Anonim

DSC 9199

Image

Pirmiausia aš nesu „Citroen“ gerbėjas. Nestandartinis veidrodžių išdėstymas, skaičių rėmelis, kabantis žemiau variklio apsaugos - tokios smulkmenos anksčiau mane klaidino. „Aircross“ yra kitoks. Tai visai neatrodytų kaip „Citroen“, jei ne dvigubas ševonas priekyje. Ne paslaptis, kad „C4 Aircross“ yra pastatytas remiantis japonišku „Mitsubishi ASX“ ir techniškai automobiliai yra identiški, išskyrus kai kuriuos palietimus, o „C4“ priešdėlis yra ne kas kita, kaip rinkodaros žingsnis.

„Citroen“ turi tvirtesnę suspensiją (nors donoras nebuvo ypač sklandus). Kad amortizatoriai būtų geriau valdomi, pritvirtinti amortizatoriai. Ir jei ant puikaus asfalto tai galima jausti, tada ant sugedusio kelio nereikia kalbėti apie kokį nors geresnį valdymą. Atsiprašome už gražius ratus ir net motociklininkus, kurių penktas taškas detaliai slopina vibraciją.

DSC 9200

Image

Tačiau pagrindinis hobis, be abejo, yra išvaizda. Išraiškinga optika, gundantys kūno kontūrai - viskas daroma stilingai ir skoningai. Automobilis yra gražus, o mano atveju rudas metalas suteikia daugiau tvirtumo ir didelių išlaidų.

DSC 9170

Image

Gaila, automobilio viduje daug kukliau, skirtingai nuo to paties DS4, kurio interjeras yra meno kūrinys be penkių minučių. Nepaisant to, kuklumas nėra blogybė, ir objektyviai jūs galite kaltinti tik blizgantį plastiką, kuris greitai įstrigo, arba paprastą daugialypės terpės ekraną versijoje be naršymo. Likusi dalis užsakymo: patogus vairas, tinkama garso sistema, spalvotas informacijos ekranas tarp įrenginių, be raktų prieiga. Visi šiuolaikinio automobilio atributai.

Tiesa, man, kaip mėgėjui, kelti kėdę aukštai, lubos buvo žemos, trenkiau į galvą nusileisdamas.

DSC 9240

Image

Kelyje „Aircross“ įpročiai labai panašūs į vyresnįjį „C-Crosser“ brolį. Tik čia ekologai visiškai pasmaugė dviejų litrų variklį. Pauzė „pedalo prie grindų“ pradžioje yra labai pastebima, tuo tarpu elastingumas esant vidutiniam greičiui (80–100 km / h) yra priimtinas automobiliui. CVT yra mokomas virtualių pavarų ir su orumu susidoroja su darbu, bet kokiu atveju, suprasdamas su juo daug daugiau, nei su robotu C4 hečbeke.

Pagal kelionės kompiuterį degalų sąnaudos mišriu režimu buvo apie 11 litrų 100 km.

DSC 9176

Image

Dėl tvarkymo ir stabdžių visureigio požiūriu aš taip pat neturiu jokių priekaištų. Stabdžiai, posūkiai. Mieste neradau jokių problemų.

DSC 9230

Image

Butelis patogiai įdedamas į durelių kišenes, be to, ant centrinio tunelio yra suformuotos trys jam skirtos nišos. Pats pirštinių skyrius yra mažas, tačiau tarp priekinių sėdynių yra erdvi dėžė su lizdu, AUX ir USB jungtimis. Galinės sėdynės yra gana erdvios, o bagažinė nėra maža. Po grindimis yra viso dydžio atsarginis ratas, tačiau ant užklijuoto disko ir su kita guma.

DSC 9222

Image

Visureigių režimų valdymas yra patikėtas tradiciniam ėriukui, priešingai nei mygtuko pasirinkimas „Outlander XL“. Patikrinti „Aircross“ lankstumą nėra prasmės. Atsiprašome už buferį, o visureigio galimybės mūsų atveju riboja variatorių. Slidžiantys ar laipiojantys stačiais šlaitais susiduria su perkaitimu. Tačiau, vertinant pagal iškyšas ir klirensą, važiavimas apsnigtu plotu ar purvinu gruntu yra būtent tai.

Kam skirtas „Aircross“? „Citroen C4 Aircross“ užėmė laisvą ir daug žadančią kompaktiškų krosoverių nišą. Šis automobilis skirtas tiems, kurie nori užtikrintiau važiuoti slidžiais keliais žiemą ir nori tai daryti su gražiu automobiliu, nors čia, ypač už Maskvos, tokie automobiliai ir toliau laikomi silpnosios žmonijos pusės pasirinkimu.

201204290832 nėra autorių teisių [1]

Image