Anonim

5

Image

Neišdildomi nešvarumai, kuriuose palaidoti bet kurios transporto priemonės ratai, vis dar yra mūsų šalies simbolis. Ir ką mes galime pasakyti apie 1928 m., Kai buvo išleistas pirmasis leidimas „Už vairo“! SSRS automobiliai buvo labai mažai, kelių šiuolaikine prasme praktiškai nebuvo. Pradedant nuo pirmojo numerio, žurnalas atkakliai skleidė pagrįstą idėją: kol dar nevėlu, reikia nutiesti greitesnį kelią, kuriuo galėtų važiuoti ne automobiliai, bet bent jau vežimėliai.

„Daugelyje Sąjungos sričių, - rašė tada, -, keliai yra ne tik nepravažiuojami, bet ir pravažiuojami, o daugelyje sričių nėra kelių“. Beveik kiekviename numeryje buvo paskelbti straipsniai apie kelių tiesimą, jų tiesimo mišinius. Dabar tai atrodo naivu, bet po tokių leidinių kažkur peršalus jie galėjo pastatyti kelis kilometrus kažko daugiau ar mažiau padoraus.

2

Image

Keliai, tiksliau sakant, nepralaidumas yra viena iš pagrindinių „Vairavimo“ temų 1920 m. Pabaigoje ir 1930 m. Pradžioje.

Laikydamasis romantiškos 1920-ųjų dvasios, žurnalas kartais inicijavo visiškai utopinius projektus. 1929 m. Jie parašė apie „1200 km ilgio greitkelio Amūras – Jakutskas, nutiesto iš Ussuri geležinkelio„ Bolshoi Never “stoties ir turintį kelią į Jakutską, tiesimą“. Šiose vietose iki šiol ne viskas yra gerai.

Dabartinis Jaroslavlio greitkelis, esantis Maskvos srities ribose, visai neseniai pradėjo panašėti į autostradą, už kurią žurnalas ėmėsi kampanijos dar 1929 m. Rudenį. Jai reikėjo vykti į Puškino rajoną, kur jie planavo pastatyti „Žaliąjį miestą“ - „parodomąjį sodo miestą“ pagal architekto N. Ladovskio projektą. Tais metais idėja buvo labai populiari, buvo labai tikras planas ir netgi buvo pastatyti gyvo dydžio namų modeliai. Tačiau įmonė sustabdė metus 1934 m.

3

Image

Mūsų ekspedicija į Magadaną parodė: su šalies keliais viskas vyksta ne taip sklandžiai.

Kažkas vis dėlto įkūnija tikrovę. „Prie vairo“ aktyviai rėmė greitkelio Maskva – Gorkio tiesimą ir jau 1935 m. Jis buvo paruoštas. Maždaug tuo pačiu metu žurnalas pradėjo diskusiją apie vadinamąjį „kelių vorą“ - pagrindinius įėjimus į Maskvą. Žurnalistai tvirtino: privažiuojamųjų kelių danga turėtų būti pagerinta bent 100–150 km spinduliu nuo sostinės.

Tada, septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, mes rašėme apie greitkelio Maskva-Kuibyševas-Čeliabinskas projektą, kuris „bus nutiestas tose vietose, kur dabar galite važiuoti automobiliu tik vasarą, esant sausam orui“, magistralėje Maskva-Voronežas-Šachty, apie modernų kelią tarp Vilniaus ir Rygos.

4

Image

MKAD statyba, aukščiausias septintojo dešimtmečio sovietinių kelių tiesimo laimėjimas, žurnalas sulaukė ypatingo dėmesio.

Žurnalas išsamiai aprašė kiekvieną Maskvos žiedo statybos etapą. Septintojo dešimtmečio pirmoje pusėje tai buvo vienas moderniausių Sąjungos kūrinių. Beje, jie pirmiausia tai numatė tranzito šalims, nes žiedas buvo 15-18 km atstumu nuo tuometinės Maskvos sienų.

Na, o visai nesenoje praeityje mes atidžiai stebėjome kelią į Tolimuosius Rytus, kėlėme klausimą nutiesti gerą greitkelį iš europinės šalies dalies į Magadaną, atidarėme Chita – Chabarovsko atkarpą, siųsdami ekspediciją į rytus.

1