Anonim

1

Image

Mus dominanti sistema įsišaknijo automobiliuose dar aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, taigi ji išlaikė laiko išbandymą. Šiuo metu neįprastas ABS trūkumas yra retenybė. Tai žymiai pagerina kelių eismo saugumą ir iš dalies sumažina reikalavimus vairuotojo įgūdžiams. Bet kokiu atveju, kontroliuodamas ABS, net nepatyręs asmuo labiau linkęs išvengti avarijos.

INTERESŲ GALIOS

ABS uždavinys yra išlaikyti valdymą avarinio stabdymo metu. Yra žinoma, kad užblokuoto rato sukibimas yra mažesnis nei riedėjimo rato - jo sukuriamos stabdymo jėgos yra mažesnės, o vairo visiškai nėra. Geriausiu atveju automobilis slysta tiesiai, blogiausiu - per nekontroliuojamą trajektoriją su nenuspėjamais rezultatais. Kita vertus, ABS kontroliuoja rato veikimą ties riba tarp maksimalios galimos (tam tikromis sąlygomis) sankabos ir spynos lūžio, neleidžiant jai vystytis. Žinoma, pats padangų sukibimo koeficientas nepriklauso nuo ABS. Ant ledo jis gali pasirodyti dešimt kartų mažesnis nei ant sauso asfalto, vadinasi, automobilio valdymas bus kitoks. Bet abiem atvejais ABS suteikia maksimalų įmanomą potencialą. Gana tiksliai sureguliavęs, jis sugeba veikti dar efektyviau nei vairuotojo tūzas.

1 nėra autorių teisių

Image

Visos diagramos, lentelės ir grafikai pelės paspaudimu atidaromi visu dydžiu.

ABS darbas grindžiamas ratų slydimo koeficientu - skirtumu tarp automobilio greičio ir periferinio rato greičio santykio su automobilio greičiu. Skirtingais vairavimo režimais automobilio vertimo greitis ir rato greitis gali nesutapti. Esant intensyviam pagreičiui, varančiojo rato periferinis greitis yra didesnis nei mašinos greitis, o lėtėjant - atvirkščiai. Natūralu, kad du režimai atitinka 100% slydimą - rato užrakinimas stabdant arba slydimas vietoje. Tuo tarpu geriausias padangos sukibimas su danga ir todėl didžiausia stabdymo jėga perduodama padarant ratų slydimo laipsnį apie 20%. Tai ABS ir palaiko šią vertę 15-20% lygiu.

Anatomija

ABS modulio hidraulinėje grandinėje yra solenoidiniai vožtuvai ir siurblys. Įprasto stabdymo metu vožtuvai neįsijungia; vairuotojo koja kontroliuoja reikiamą slėgį. Bet kai paslysta rizikuodama užsiblokuoti, suaktyvėja ABS.

3 nėra autorių teisių

Image

Šiuolaikinis keturių kanalų ABS: šis išdėstymas leidžia kontroliuoti slėgį stabdžių sistemoje atskirai kiekvienam ratui. Visos sistemos grandinės veikia panašiai trimis režimais - slėgio išlaikymu, slėgio sumažinimu ir padidinimu. Kai ratas yra arti užrakto, sistema pereina į slėgio išlaikymo režimą. Vožtuvai nutraukė suportą nuo pagrindinio stabdžių cilindro - dabar skysčio slėgis stūmokliuose yra pastovus, nepriklausomai nuo slėgio pedalo. Bet kai slenka daugiau kaip 20%, sistema sumažina slėgį, naudodama siurblį, dalį skysčio pakeldama iš apkabos į pagrindinį stabdžių cilindrą. Kai slydimas nukrenta žemiau tam tikro slenksčio, sistema pradeda didinti slėgį: atidaromi vožtuvai - nuspaudus pedalą slėgis pakyla. Šie režimai keičiasi tol, kol situacija nepasikeičia: stabdymas nutrūksta arba smarkiai susilpnėja ir nėra slydimo, arba transporto priemonės greitis nukrito žemiau 5–15 km / h (priklausomai nuo sistemos nustatymų). Šis pakaitinis darbo režimo pakeitimas sukelia niežėjimą ant stabdžių pedalų. Dažnis yra aukštas - net geriausio pro vairuotojo koja negali konkuruoti su greičiu su ABS! Stabdant, ABS palaiko visų ratų paslydimą tame pačiame lygyje, kad išlaikytų krypties stabilumą. Mišinyje (pavyzdžiui, kairiuose automobilio ratuose ant asfalto, o dešiniuose ratuose ant ledo) sistema palaikys linijinį judesį, reguliuodama slėgį kiekvieno rato kontūre priklausomai nuo šio rato sukibimo su danga. Stabdant be ABS, automobilis bus geriau nukreiptas į dangtelio šoną, o užsiblokavus ratams jis pasieks U posūkį.

Ko gero, svarbiausi ABS elementai yra ratų greičio jutikliai. Pagal jų impulsus apskaičiuojamas kiekvieno rato greitis ir lyginamas su automobilio greičiu. Remiantis šia informacija, ABS modulis apskaičiuoja ir palaiko kiekvieno rato slydimą norimame lygyje.

2 nėra autorių teisių

Image

Dizainerio pasirinkimu naudojami pasyvūs arba aktyvūs jutikliai. Pasyvus lengvai atpažįstamas su reduktoriaus žiedu (šukomis) ant ratų pavaros. Tai labai paprasta: kai šukos sukasi, jutiklis generuoja analoginės įtampos signalą. Bet, deja, esant mažam rato greičiui, toks jutiklis nesuteikia aiškaus signalo, jis gali būti neteisingas.

Aktyvus jutiklis nuskaito rato guolio magnetinius žiedo ženklus. Jam būdingas aiškus skaitmeninis signalas iš eilės einančių įtampos impulsų pavidalu, kurio vertė nepriklauso nuo rato sukimosi greičio. Tačiau impulsų dažnis atspindi šį greitį.

Visiems ratams varomoms transporto priemonėms į ABS pridedamas papildomas G jutiklis su išilginiu pagreičio matuokliu. Tai siunčia pagreičio arba lėtėjimo signalą į ABS modulį, į kurį atsižvelgiama apskaičiuojant transporto priemonės greičio pataisos koeficientą. Iš tikrųjų tam tikromis aplinkybėmis neįmanoma išmatuoti greičio reikiamu tikslumu.

4 nėra autorių teisių

Image

JĖGOS PAGALBA

Pasaulyje nėra nieko tobula, ir ABS nėra išimtis. Kontrolė už išlaikymą kartais mokama padidinus stabdymo kelią. Jei ABS yra efektyvus, kai visi keturi ratai yra gerai sukibę su keliu, tada problemiška danga gali būti neįprasta. Dėl nelygumų važiuojamojoje kelio dalyje (šukos, tramvajaus takeliai ir kt.) Ratai atšoko, o jei pakaba suges, net laikinai galima atskirti ratą nuo dangos. Tokiais momentais ratai yra stipriai iškraunami, o tai lemia jų ankstyvą blokavimą priverstinio stabdymo metu ir atitinkamai ankstyvą ABS reakciją. Tas pats ankstyvojo reagavimo poveikis pastebimas asfalto vietose, padengtose smėliu, purvu, žvyru arba ant pliko ledo. Blogiausias scenarijus yra nukrypimas nuo kelio. Be ABS, užrakinti ratai galėtų įbristi į dangą, bent kažkaip slopindami greitį. Naudojant ABS, stabdymo kelias yra žymiai padidintas, o stabdant slidžiu - automobilis nuves jus lanku. 2012 m. Gruodžio mėn. ZR numeryje aprašytas specialus bandymas, kuriame lyginamos stabdymo savybės 60 km / h greičiu ant lygaus asfalto ir ant šukos. Dviejų iš trijų patikrintų mašinų šukos stabdymo kelias padidėjo 40%!

LABIAU NĖRA RIZIKOS

2

Image

Išjungti ABS nėra numatyta. Bet jūs galite atsikratyti jo, pašalindami saugiklį. Dažniausiai jie tai daro, eidami treniruotis ant ledo trasos. Tačiau reikia atsiminti, kad šiuolaikinis ABS taip pat yra atsakingas už stabdymo jėgų pasiskirstymą išilgai ašių įprasto stabdymo metu (anksčiau tai kontroliavo nepriklausomi mechaniniai reguliatoriai). Kai stabdomas ABS, bet koks normalus stabdymas gali užblokuoti galinius ratus su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.

GYDYTOJAS

ABS turi gedimo indikatorių. Perskaitykite gedimų kodus. Taip pat galite stebėti elementų parametrus ir valdyti kai kuriuos iš jų - pavyzdžiui, vožtuvus ir ABS modulio siurblį. Geriausia naudoti pardavėjo diagnostinę įrangą. Sistema yra gana patikima ir joje nėra per daug elementų. Dauguma ABS gedimų yra susiję su išorės įtaka.

Valdymo modulio klaidos.

Dažniausiai tai yra vidiniai elektroninių modulių gedimai. Kartais tokios klaidos yra atsitiktinio pobūdžio, tai yra, pašalinus jų nebėra. Jei klaidos neištrinamos arba vėl atsiranda, valdymo modulis turi būti pakeistas: remontas neteikiamas.

Klaidos ratų greičio davikliuose.

Galimos priežastys yra nuo laidų gedimo iki jutiklio gedimo. Jei naudojamas aktyvus jutiklis, gedimas gali kilti dėl padidėjusio rato guolio žaidimo (per didelis oro tarpas tarp jutiklio ir magnetinio žiedo ant guolio) arba dėl to, kad keičiant guolį jis buvo tiesiog padėtas neteisingoje pusėje. Naudojant pasyvų jutiklį, šukos ant pavaros gali sukelti problemų: keičiant rato guolį arba išimant ir montuojant pavarą, ji galėtų šiek tiek pasislinkti iš sėdynės. Šio jutiklio signalas kartais susilpnėja dėl susikaupusių nešvarumų ar metalo dalelių ant šukų. Abu jutikliai bijo stiprios vibracijos, bet ypač - aktyvūs. Dėl šios priežasties jutiklį kartais galima pašalinti nepažeidžiant, nes plaktukas pučia - net ne ant jo, o šalia! - sugeba sunaikinti.