Anonim

„Audi A3“ sedanas

Audi A3 sedan Audi A3 sedanas Audi A3 sedanas

„Jums tikriausiai įdomu, kodėl mes bandome automobilį Vengrijoje? - ekspertas iš Ingolštato paklausė žurnalistų ir sau atsakė: - Šioje šalyje jau keletą metų sėkmingai veikia variklių gamykla. O dabar mes esame pasirengę gaminti automobilius Vengrijoje. A3 sedanas bus pradininkas - jis pasirodys rugsėjo mėnesį! “

Apskritai, naujos „treshka“ publikavimas yra painus - neva gamintojas pastebėjo pėdsakų. Pirmosios dvi jos kartos buvo gaminamos tik hečbeko pavidalu. Tačiau prieš dvejus metus Šanchajaus automobilių parodoje jie parodė naujojo „Audi“ modelio su sedanu prototipą, kurį pamėgo rusai.

Automobilis užkariautas puikiu glotnumu - jūs einate nelygiu asfaltu su visišku komfortu. Beje, skirtingai nei hečbekas, sedano galinė pakaba yra tik nepriklausoma.

Автомобиль покорил отменной плавностью хода - по неровному асфальту едешь с полным комфортом. Кстати, в отличие от хэтчбека, у седана задняя подвеска только независимая. Automobilis užkariautas puikiu glotnumu - jūs einate nelygiu asfaltu su visišku komfortu. Beje, skirtingai nei hečbekas, sedano galinė pakaba yra tik nepriklausoma. Automobilis užkariautas puikiu glotnumu - jūs einate nelygiu asfaltu su visišku komfortu. Beje, skirtingai nei hečbekas, sedano galinė pakaba yra tik nepriklausoma.

Nepaisant to, automobiliui einant į seriją, keturių durų versija nebuvo tokia gama - tik liukas. Laimei, jie ilgą laiką nepradėjo atidėti sedano, dabar jis yra prieinamas klientams. Kodėl „laimei“? Taip, nes ši versija, gamyklos ekspertų vertinimais, gali sudaryti iki pusės visų trijų rublių pardavimo. Pagrindinės rinkos vadinamos Kinija ir JAV. Europoje pardavimai taip pat prognozuojami gerai, ypač pabrėžiant Rusiją. Be to, rinkos niša beveik tuščia - tik aukščiausios klasės „Mercedes“ turi mažą sedaną.

Pamiršta mechanika

Vieno žvilgsnio man užteko, kad patikėčiau: „A3“ sedanas taps tikra bomba, „Audi“ pardavimo lokomotyvu. Šauni išvaizda! Nėra žaislo, dažnai būdingo kompaktiškiems automobiliams. Tvirta, turtinga, kilni. Žinote, taip atsitinka, kai pažvelgi į vidutinio dydžio laikrodį. Taip, jis yra mažesnis nei didelis to paties dizaino modelis, tačiau jis sukuria ne mažesnį įspūdį. Veislė! Taigi su A3 sedanu tokia pati situacija. Tarkime, A4 ar A6, neatrodo trūkumų.

Interjeras suprojektuotas netipiška, nevaržoma, jaunatviška šiuolaikinės „Audi“ dvasia.

Интерьер выдержан в нетипичном для современных «ауди» раскованном, молодежном духе. Interjeras suprojektuotas netipiška, nevaržoma, jaunatviška šiuolaikinės „Audi“ dvasia. Interjeras suprojektuotas netipiška, nevaržoma, jaunatviška šiuolaikinės „Audi“ dvasia.

Debiutantas, nors ir turi 3 numerį rodyklėje, nėra suvokiamas hečbeke su užrakintu bagažine. Jo dizainas yra nepriklausomas, korpusas yra ilgesnis ir platesnis. Važiuoklės bazė padidinta, arkos yra didesnės, stogo linija yra sportiškai nuožulni. Priekiniai žibintai taip pat nėra lengvi - visiškai LED. Trumpai tariant, sedaną galima laikyti atskiru modeliu, o ne kaip modifikaciją.

Be to, variklio linija skiriasi. Silpnų versijų iš esmės nėra. Mažiausias yra 1, 4 litro 140 arklio galių perkrautas variklis. Kitas ateina 2 litrų 150 arklio galių dyzelinas. Na, gamos viršuje yra 1, 8 litro 180 AG benzininis agregatas.

Remiantis prognozėmis, pas mus populiariausia taps versija su baziniu varikliu ir „S tronic“ transmisija (DSG analogas), todėl pradedu su ja susipažinti.

Bagažinė yra puikiai suplanuota, tačiau jos talpa toli gražu ne čempionė.

Багажник отменно спланирован, однако его вместимость далека от чемпионской. Bagažinė yra puikiai suplanuota, tačiau jos talpa toli gražu ne čempionė. Bagažinė yra puikiai suplanuota, tačiau jos talpa toli gražu ne čempionė.

Bagažinė lengvai prarijo mano lagaminą ir nešiojamąjį dėklą su foto įranga, bet aš nesakysiu, kad liko daug laisvos vietos. Vis dėlto 425 litrai nėra C klasės sedano rekordas. Ir tai nepaisant to, kad po grindų remonto komplektu, o ne dokatka, kurio tūris vis tiek bus sumažintas. Pakrovimo aukštis yra nemažas. Apskritai, kalbant apie praktiškumą, yra kur augti.

ŽIEDO TYLUMAS

Durys užrištos švelniu, kilniu kvapu. Aš žiūriu į saloną. Jis ryškus! Stilius nėra toks griežtas ir kabinetinis kaip didžiuosiuose „Audi“ sedanuose, ir tai puiku. Patrauklios ventiliacijos angos. Aš pagavau save galvodamas, kad oro srautą reguliuoju dažniau, nei reikalaujama - lygiai taip pat, malonumo dėlei.

Prisimenu, kad hečbekas su šiuo varikliu ir rankinis buvo patenkintas jo dinamika - greičio viršijimas yra įtikinamas bet kuriame greičio diapazone. Su robotu pojūčiai nėra vienodi. Atsirado tam tikras tingumas, kartais nepakanka aplenkti variklį. Bet kokia tyla salone! Spidometro rodyklė svyravo ties maždaug 130, o aš kalbu su keleiviais nepakeldamas balso. Negalima girdėti vėjo, padangų ar variklio. Niekada nesu susidūręs su tokia tyla šios klasės automobiliuose. Tai reiškia priekinis stiklas su garsą sugeriančiu sluoksniu (ne kiekvienas verslo sedanas turi tokį daiktą) ir dvigubų durų sandarikliai (o stiklo rėmų srityje pridedamas kitas sluoksnis!).

Tik dviem užteks vietos užpakalinėje dalyje - masyvus grindų tunelis užkirs kelią trečiajam.

Сзади места хватит только двоим - третьему помешает массивный напольный туннель. Tik dviem užteks vietos užpakalinėje dalyje - masyvus grindų tunelis užkirs kelią trečiajam. Tik dviem užteks vietos užpakalinėje dalyje - masyvus grindų tunelis užkirs kelią trečiajam.

Važiavimo limuzinu jausmą sustiprino puikus glotnumas. Keliai Vengrijos pakraštyje toli gražu nėra idealūs, tačiau „Audi“ duobes ir įtrūkimus užmuša be uždusimo. Įdomiausia tai, kad 180 versijų versija, į kurią perėjau vėliau, rodė lygiai tokį patį personažą. Mano kopija yra S linijos versijoje: čia yra ne tik aerodinaminis kėbulo komplektas, bet ir tvirtesnė bei žemesnė (sumažinta prošvaisa 25 mm) važiuoklė. Taigi, nepaisant viso to, automobilis tiesiogine prasme kuliasi į iškilimus, visiškai nepagąsdindamas ekipažo drebėdamas.

Tačiau vairuotojo požiūriu ši versija suvokiama skirtingai. Ji turi mažiau ryškų apatinį posūkį, ji labiau linkusi pasinerti į posūkius ir teikia daugiau malonumo iš greitojo pilotavimo. Be to, į S linijos dizainą įeina sėdynės su sustiprinta šonine atrama ir iškylančiu popietiniu ritiniu. Tu eini ir džiaugiesi. Tačiau dėl dinamikos šiuo atveju yra skundų. Jaučiama tam tikra inercija - paspaudžiate akceleratorių, o pagreitis, nors ir aktyvus, ateina per sekundę. Porą kartų dėl to turėjau atsisakyti aplenkimo. Taigi nepatarčiau permokėti (Vokietijoje - 2200 eurų) už modifikaciją su 1, 8 litro varikliu. Ne taip greitai, kaip bazė.

O jei norite vairuoti tikrai greitai, prasminga pažvelgti į jau paskelbtą pavyzdinę S3 versiją, kuri aprūpinta 2 litrų 300 arklio galių varikliu.

+ Nepaisant nedidelio dydžio, mes turime tikrą „Audi“ sedaną. Stilingas ir patogus

- Kodėl šis modelis anksčiau nepasirodė ?!

MEDUS BARAS

6

Image

Savo dvasia ir dydžiu arčiausiai naujojo sedano … „Audi-80“, arba „statinė“ - taip automobilis Rusijoje buvo vadinamas apvaliomis pusėmis. Dėl cinkuoto kėbulo ji buvo labai paklausi ir, apskritai, tapo žinoma kaip labai aukštos kokybės ir prižiūrima. Dešimtajame dešimtmetyje, vietoj „aštuntojo dešimtmečio“, jie pradėjo gaminti A4 modelį, kuris, pasikeitus trims kartoms, atitrūko nuo šaknų - tapo didelis ir brangus.

1 nėra autorių teisių