Anonim

„Jeep Grand Cherokee“

Jeep Grand Cherokee „Jeep Grand Cherokee“

Mūsų šalyje praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje pirmosios kartos „Jeep Grand Cherokee“ sumušė brolius aviečių spalvos striukėse su „inkaro“ grandinėmis ant storo kaklo, sklandžiai paverčiančiomis nuskustas galvas. Nuo to laiko tiek verslo metodai, tiek visuomenės požiūris į vėsumą dramatiškai pasikeitė.

Pats automobilis keitėsi. 1999 m. Buvo išleista antroji karta, po penkerių metų - trečioji. Galiausiai, 2010 m. Jie pristatė ketvirtąją kartą, kuriai pristačiau poilsio, iš kurios skraidau, pristatymą. O kur - į Siciliją! Sala, kuri pasaulį apdovanojo žodžiu „mafija“. Nežinau, ar pirmasis Didysis čia buvo tas pats tam tikros socialinės klasės atributas, bet, turite pripažinti, šiame sutapime yra šiek tiek simbolikos.

TIKRAS GENTLEMANAS

Žibintai tapo didesni ir įgijo šviesos diodus, pasikeitė buferis ir penktosios durys, o jo spoileris įgavo ryškesnes formas.

Фонари стали крупнее и обзавелись светодиодами, изменились бампер и пятая дверь, а ее спойлер обрел более выраженные формы. Žibintai tapo didesni ir įgijo šviesos diodus, pasikeitė buferis ir penktosios durys, o jo spoileris įgavo ryškesnes formas. Žibintai tapo didesni ir įgijo šviesos diodus, pasikeitė buferis ir penktosios durys, o jo spoileris įgavo ryškesnes formas.

Nepaisant kuklaus pakeitimų sąrašo, atskirti naują gaminį nuo gręžimo mašinos yra paprasta. Pagrindiniai skiriamieji bruožai yra priekiniai žibintai su LED apvadu navigacinėms lemputėms. Turiu dvi naujienas apie šį atnaujinimą. Pirmasis yra geras: net pagrindinėse versijose priekiniai žibintai pasaulį apšviečia bi-ksenonu, o viršutinėse „Summit“ ir SRT versijose jie yra pritaikomi. Antrasis yra blogesnis (tačiau tai yra subjektyvu): naujoji optika atrodo prieštaringai vertinama. Tačiau prisimenant, kaip prekės ženklo dizaineriai elgėsi su įprasta „Cherokee“, jūs suprantate: Grand vis dar pasisekė! Bent jau kiti išvaizdos pokyčiai atrodo organiškai: jie šiek tiek sugriežtino buferius, supjaustė grotelių aukštį ir užpakalinėms durims suteikė kiek kitokią formą.

Reikšmingiausias salono pakeitimas yra „Uconnect“ multimedijos sistema su 8, 4 colio ekranu, kurią „Harman“ sukūrė specialiai „Jeep“, „Fiat“ ir „Chrysler“ automobiliams. Jutikliniame ekrane rodoma navigacija su gera grafika arba garso failų valdymo meniu; telefoną galite prijungti per „Bluetooth“ ir netgi gauti informacijos apie eismo situaciją. Man nepatiko vienas dalykas: klimato režimų pasirinkimas ir šildomų priekinių sėdynių valdymas taip pat yra daugialypės terpės sąsajoje, todėl jas valdyti kelyje yra nepatogu. Įprasti mygtukai, o ne lietimas, būtų svarus indėlis į aktyvią saugą! Ne mažiau nei adaptuojamoji greičio palaikymo sistema, kurią dabar galima įsigyti „Grand“.

Skaitmeninis spidometras su gražia grafika sklandžiai įsilieja į įprastus skaitiklių šonus. Spidometro apačioje yra borto kompiuteris.

Цифровой спидометр с красивой графикой органично сочетается с обычными стрелочными приборами по бокам. В основании спидометра показания бортового компьютера. Skaitmeninis spidometras su gražia grafika sklandžiai įsilieja į įprastus skaitiklių šonus. Spidometro apačioje yra borto kompiuteris. Skaitmeninis spidometras su gražia grafika sklandžiai įsilieja į įprastus skaitiklių šonus. Spidometro apačioje yra borto kompiuteris.

Antra įspūdingiausia naujovė yra 7 colių TFT ekranas, virtualus spidometras, kuris stebėtinai organiškai derinamas su analogiškais degalų lygio, variklio temperatūros ir tachometro rodikliais. Nubraižytos svarstyklės ir strėlės yra gražios ir informatyvios, o matavimo vienetus (mylas arba km / h) galima pasirinkti savarankiškai.

Ledinukų pakuotė ir važiavimas

Mašinos vairasvirtė, kuri perkelta iš „Chrysler 300 S“, neturint fiksuotų režimų, netinka, o pasirinktą pavarą galima atpažinti tik pagal indikaciją skydelyje. Bet kas yra pati mašina! Aštuonių greičių ZF hidromechanika, pakeičianti senąją 5 greičių pavarų dėžę, maloniai, greitai ir sklandžiai atlieka savo darbą, siūlydama tinkamą pavarą. Nuo šiol tokios modifikacijos yra prieinamos visoms „Grand Cherokee“ modifikacijoms, ir tai, mano manymu, yra pats reikšmingiausias modernizacijos vaisius.

Gamintojo teigimu, naujoji dėžė leido sumažinti degalų sąnaudas, tačiau mano dyzelinas „Jeep“ užmiestyje vis tiek suvartodavo mažiausiai 10 litrų šimtui. Taip, ir dinamika nėra stebima. Trijų litrų perkraunamas variklis, kuris dabar sukuria 247 arklio galių (241 AG prieš persirengdamas), užtikrintai pagreitina automobilį tik iki 120 km / h greičio, tačiau tada „indietis“ įsibėgėja be didelio slėgio.

Galbūt geriau elgsis 3, 6 litro benzininė versija, kurios galia išliko nepakitusi esant 286 AG? Deja, čia pagreitis yra gana nuobodus, o dinamikos skirtumų, palyginti su dyzelinu, praktiškai nėra. Ir jei taip, mano pasirinkimas yra 3.0 CRD variklis. Jis tampa geriau su pistoletu, yra ekonomiškesnis keliais litrais, be to, geriau tinka mūsų mokesčių tarifams.

Važiuoklės nustatymai išliko nepakitę - surinktos ir tuo pat metu patogios pakabos atitinka bazinių jėgos agregatų galimybes ir leidžia maloniai užregistruoti trajektoriją kalnų keliuose, pravažiuodamos kampus su tam tikra stabilumo riba. Tie, kuriems nepakanka dviejų pradinių variklių dinamikos, turėtų užsisakyti 468 arklio galių SRT versiją, - jų kvota, beje, greitai išparduodama.

Interjeras yra gražus, surinkimas tvarkingas, medžiagos ir apdailos medžiagos yra aukštos kokybės. Net ir pradinėse versijose naudojama natūrali mediena, o viršutiniame viršūnių susitikime lubos ir priekinės atramos uždengtos dirbtiniu zomšu.

Интерьер красив, сборка аккуратная, материалы отделки качественные. Даже в начальных версиях используется натуральное дерево, а в топовой «Саммит» потолок и передние стойки обтянуты искусственной замшей. Interjeras yra gražus, surinkimas tvarkingas, medžiagos ir apdailos medžiagos yra aukštos kokybės. Net ir pradinėse versijose naudojama natūrali mediena, o viršutiniame viršūnių susitikime lubos ir priekinės atramos uždengtos dirbtiniu zomšu. Interjeras yra gražus, surinkimas tvarkingas, medžiagos ir apdailos medžiagos yra aukštos kokybės. Net ir pradinėse versijose naudojama natūrali mediena, o viršutiniame viršūnių susitikime lubos ir priekinės atramos uždengtos dirbtiniu zomšu.

Jį valdys DADDORSET …

Atnaujintas „Jeep Grand Cherokee“ į Rusijos rinką pateks šių metų rugsėjį, kainos bus skelbiamos kitą dieną. Jei tikite prognozėmis, laukiame jų padidėjimo 5–7 proc., Tai reiškia, kad už pradinę versiją teks sumokėti apie 2, 3 mln. Rublių.

Pirmiausia prekiautojai turės „Laredo“, „Limited“ ir „Overland“ pasirodymus, vėliau mus pasieks aukščiausias viršūnių susitikimas.

Apskritai automobilis tapo pastebimai modernesnis ir naujesnis, todėl gana pajėgus prisidėti prie tolesnio „Jeep“ prekės ženklo pardavimų augimo (pernai jų augimas Rusijoje siekė 124 proc.), Privilioti pirkėjus iš pagrindinių konkurentų asmenyje „Tuareg“ ir „Volvo“. XC90 “.

Iš buvusio „raudono švarko“ įvaizdžio neliko nė pėdsako.

Lengvas perdarymas ir moderni automatinė mašina yra puiki proga sustiprinti „Grand Cherokee“ pozicijas rinkoje. Jei tik kainos kilimas yra pagrįstas.

Į KANADOS SIENĄ

6

Image

Atsižvelgiant į variklį ir konfigūraciją, „Grand Cherokee“ įdiegia vieną iš keturių ratų pavaros sistemų, kurias galima įsigyti koncerno arsenale - „Quadra-Trac I“, „Quadra-Trac II“ arba „Quadra-Drive II“. Pirmasis skirtas tik SRT versijai; pagrindinis jos pranašumas yra dizaino paprastumas. „Quadra-Trac I“ perdavimo dėžutėje nėra sumažintos eilutės, o momentas tarp ašių paskirstomas nedalyvaujant vairuotojui. Esant normaliai situacijai, visas momentas grįžta atgal, o priekinių ratų pavara sujungiama, kai užpakaliniai ratai slenka arba, kad būtų išvengta jų paslydimo.

„Quadra-Trac II“ schemoje yra elektroniniu būdu valdomas centrinis diferencialas, leidžiantis paskirstyti iki 100% sukimo momento tarp priekinių ir galinių ratų. Perdavimo atveju - nuleidžiama eilutė, kurios santykis yra 2, 72. Imituokite ratų užrakto stabdžių mechanizmus.

„Overland“ ir „Summit“ versijose yra moderniausia „Quadra-Drive II“ sistema. Jis pagrįstas centriniu diferencialu, sujungtu su elektroniniu būdu valdomu ribotos slydimo diferencialu, kertančiu ašį, užtikrinančiu aktyvų sukimo momento pasiskirstymą. Įprastomis kelio sąlygomis 48% traukos jėgos nukreipiama į priekinę ašį, 52% - užpakalinę. Kintamos sankabos sąlygomis sistema paskirsto sukimo momentą tarp ašių, nukreipdama ją į ratus su didžiausiu sukibimo koeficientu. „Quadra-Drive II“ transmisija yra aukštesnė ir žemesnė.

„Selec-Terrain“ sistema leidžia pasirinkti važiavimo režimą: „sniegas“, „smėlis“, „purvas“ ar „akmenys“.

Система «селек-террейн» (Selec-Terrain) позволяет выбрать режим движения: «снег», «песок», «грязь» или «камни». „Selec-Terrain“ sistema leidžia pasirinkti važiavimo režimą: „sniegas“, „smėlis“, „purvas“ ar „akmenys“. „Selec-Terrain“ sistema leidžia pasirinkti važiavimo režimą: „sniegas“, „smėlis“, „purvas“ ar „akmenys“.

Vairuotojas kontroliuoja visureigio nustatymus, pasirinkdamas vieną iš „Selec-Terrain“ nustatymų.

+ Naujasis 8 greičių automatas „Grand Cherokee“ automobiliui pasirodė labai patogus .

- Bandymas paslėpti klimato kontrolės meniu ir sėdynių šildymo / ventiliacijos valdiklius daugialypės terpės sąsajoje yra prieštaringai vertinamas ir grubus sprendimas.

1 nėra autorių teisių

Image