментарий знакомые - от 21-й «Волги». Pažįstami instrumentai ir vairuotojo įrankiai - iš 21-osios „Volgos“. Pažįstami instrumentai ir vairuotojo įrankiai - iš 21-osios „Volgos“.

Kaip žinote, Nikita Chruščiovas buvo prieštaringai vertinamas veikėjas. Vargu ar leido spausdinti tai, ko autoriai troško pamatyti per savo gyvenimą, netrukus vėl pradėjo kurti rašytojus ir menininkus „eilėmis ir stulpeliais“. Tačiau jis suteikė vietos pramonei santykinę laisvę, 1957 m. Sukūręs (arba veikiau atgaivinęs) šalies ūkio tarybas - ekonomikos tarybas. Be didelių, galingų gamyklų, šalyje augo ir mažos įmonės, kurių varomoji jėga buvo energetikos technikai ir įmonių vadovai.

Štai Severodonetsko autotransporto skyriaus viršininkas A.S. Antonovas, HADI absolventas, sugebėjo užkrėsti tuos pačius romantiškus entuziastus sumanymu pastatyti priekabų namelį iš stiklo pluošto, o paskui panašų automobilį. Tada ši medžiaga buvo plinta visame pasaulyje. Šeštajame dešimtmetyje pasirodė daugybė eksperimentinių ir net serijinių automobilių (tarkime, „Chevrolet Corvette“), kurių kėbulas pagamintas iš moderniausių, kaip tais metais atrodė, medžiagos - lengvos ir nepaveiktos korozijos.

„Severodonetsk“ automobilio dizainą sukūrė dailininkas Yu.I. Andros. Vienetai ir vienetai Dešimties vietų automobilis, gautas iš „GAZ-21“ - iš tikrųjų nebuvo iš ko rinktis. Pirmasis mėginys buvo surinktas 1963 m. Pabaigoje.

PASAULIS, DARBAS, „STARTAS“

1963 m. Sovietinė kosmoso kronika beveik kas porą mėnesių užfiksavo dirbtinių palydovų paleidimus, taip pat įvyko pirmosios kosmonautės Valentinos Tereškovos skrydis. Tais metais vidaus aviacija buvo pirmasis „IL-62“ skrydis.

Koks gali būti didelių socialinių ir techninių laimėjimų šalies mikroautobusas, kuris savo apimtimi ir gerove aplenks JAV? Drąsos „Start“ kūrėjams tikrai nebuvo užimti. Žinoma, Amerikos stilistikos įtaka Ukrainos menininkams yra akivaizdi. Tačiau pasaulyje tuo metu būtų buvę nedaug kompanijų, kurių dizaineriai šios įtakos nepatyrė. Keturios lemputės po skydeliais, ilga uodega gale su aštriais „pelekais“ (vis dėlto JAV jie jau iš mados). Čia būtų panoraminiai langai - nepakeičiami Amerikos kosmoso dizaino elementai. Bet kas duos smulkaus verslo stiklinę iš „Chaika“? Automobilis buvo pagamintas principu „ką gali gauti“.

Mikroautobusas „Start“

Современный компоновщик сделал бы салон куда рациональней. Зато просторно! Moderni linkeris padarytų saloną daug racionalesnį. Bet erdvu! Moderni linkeris padarytų saloną daug racionalesnį. Bet erdvu!
Jei naudosime sovietinę mokyklinės literatūros pamokų terminologiją, jos pagrindu sudaryta „Volga“ ir latvių RAF yra socialistinis realizmas, tačiau Ukrainos mikroautobusas yra aiškus ir ryškus socialistinio romantizmo atstovas. Nepavadinęs mikroautobuso „Start“ per daug originaliu, jis buvo nuvežtas į Maskvą VDNH, kur buvo parodytas pačiam Chruščiovui. Nikitai Sergeevičiui automobilis patiko. Laikraščius ir žurnalus užrašai apie neįprastą automobilį. O jos kūrėjai gavo ribas kelioms dešimtims 21-osios „Volgos“ komponentų ir rinkinių. Ekonomikos tarybų ekonomikos tarybos, tačiau TSRS laisvų tokių produktų rinkos nebuvo. Taigi be aukštų valdžios institucijų leidimo neįmanoma pradėti net nedidelės apimties produkcijos.

BIG "VOLGA"

O, šie Ukrainos šeštojo dešimtmečio romantikai! Žinoma, per pusę amžiaus ergonomikos idėjos labai pasikeitė, tačiau per tuos metus „Start“, švelniai tariant, savotiškas automobilis. Entuziazmo tiems, kas jį sukūrė, žinoma, neatlaikė, tačiau jie, aišku, neturėjo patirties kurdami automobilius. Žinoma, su pilvu, kuris remiasi į vairą, turime kovoti. Bet ką daryti su kojomis? Dešinysis, nenatūraliai sulenktas, pritvirtintas prie dujų pedalo, iš pradžių skauda tik beviltiškai. Norėdami perkelti koją į stabdį, būtina, nesulenkiant, pakelti ją beveik prie vairo. Toks pats likimas laukia kairiosios galūnės, jei reikia, suspauskite griežtą rankeną. Na, kodėl nepajudinus sėdynės net šiek tiek atgal, vairuotojo pozą priartinant prie natūralios? Kad kabina būtų erdvesnė? Vietų yra tiesiog daug. Šiuolaikiniai linkeriai, paaukoję platų praėjimą, čia tilptų kur kas daugiau vietų. Tiesa, transformuotos sėdynės tada nebuvo žinomos ne tik SSRS.

Mikroautobusas „Start“

В отличие от РАФа, в «Старте» опускающиеся окна передних дверей. Skirtingai nuo RAF, „Start“ dalyje krenta priekinių durų langai. Skirtingai nuo RAF, „Start“ dalyje krenta priekinių durų langai. Tačiau prie visko galima priprasti. Taigi dešinė koja skauda ne taip jau stipriai, prisitaikius paspausti dujų pedalą koja. Apskritai, jūs galite važiuoti. Patartina vis dėlto sulėtinti greitį ir perjungti pavaras. Šviesūs keliai ir silpni pagal šiandienos standartus, tačiau tai padarė „Volgov“ variklis su dideliu sukimo momentu. Bet, sėdėdami „ Starte “, net ir mažo dydžio mikroautobusą RAF-977 ( ЗР, 2012, Nr. 9 ), jau neminint 21-ojo „Volgos“, prisimenate kaip nuostabiai patogų vairuotojui. Tačiau ilgoje „Start“ uodegoje yra gana erdvus bagažinės dangtis, atskirtas nuo keleivių salono. O, ta uodega! Jūs žinote, kad jis ten išlenda, tačiau manevruodamas per galinį langą jis nėra matomas, o automobilis neturi šoninių veidrodžių. Važiuodamas „Start“ - tarsi didelis „Volga“ ar šiek tiek sumažintas RAF. Automobilis, apgalvotas pamokos neišmokęs mokinys, reaguoja į riedėjimą ir stabdymą, be užsidegimo greitėja net su trimis keleiviais be lagaminų, griūva kampuose. Tačiau šis automobilis yra panašus į daugelį to meto užsienio kolegų.

„IR GYVENTI KITĄ“

Garsieji atlantai - septintojo dešimtmečio romantikų himnas - Aleksandras Gorodnitsky taip pat parašė 1963 m., Kai kiti romantikai Ukrainoje pasiėmė neįprastą mašiną iš stiklo pluošto. „Startas“, kaip ir daugelis to prieštaringai vertinamo laiko užuomazgų, buvo ne greitų, panašių, bet neišdildomų pokyčių auka.

Mikroautobusas „Start“

Image Lugansko automobilių remonto gamykloje buvo surinkti keli automobiliai. Nenuilstantis Antonovas, perkeltas į Donecką 1964 m., Bandė organizuoti gamybą Glavdonbasstroy automobilių depe. Bet pavadinimu „Donbasas“ jie surinko ne daugiau kaip dešimt automobilių. 1965 m. Buvo panaikintos ekonomikos tarybos, o galutinai centralizuotoje ekonomikoje „Start“ tapo nereikalinga. Niekada nebūtų atsitikę tokių automobilių pardavimu privatiems savininkams. Ir kiek jie galėtų kainuoti varginančioje pusiau amatininkų gamyboje! GAZ vargu ar galėtų susidoroti su „Volga“, RAF, o nuo 1966 m. Ir YERAZ padalinių tiekimu. Beje, Rygos mikroautobusai buvo atvežti daug geriau, be to, talpesni ir technologiškai pažangūs gamyboje. Žinoma, Gaidai, 1967 m. Sukūręs romantišką komediją, visai negalvojo apie sovietinės automobilių pramonės problemas, tačiau jis užgrobė vieną iš romantiškiausių (jei ne pats romantiškiausių) automobilių mūsų šalies istorijoje. Mašina, kuri pateko į rėmą, jie sako, tarnavo „Mosfilm“. Apskritai, nedaugelis „startuoklių“ gyveno ilgą laiką: kūnas nesisuko, o dalis iš 21-osios su tam tikromis pastangomis galima gauti. Štai automobilis, kuriuo šiandien važiavome praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje, beveik iš naujo sukūrėme iš puvusio kūno liekanų. Prieš pusšimtį metų šis automobilis atrodė fantastiškai. Tačiau ne veltui šiandien šiuolaikinėse interpretacijose ir žmonių ganduose dažnai gyvena fantazijos. Įdomus maršrutas, kurį pradėjome su „Start“ - ne tik erdvėje, bet ir laike.

Mikroautobusas „Start“

Image

Nuo pradžios iki pabaigos

„Start“ mikroautobusas, kurio ilgis 4830 mm, o bazė - 2700 mm, buvo sukurtas Severodonetske 1963 m., Remiantis „Volga GAZ-21“ agregatais - 70 arklio galių 2, 45 litro varikliu ir trijų greičių pavarų dėže. Modelis buvo pastatytas Severodonetske, Luganske ir, pavadinimu „Donbass“, Donecke. Iš viso buvo pagaminta ne daugiau kaip 100 egzempliorių.