Anonim

„Hyundai i40“

Hyundai i40 „Hyundai i40“

Neseniai Kazanėje vykusiai universiadai „Hyundai“ parūpino daugiau nei tūkstantį automobilių. Nežinau, kiek tarp jų buvo universalinių vagonų, ypač dyzelinių variklių - sporto šventės išvakarėse bandomuoju važiavimu buvo tik vienas.

Aš vis dar neturiu patikimos informacijos apie tai, iš kur kilo mitas apie rusų silpnumą sedanams ir tik sedanams. Taigi kažkada pasirinkome „Lada“ - dėl alternatyvų trūkumo. Įtariu, kad mūsų tariamas nemalonumas dyzelinui turi tas pačias šaknis. Tuo tarpu tai beveik praktiškiausias trijų dalių derinys, ir prieš tai dar nepradėjęs variklio, buvau pasirengęs pagirti „Hyundai“ už tai, kad užleido universitetą su dyzeliniu varikliu ir automatine mašina. Tarp klasės lyderių - ir tai yra „Camry“, „Passat“, „Mazda-6“ - tik „vokietis“ turi tokį variantą. Ne veltui jie pabrėžia aprašydami „i40“: automobilis buvo pagamintas Riuselsheime, bendrovės Europos tyrimų centre ir pagal europietiškus modelius. Žiūrėk, net ir šviesos jungiklis, kaip vokiški automobiliai. Ir čia yra dar viena Europos nuosavybė, šį kartą su minuso ženklu. Pamatęs, kaip pastatytas automobilis, mūsų kompanionas atsisakė sėdėti galinėje sėdynėje: sakyk, tegul, kolegos, pirmiausia paliksite šaligatvį, ir tik tada aš prisijungsiu prie jūsų. Tačiau kieti galiniai purvasaugiai vis tiek pranešė apie savo nepasitenkinimą dėl sąlyčio su asfaltu.

Automobilis žemas, 140 mm laisvo atstumo Rusijai nepakanka, be to, jei įdėsite papildomą variklio apsaugą, jis netgi sumažės. Tačiau tai yra visų „i40“, ne tik dyzelinių, bruožas. Rusijos biuras, kaip ir būstinė, žino šį teiginį - belieka tikėtis greitos reakcijos. Kaip tai vyksta? Ramiai. Nesitikėjau stiprių jausmų, todėl nesakysiu, kad nusivyliau. Ar norite daugiau? Ką tu galvoji?

Bagažo skyriuje, lengvai keičiant konfigūraciją, yra labai patogi krovinių spynų sistema ir organizatorius po grindimis. Visiškajai laimei nepakanka vietos 5 litrų buteliui su neužšąlančiu skysčiu. Vertėtų pažiūrėti į „Solaris“!

2

Image

3

Image

4

Image

Tiesą sakant, aš noriu daugiau per visą „i40“ variklių gamą. Jei kūnų požiūriu šis modelis yra gana maloni išimtis, tada dabartiniai du varikliai reikalauja „nelaimingo“ apibrėžimo. Ačiū, žinoma, už dyzeliną, bet dabar jums reikia kažko litro dviem su puse, o geriau trijų. Ir mažiausiai 200 pajėgų. Tuomet paminėti konkurentai bus priversti pasidaryti vietą.

Po malonaus lengvo triukšmo (girdi tik lėtu greičiu, viskas neša vėją toliau), mes keliavome po Kazanę ir aplinkinius lankytinus objektus, apsipylėme, išvažiavome ant purvo kelių ir privertėme greičio viršūnes … Bet navigatorius parodė finišo tiesiąją - laikas sudėti daiktus į sedaną. Beje, navigacija, stovėjimo jutikliai ir stogo bagažinės bagažinėje dėl tam tikrų priežasčių nėra įtrauktos į standartinę dyzelinių versijų „Life Style“ (1 129 000 rublių) ir „Verslo“ (1 189 000 rublių) įrangą. Tuo pačiu metu gamintojas, turėdamas platų gestą, į standartinę konfigūraciją įtraukė daug mažiau naudingų, mano manymu, greičio palaikymo, „bluetooth“ ir vairo kolonėlės jungiklius.

Taigi, patogus, ekonomiškas, gražus, modernus, už gerą kainą - „i40“ dyzelinis universalas. Tai yra argumentai. Mažas prošvaisa - prieš. Skambinti pardavėjui? Ir mes sužinojome: ne tik tai, kas yra prieinama - artimiausiuose pristatymuose automobilių nėra! Bus (gali būti) mėnesiai per dvejus, keturis, arba per pusmetį. Devintoje automobilių parodoje aš pasidaviau.

Na, pasakykite man, ponai, gamintojai, - kuris iš mūsų nemėgsta stotinių vagonų ir bijo dyzelinio variklio?

DIESELIO ŽIRGAI

5

Image

Vargu ar verta laukti eksploatavimo iš 136 arklio galių dyzelinio variklio, jei mes jų nesitikėtume iš 150 arklio galių benzininio variklio. Bet aš visą laiką prisimindavau frazę, kurią girdėjau iš vieno labai gero dizainerio: dyzelinis „arklys“, kaip taisyklė, yra pastebimai stipresnis už benzininį. Traukiasi sklandžiai, užtikrintai, nesuklysta ir, svarbiausia, sunaudoja žymiai mažiau avižų.

Kazanės bandomojo važiavimo metu gavome 6, 7 l / 100 km. Todėl, kai navigatorius, o ne viešbutis bandė mus nuvežti į „Khimki“ netoli Maskvos (netyčia pasuko maršrutas pas automobilio savininkus), mes lengvai galėjome patekti su pilnu 70 litrų baku, nedegalindami degalų. Nesu tikras dėl didelių pinigų taupymo esant dabartinėms degalų kainoms, tačiau šis dyzelinio variklio pranašumas yra neginčijamas: teks rečiau važiuoti į degalines.

1 nėra autorių teisių