Anonim

„Inter-SOS“ transporto priemonėse, sukurtose JAV iniciatyva

Российские специалисты предложили мировому автомобильному сообществу оснащать машины системами экстренного реагирования при авариях. Страны Женевского соглашения о повышении безопасности автотехники поддержали инициативу. Rusijos ekspertai pasiūlė, kad pasaulinė automobilių bendruomenė avarijų atveju aprūpintų automobilius avarinio reagavimo sistemomis. Ženevos susitarimo dėl transporto priemonių saugos gerinimo šalys palaikė šią iniciatyvą. Rusijos ekspertai pasiūlė, kad pasaulinė automobilių bendruomenė avarijų atveju aprūpintų automobilius avarinio reagavimo sistemomis. Ženevos susitarimo dėl transporto priemonių saugos gerinimo šalys palaikė šią iniciatyvą.

Neseniai sudarytoje susitarimo šalių sesijoje, surengtoje globojant Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijai, Rusijos Federacijos atstovas Denisas Zagarinas, NAMI tyrimų centro (Dmitrovsky Proving Ground) vadovas, buvo įpareigotas vadovauti standartų rengimo darbo grupei.

Denisas Zagarinas skaitytojams paaiškino „Prie vairo. RF“, kuris paaiškins projekto įgyvendinimą.

- Aš tuoj atkreipsiu dėmesį: viskas, ką suponuoja projektas, įgis visuotinį įgyvendinimą įpareigojančio teisės akto statusą. Parengti atitinkami reikalavimai, kurie bus įtraukti į nacionalinį techninį reglamentą dėl ratinių transporto priemonių saugos (žinoma, kad visos transporto priemonės yra sertifikuotos). Jie netrukus taps privalomi muitų sąjungos šalyse.

2014 m. Spalio 1 d. Rusijos Federacijoje įsigalios įsipareigojimas aprūpinti avarinio reagavimo transporto priemones naujomis, pirmąjį pažymėjimą turinčiomis transporto priemonėmis, kurios gabena pavojingus krovinius ir keleivius. Ir nuo 2017 m. Pradžios tokiose sistemose turėtų būti įrengti ne tik jie, bet ir be išimties visos mašinos, kurios išleidžiamos į apyvartą Rusijos rinkoje.

jokių autorių teisių „Zagarin US 7733“

На сессии стран Женевского соглашения, проходившей под патронатом Европейской Экономической комиссии ООН, возглавить рабочую группу подготовки международной системы экстренной помощи на дорогах поручили представителю РФ Денису Загарину, руководителю Научно-исследовательского центра НАМИ (Дмитровского полигона). Ženevos susitarimo šalių sesijoje, kuri vyko globojant Jungtinių Tautų Europos ekonominei komisijai, Rusijos Federacijos atstovui Denisui Zagarinui, NAMI tyrimų centro (Dmitrovo treniruočių aikštelė) vadovui, buvo pavesta vadovauti darbo grupei, rengiančiai tarptautinę skubios pagalbos kelyje sistemą. Ženevos susitarimo šalių sesijoje, kuri vyko globojant Jungtinių Tautų Europos ekonominei komisijai, Rusijos Federacijos atstovui Denisui Zagarinui, NAMI tyrimų centro (Dmitrovo treniruočių aikštelė) vadovui, buvo pavesta vadovauti darbo grupei, rengiančiai tarptautinę skubios pagalbos kelyje sistemą.

Veikimo principas yra akivaizdus. Iš įvykio vietos sistemos operatoriui siunčiamas signalas. Norėdami pašalinti klaidingą aliarmą, jis atlieka bandomąjį iškvietimą ir, gavęs patvirtinimą apie įvykio faktą, siunčia į vietą greitosios pagalbos ekipažą. Reagavimo grupės turėtų būti paskirstytos taip, kad visi galėtų laikytis „auksinės valandos taisyklės“ - sunkiose avarijose dažniausiai tik per valandą pavyksta išgelbėti gyvybę.

Mes planuojame sukurti dvi sistemos kartas, kurias tęsė Denisas Zagarinas, su rankiniu ir automatiniu atsakymu. Antruoju atveju reikės išspręsti sunkią inžinerinę problemą: surasti prietaiso „darbo vietą“. Nebūtina jo dėti į buferius - signalizaciją galite kelti tik palietę kliūtį. Jei automobilio grindys, tada kurioje vietoje? Įvairiais taškais deformacijos greitis ir gniuždymo pobūdis skiriasi. Be to, „AvtoVAZ“ ekspertai įrodė, kad skirtinguose automobilių modeliuose „aliarmo“ taškai turėtų būti išdėstyti skirtingose ​​vietose … Pasyvios saugos sistemos nustatymas yra subtilus dalykas, jos negalima suvienodinti … Kitas variantas yra „susieti“ SOS jutiklius su oro pagalvių jutikliais. saugumas. Žodžiu, yra paieška.

nėra autorių teisių SOS

Image

„Tačiau tiek gamintojai, tiek vežėjai abejoja: ar reikia reagavimo į avariją įtaisų?“ Ir kodėl mums reikia inicijuoti tokias naujoves, jei labiau išsivysčiusi užsienio šalis nieko panašaus nesiūlo … „Nesupratimo“ motyvas yra skaidrus - įranga padaro automobilį brangesnį.

- Kaip visi „abejojo“, kai buvo pradėta diegti ABS ir kitos apsaugos sistemos, o dabar jie yra įtraukti į pagrindines mašinų konfigūracijas. Kiti gamintojai mano, kad už tuos pačius pinigus geriau automobilį paversti saldainiu - dirbkite su jo dizainu, įdiekite patobulintą daugialypės terpės sistemą … Kalbant apie mūsų vartotojus, yra jų pokštai: „rusiška pakuotė“ perkant užsienietišką automobilį - odinis salonas. ir ksenono žibintai. Bet jie neklausia, ar nepažeistos oro pagalvės, ar nesutrūkęs saugos diržas, ar po avarijos kūnas deformuotas …

Rusai savo gyvybę ir sveikatą vertina žemai. Ir ne tik savo. Švelniai tariant, stebina, kai matau vairuojančią moterį, o jos vaikas stovi tarp galinių sėdynių ar net sėdi ant kelių … Visais atvejais, susijusiais su žmonių saugumu, esu griežčiausių priemonių šalininkas. Tiesą sakant, jei į tokios motinos mašiną įsikiša kitas automobilis ir kūdikiui nutinka baisus dalykas, to automobilio vairuotojas bus nuteistas griežčiausiai. Bet net jei jis yra įžūlus pažeidėjas ir buvo girtas vidpadyje, nusikalstamai nerūpestinga mama taip pat turėtų būti nubausta už tai, kad nesivargino paguldyti vaiko į vaiko kėdutę, bent jau pritvirtinti diržu. Šis neatidumas vadinamas „bendrininkavimu darant žalą sąmoningai bejėgiškos būklės žmogui“. Už tai laikas bausti. Bet mes, deja, neturime tokios teisėsaugos praktikos.

Todėl valstybė yra priversta atlikti aukščiausio piršto funkcijas - kad visi gyvi ir sveiki. Ir NAMI mokslininkai liks avarijų ir nelaimių keliuose prevencijos sistemos dalimi, nesvarbu, kaip jie tam priešinasi.

„Inter-SOS“ transporto priemonėse, sukurtose JAV iniciatyva

Image

- Rusijai reagavimo į ekstremalias situacijas sistema yra labai svarbi. Tačiau tai nėra taip aktualu daugumai Ženevos susitarimo šalių, kur eismo įvykių aukų statistika yra daug geresnė. Nepaisant to, jie priėmė ją …

- Galėtume įteisinti standartą Rusijoje ir tuo apsiriboti. Tai atsitiko, kai jie įvedė tvarkymo, stabilumo, dujų užterštumo, rūko ir apledėjimo standartus … Tačiau šiems grynai vidiniams standartams įtakos turėjo nacionalinės eksploatavimo savybės arba mūsų klimato ypatybės. Čia padėtis kitokia: nė vienos šalies saugumo sistema nėra tobula. Ir tada mūsų pasiūlymas tęsia gero bendradarbiavimo su užsienio kolegomis tradiciją, laikydamasis Rusijos Federacijos tarptautinės veiklos politikos techninio reguliavimo srityje.

Tačiau klausimas yra ne tik politikoje. Techninio reguliavimo taisyklės turėtų būti suderintos vien dėl praktinių priežasčių - siekiant palengvinti tarpvalstybines technines kliūtis tiems, kurie dirba realiame ekonomikos sektoriuje. Importuotojai ir gamintojai geriau nei kiti supranta, kaip tai svarbu.

Į tai, kas buvo pasakyta interviu, - pastarųjų dienų naujienos. Federalinis tinklo operatorius GLONASS NP mūsų redakciją informavo, kad įgyvendindami projektą ERA-GLONASS, 62 Rusijos regionai rengiasi prijungti avarinio likvidavimo sistemos infrastruktūrą, be jau aštuoniolikos anksčiau sujungtų. Iki 2013 m. Pabaigos sistema aprėps visą Rusijos Federacijos teritoriją. Taigi NAMI iniciatyva ir toliau virsta tikrove. Kitas žingsnis kuriant tarptautinę paslaugą yra skirtas užsienio šalims.

Tarptautinė transporto priemonių SOS sistema sukurta JAV iniciatyva

Image