Anonim

„Lexus IS“

Lexus IS „Lexus IS“ „Lexus IS“

Intelekto lygis

Intelektinis sportas (intelektualusis sportas) - reiškia santrumpą IS. 2013 m. Modelio automobilio mintys tikrai padidėjo, jei tik todėl, kad viena iš dviejų jėgainių dabar yra hibridinė. Laikai, kai hibridai buvo laikomi (ir ne be priežasties), praeityje buvo ydingi. Statikoje „IS 300h“ yra prastesnis nei grynai benzino pakaitalo tik 30 litrų bagažinės plotas (IS yra pirmasis „Lexus“ hibridinis hibridas, kuriame po bagažinės grindimis paslėpta baterija vos nepaveikė jo talpos).

Pagal įmonės tradicijas, judantis hibridas informuoja vairuotoją apie energijos srautų pasiskirstymą. Paspaudžiu įjungimo mygtuką - „Lexus Hybrid Drive“ įrenginys tyliai įsijungia: benzininis 2, 5 litro variklis, kurio galia siekia 133 kW / 181 AG „Atkinson“, ir kompaktiškas elektrinis variklis, turintis 105 kW / 143 AG. Sukimo momentas galiniams ratams perduodamas nuolat keičiant elektroniniu būdu valdomą transmisiją (E-CVT). Bendra „Lexus Hybrid Drive“ galia siekia 164 kW / 223 AG.

300h versija yra pilnas hibridas, galintis veikti benzino, elektriniu ir kombinuotu režimais.

Image Šiandien jis yra automobilių pramonė, kamuolys, kuriame valdo lustai ir mikroschemos, o ne svertai ir traukos jėga.

Iš automobilių stovėjimo aikštelės išlipau iki vos girdimo elektros variklio akompanimento. Miesto režimu, kai greitis yra iki 50 km / h ir šviesoforai, „Lexus“ dažnai valdo elektriniu varikliu, todėl vidutinės sąnaudos būna dar mažesnės nei deklaruojama - tik 4, 0 litrai benzino. Pabandysiu greičiau. Paspaudus dujų grindų pedalą, pažadinamas vidaus degimo variklis, o hibridas pasiekia 100 km / h greitį per 8, 4 s. Įsibėgėjimas yra vidutiniškai tvirtas, tačiau pasitikėjimas neišnyksta, kai greitis viršija 130 km / h.

Kaip ir vyresnieji broliai GS ir LS, yra galimybė žaisti su elektrinės nustatymais, iš kelių galimų pasirinkus „Drive Mode Select“ režimą.

Į EV jau važiavome tik elektra. „Eco“ padidina hibridinių charakteristikų reikšmę atnaujindamas droselio, transmisijos ir klimato kontrolės kalibravimą. Sniegas sureguliuoja reakciją į dujų pedalą, kad būtų išvengta slidumo ant slidžių paviršių. Galiausiai sporte automobilis nustoja beviltiškai taupyti ir tampa gyvybingesnis, kai pilna droselio stūmoklis leidžia tachometro adatai nukrypti į raudonąją zoną. Na, o kasdieniam važiavimui - neutrali „Normal“ nustatymų versija.

Buvo nuostabu sužinoti apie aktyvią garso valdymo funkciją ASC. Norėdami pagerinti vairavimo patirtį (visais režimais, išskyrus „Eco“ ir EV), elektronika, net ir išjungus dujinį variklį, perduoda specialų garsiakalbį!

Įdomu, kaip reaguos benzino versija? Šešių cilindrų balsas tikrai nebus nuobodus, ypač „IS 250 F-Sport“ versijoje. Čia jie taip pat sujaudino problemą, pridėdami prie jo garso generatorių. Jis kaupia įsiurbimo sistemos virpesius ir virpesius, juos paverčia ir perduoda į vidų, tembrui suteikiant sportišką garsą. Duok man muzikos!

PROGRAMINĖ ĮRANGA

Mano automobilyje „Mark Levinson“ su 12 kanalų, kurių išėjimo galia yra 835 vatai, su 15 didelio našumo garsiakalbių. Tačiau net ir garse yra ekonomiška pastaba: „GreenEdge“ technologija leidžia dvigubai padidinti garsą tuo pačiu energijos suvartojimu.

„Know-how“: pirmą kartą „Lexus“ jutikliniai jungikliai naudojami temperatūrai reguliuoti.

Ноу-хау: впервые на «Лексусе» применены сенсорные переключатели для регулировки температуры. „Know-how“: pirmą kartą „Lexus“ jutikliniai jungikliai naudojami temperatūrai reguliuoti. „Know-how“: pirmą kartą „Lexus“ jutikliniai jungikliai naudojami temperatūrai reguliuoti.

Nedaug konkurentų, turinčių IS multimedijos talentų srityje. Spręskite patys: naujos kartos „Lexus Premium Navigation“ navigacijos sistema palaiko USB, AUX, „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“. Pirmą kartą daugialypės terpės galima valdyti tiek per 4, 2 colių ekraną prietaisų skydelyje, tiek naudojant 7 colių ekraną centrinėje konsolėje. Prie įrenginio galima prijungti išmanųjį telefoną su interneto prieiga, o sistema ekrane rodys naršymo sąsają. Naršymas veikia su „Google Local“ paieškos duomenų bazėmis, įkeliamos „Google Street View“ ir „Panoramio“ nuotraukos. Bet jums ir man yra svarbiau, kad „Lexus“ sutiko bendradarbiauti su viena iš Rusijos kamščių tarnybų, kad informacija apie spūstis pagaliau būtų pasiekiama mašinos ekrane.

Atšalęs lietus privertė pakelti temperatūrą salone: ​​paliečiu jutiklines rodykles ant klimato kontrolės prietaiso - kiekvienas paspaudimas prideda pusę laipsnio. Maršruto parametrus keičiu ranka vairasvirtės valdiklyje a la kompiuterio pele. Įdomu? Taip Ar tai patogu? Prisipažinsiu, niekada neišmokau, kaip tiksliai valdyti kelyje veikiančius lytėjimo reguliatorius be klaidų.

Dėl visos šios programinės įrangos geležis beveik neteko … IS ne tik atrodo visiškai kitaip, ryžtingesnė - ji yra 80 mm ilgesnė ir 10 mm platesnė už savo pirmtaką, ratų bazė padidėjo 70 mm. Išeinantis sedanas nešvietė galinių keleivių, dabartinėje versijoje žadamas papildomas 85 mm kojoms, taip pat 20 mm tarp centrinio statramsčio ir priekinio sėdynės kampo, kad būtų patogiau. Aš stengiuosi. Deja, nors yra daugiau vietos, kojos vis tiek nelipa po priekine sėdyne, o aš atsitraukiu galvą į pečius, kad išvengčiau kontakto su galine kolona.

Galite iškart atskirti benzino versiją nuo hibrido tik ant variklio užvedimo mygtuko užrašo „Start Stop Engine“, o ne „Power“.

С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power. Galite iškart atskirti benzino versiją nuo hibrido tik ant variklio užvedimo mygtuko užrašo „Start Stop Engine“, o ne „Power“. Galite iškart atskirti benzino versiją nuo hibrido tik ant variklio užvedimo mygtuko užrašo „Start Stop Engine“, o ne „Power“.

Žiūrint iš vairuotojo sėdynės, padidėjimo dydis nejaučiamas: man puikiai sekasi sugriebti vairą su transmisijos valdymo žiedlapiais - vidutiniškai minkštame labai gražių atminties sėdynių apkabinime. Tačiau visas emocijas iškart atitraukia priekinis skydelis, bent jau neįprastas: pažiūrėkite į dviejų aukštų struktūrą ekranu pasvirę į priekinį stiklą - tokios išraiškos konkurentuose nepamatysite.

Neišmesta trasa lėtai IS 250 keliauja į kalnus, tačiau įgula yra be galo rami. Mašina stebės oro slėgį padangose ​​(AL-TPWS), įspės jus iš eilės (LDA), jos adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri yra susidūrimo išvengimo sistemos „Pre-Crash Safety“ dalis, bus apsaugota nuo pavojingo artumo.

Trijų stipinų vairas pagal „LF-A“ superautomobilio dvasią papildytas perjungimo mentelėmis, skirtomis valdyti transmisiją.

Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией. Trijų stipinų vairas pagal „LF-A“ superautomobilio dvasią papildytas perjungimo mentelėmis, skirtomis valdyti transmisiją. Trijų stipinų vairas pagal „LF-A“ superautomobilio dvasią papildytas perjungimo mentelėmis, skirtomis valdyti transmisiją.

Benzino versija yra minkštesnė ir tylesnė nei hibridinė, daugiau galios su mažesniu svoriu daro apgaulę - oro sedanas registruoja posūkius. Nors jo manieros jausmas vis dar jaučiamas: jūs turite įsukti IS posūkį, sulaužydami apatinį posūkį. Be to, „F-Sport“ versijai su aktyvia AVS pakaba (Rusijoje to nepamatysime) vaizdas radikaliai nesikeičia. Net „Sport S +“ režimu, kuris padidina vairo jėgą ir amortizatorių standumą, IS rašo lanką su atlenkimu, kritiniu momentu mane tempdamas stabilizacijos sistemos pagalba. Ar tai būtina? Taigi nusprendė integruota dinamikos valdymo sistema VDIM, apjungianti krypties stabilumo, stabilizavimo, stabdžių jėgos paskirstymo, vairavimo sistemą? Tačiau yra konkurentų, susidūrusių su 3 serijos BMW - jis yra žvalus ir tikslesnis už ribą. Yra „C-klasės“ „Mercedes“ automobilis su pripažintu važiavimu. Taigi, kas tu esi, „Lexus-IS“?

Skalbimo mašina ir „Drive Mode Select“ mygtukai leidžia pasirinkti vieną iš vairavimo režimų: „Normal“, „Eco“, „Sport“, „Sport +“ („F-Sport“ versija), EV (hibridinis).

Шайба и кнопки Drive Mode Select позволяют выбрать один из режимов движения: Normal, Eco, Sport, Sport+ (версия «F-Спорт»), EV (гибрид). Skalbimo mašina ir „Drive Mode Select“ mygtukai leidžia pasirinkti vieną iš vairavimo režimų: „Normal“, „Eco“, „Sport“, „Sport +“ („F-Sport“ versija), EV (hibridinis). Skalbimo mašina ir „Drive Mode Select“ mygtukai leidžia pasirinkti vieną iš vairavimo režimų: „Normal“, „Eco“, „Sport“, „Sport +“ („F-Sport“ versija), EV (hibridinis).

Jo vardas yra ne tik santrumpa. Anglų kalba yra ši pagrindinio veiksmažodžio forma būti. Būtent tai apibūdina automobilį: „Lexus“ arba, rusų kalba kalbant, „Lexus-IS“, šiandien yra Japonijos automobilių pramonė, kurios rutulį valdo lustai ir mikroschemos, o ne svirtys ir sukibimas. Priprasi!

VISOS SPORTO

6

Image

„F-Sport“ paketas, be kėbulo ir ratų konstrukcinių elementų, garso generatoriaus, aktyvios pakabos ir bordo spalvos apdailos, išsiskiria instrumentų deriniu su dominuojančiu tachometru ir skaitmeniniu spidometru.

ALTERNATYVA

7

Image

Aukščiausios klasės šeimos modelių segmente vokiečiai tradiciškai yra stiprūs. C klasės „Mercedes-Benz“ dalis siekia 35 proc., O 3 serijos BMW - 27 proc. Ankstesnės kartos IS užėmė tik 0, 2 proc., Tačiau įmonė tikisi ištaisyti situaciją atsiradus trečiajai kartai, padidindama pardavimus Rusijoje iki 800 vienetų per metus. Ar planas realus, sužinosime arčiau kritimo, kai bus paskelbtos kainos ir priimami užsakymai.

8

Image

JUDĖJAS

9

Image

Pirmą kartą „Lexus“ automobilyje šiek tiek atviras gaubtas (PUH) kartu su nuleista nosimi yra skirtas sumažinti pėsčiųjų rimtų sužalojimų tikimybę susidūrimo atveju. PUH naudoja jutiklius priekiniame buferyje ir nustato momentą, kai asmuo patenka po automobiliu. Vairuotojai nedelsdami pakelia gaubtą maždaug 70 mm, padidindami atstumą tarp jo ir variklio ir gaubtą deformuodami, kad sumažėtų smūgis.

„Lexus IS“ - šventinėje pakuotėje esantis visas pažangios elektronikos paketas, kurio prabanga važiavimo kokybė yra šiek tiek prasta.

1 nėra autorių teisių