Anonim

Šiais žodžiais turėjau įtikinti kolegą, kurio veidas išreiškė neišvengiamą skepticizmą, o mes, atmesdami gero žvirblio dydžio, gyvenančio Dmitrovskio treniruočių aikštelėje, arklį, laukiame savo eilės važiuoti elektroniniu mobiliuoju telefonu. Tačiau neįmanoma nepripažinti teisės į skepticizmą. Po daugybės pergalingų pranešimų ir pažadų, precedento neturinčių įvykių, tokių kaip sukamasis mentės variklis, pamatome miesto krosoverį su „Fiat“ keturių cilindrų varikliu, nežinomos gamybos elektriniu varikliu ir metaliniu korpusu su visiškai plastikiniu kėbulo komplektu. Pastarųjų detalių pritaikymo kokybė … kaip būtų švelniau pasakyti, kad neįžeidinėtumėte kūrėjų? Na, kalbant apie plokščių įrengimo kokybę, „Gadair“ Trabant “, palyginti su ё-crossover, atrodo kaip erdvėlaivis šalia valstiečių vežimėlio. Bet jūs turite būti sąžiningi, todėl dar kartą sau primenu, kad tai tik prototipo prototipas, po kurio eina išankstinė gamybos versija.

Yo auto dinaminis 12

Image

Kai kuriais atvejais „ё-crossover“ dizainas atrodo ryškus ir daugumos mūsų miestuose keliaujančių automobilių nepraranda. Tačiau prototipo bagažinės praktiškai nėra. Jei dujinis-elektrinis hibridas turi bagažinės vietą trims 25 litrų kuprinėms, tuomet versijoje su dujų įranga naudojamas tūris yra lygus nuliui. Dokatkai nėra vietos. Patys hibrido kūrėjai tvirtina, kad pasiūlys remonto komplektą ir servisą. Tuo pačiu metu nekyla klausimų apie „Run flat gum“.

IMG 2519

Image Bagažinės tūris „suvalgytas“ vienetais. Nėra vietos atsarginėms padangoms. po lagaminu. tačiau taip pat

Taigi mūsų eilė važiuoti. Įsitaisiau vairuotojo vietoje, operatorius įlipa į nugarą. Viskas viduje verda, švarus plastikas. Viduje pakankamai vietos. Tiesa, galinės sėdynės pagalvėlė yra nepadoru.

Ergonomikos požiūriu keista vairuotojo darbo vieta atrodo keistai. Visko ir visko valdymo pultas, kuriame rodoma informacija apie variklių, kondensatorių veikimą, oro kondicionierių ir prieigą prie interneto, yra stumiamas kažkur vairuotojo dešiniojo kelio srityje. Galbūt aš klystu, bet, mano manymu, tokia tvarka, kuriai reikia pažvelgti žemyn, greičiausiai neprisidės prie saugaus radijo ir navigacijos sistemos naudojimo. Ne veltui praktikuojančių šaulių tarpe kraujyje užrašyta taisyklė laikoma aksioma, pagal kurią ginklo žvilgsnis ir statinė visada turi būti nukreipta viena kryptimi - ta, iš kurios kyla pavojus. Visa tai tinka keliui. Spidometras ir transmisijos padėties indikatorius dėl tam tikrų priežasčių taip pat pasislenka į dešinę. Kad keleiviui nebūtų nuobodu ir galėtų pasižiūrėti į gražiai besikeičiančius skaičius?

[caption id = "" align = "aligncenter"] Vairuotojo darbo vieta iš pirmo žvilgsnio yra patogi, tačiau prietaisų skydelio sprendimas yra labai prieštaringas [/ caption]

Plonas vairo kolonėlės svirtis yra atsakinga už transmisijos įjungimą. Bet pirmiausia reikia nuimti automobilį nuo elektrinio stovėjimo stabdžio - jie nenešė jo po dešine ranka, kaip yra įprasta užsienio automobiliams, o paslėpė jį kairėje vairo kolonėlės pusėje - ten, kur normalūs automobiliai paprastai turi priekinių žibintų lygio nustatymą ir prietaisų skydelio šviesos stiprio valdiklius. Aš perjungiu svirtį į „D“ padėtį - nieko neįvyksta. Paspaudžiu benzino pedalą - tyla. Aš paspausiu dar stipriau … Čia Prokhorovskio hibridas nenoriai reaguoja, pradėdamas judėjimą. Šilumoje su veikiančiu oro kondicionavimo įrenginiu kondensatorių talpa greitai išeikvojama, o vidaus degimo variklis įjungiamas. Tuo pačiu metu, skirtingai nei „Audi A6 Hybrid“ ar „Volvo C30 Electric“, ё-krosoverio jėgos agregato balsas jokiu būdu nėra harmoningas. Elektrinė riaumoja kaip pigus viešbučio plaukų džiovintuvas, tačiau panašu, kad ji 100 km / h greičiui suteikia pažadėtas 9, 9 sekundes.

Oficialiame pranešime spaudai galios agregato koncepcija aprašyta taip: „ё-crossover judėjimą užtikrina jėgainė, sukurta remiantis nuoseklios hibridinės pavaros grandine, kurioje energijos kaupikliu naudojami superkondensatoriai. Ši schema leidžia efektyviai reguliuoti energijos suvartojimą miesto judėjimo cikle. Pagal šią schemą vidaus degimo variklis neturi mechaninio ryšio su ratais, o sukasi tik generatorius. Variklis sukonstruotas optimaliai apkrovai ir yra vykdomas maksimaliai efektyviame rajone. Be to, generatoriaus energija tiekiama dviem elektriniams varikliams, esantiems po vieną kiekvienoje ašyje, išvynioti. Kiekvienas traukos variklis yra integruotas į mechatroninį modulį, kurio atveju taip pat derinama pavarų dėžė, mechaninis diferencialas, aušinimo sistema ir valdymo elektronika. Vienas iš pagrindinių „mobiliojo“ projekto filosofijos principų yra dviejų degalų variklio (gamtinių dujų / benzino) naudojimas. Bendrovės inžinieriai daugiausiai dėmesio skiria gamtinių dujų metanui, kuris laikui bėgant turėtų tapti pagrindine „ё-mobile“ kuro rūšimi. Iš pradžių variklio konstrukcija buvo sukurta darbui su gamtinėmis dujomis, todėl naudojant metaną variklis išskiria visą galią, kuri taip pat naudojama dirbant su benzinu. Tokiu atveju variklio ištekliai žymiai padidėja, o kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekis yra daug kartų sumažintas. Kaip energijos kaupimo įtaisas naudojamas superkondensatoriaus akumuliatorius, kuris gali atlaikyti 1 milijoną įkrovimo-iškrovimo ciklų. Tuo pačiu metu superkondensatoriai stabiliai veikia temperatūros intervale nuo -45 iki +60 laipsnių Celsijaus …. "

Bandymas išsklaidyti ypač ryškias emocijas taip pat neduoda rezultatų. Atrodo, kad krosoveris įsibėgėja gerai, tačiau po kelių važiavimų automobiliai atsikelia, kad atvėsintų perkaitusią elektrinę. „Ё-AUTO“ atstovai patikina, kad taip yra dėl to, kad įrenginys nėra sureguliuotas. Bet mes nesiginčijame. Iš pokalbio su projekto rinkodaros specialistu mes sužinojome, kad maksimalus ё-crossover greitis yra priverstinai ribojamas iki 130 km / h. Paaiškinimas - saugumo sumetimai. Tyliai keisdamiesi žvilgsniais su kolegomis …

IMG 2516

Image Maitinimo blokas yra „FIAT ICE“ duetas ir bevardis gamintojo elektrinis variklis. Jos atveju kažkas panašaus į garsiosios įmonės GKN logotipą