Anonim

„Citroen C4“ sedanas

Citroen С4 sedan „Citroen C4“ sedanas „Citroen C4“ sedanas

Automobilis, kuris anksčiau buvo siūlomas tik Kinijoje („Peugeot Citroen“ gamyklą „Kaluga“ taip pat gamina jos brolis dvynys Peugeot 408, žr. ЗР, 2013, Nr. 6 ), o dabar Rusijos sąlygomis modifikuotas, jis simboliškai buvo pateiktas viduramžių šešėlyje. gynybiniai įtvirtinimai. Užuomina, kad automobilis yra toks pat stiprus ir atsparus? Atsakymą pateiks „60 valandų prie vairo“ maratonas, kuriam redakcija įsigijo šį modelį, taip pat „Nissan-Almera“ ir „Chevrolet-Cobalt“.

Esant labiau prieinamai konfigūracijai, spalvoto monitoriaus vietą užima mažas ekranas ir siaura niša - yra, kur įdėti telefoną.

В более доступной комплектации место цветного монитора занимают небольшой дисплей и узкая ниша - есть куда положить телефон. Esant labiau prieinamai konfigūracijai, spalvoto monitoriaus vietą užima mažas ekranas ir siaura niša - yra, kur įdėti telefoną. Esant labiau prieinamai konfigūracijai, spalvoto monitoriaus vietą užima mažas ekranas ir siaura niša - yra, kur įdėti telefoną.

„Rečiau žiūrėkite į šonus: kelias su nuostaba“, - ironiškai iškrito stotyje pasveikinęs žmogus. Su kuo vėliau supratau: palyginti plokščiame takelyje priešais mane staiga atsivėrė bedugnė duobė. Jis įlėkė su priekiniu ratu, bet, laimei, nieko neįvyko. Pakaba laikoma, svirtys nėra sulenktos. Apžiūrint ratą, apskaičiuota 176 mm (hečbekas 16 mm mažiau) prošvaisa. Apsauginis plieno lakštas, privalomas jau pagrindinėje įrangoje, įkvepia pasitikėti savimi. Lietaus metu nėra problemų dėl stiklo valymo - padidėja ploviklio rezervuaro tūris. Antgaliai ir priekinis stiklas yra kaitinami ir visame paviršiuje.

Užpakalinė sofa su profiliuota pagalve ir atlošu - patogiam dviejų keleivių judėjimui. „Trečiasis nereikalingas“, - sako sėdynės forma ir ryškus centrinis tunelis.

Задний диван с профилированными подушкой и спинкой - для комфортного перемещения двух пассажиров. «Третий - лишний», - говорят форма сиденья и выраженный центральный туннель. Užpakalinė sofa su profiliuota pagalve ir atlošu - patogiam dviejų keleivių judėjimui. „Trečiasis nereikalingas“, - sako sėdynės forma ir ryškus centrinis tunelis. Užpakalinė sofa su profiliuota pagalve ir atlošu - patogiam dviejų keleivių judėjimui. „Trečiasis nereikalingas“, - sako sėdynės forma ir ryškus centrinis tunelis.

Išeiname iš miesto ir važiuojame į Pečory. Daug energijos reikalaujanti važiuoklė yra tarsi guminis rutulys. Elastingas, vidutiniškai tankus, jis nejučia kelio bangomis, tačiau nesikiša į kiekvieną stuburo asfalto raupą. Galbūt „Citroen“ pirmiausia bus pamėgtas dėl sklandaus važiavimo.

Džiugu, kad padidėjęs važiavimo aukštis neturėjo įtakos valdymui. Sedanas be papildomų ritinėlių eina per posūkius, vairas yra informatyvus. Pridėkite prie jo pastangų. Tačiau šeimos sedanui tai gali būti nereikalinga.

Krovinių skyriuje yra dvi gilios nišos šonuose ir kabliai bagažui pritvirtinti. Visa erdvė apipjaustoma veltinio plokštėmis, kurios uždengia dangtį ir vyriai.

В грузовом отсеке две глубокие ниши по бокам и крючки для крепления поклажи. Все пространство отделано фетровыми панелями, которые закрывают и петли крышки. Krovinių skyriuje yra dvi gilios nišos šonuose ir kabliai bagažui pritvirtinti. Visa erdvė apipjaustoma veltinio plokštėmis, kurios uždengia dangtį ir vyriai. Krovinių skyriuje yra dvi gilios nišos šonuose ir kabliai bagažui pritvirtinti. Visa erdvė apipjaustoma veltinio plokštėmis, kurios uždengia dangtį ir vyriai.

„Citroen“ neturi dyzelinių variklių Rusijai. Bet benzinas paruošė tris, visus 1, 6 litro. Man pakanka 116 jėgos pagrindinio mazgo, panaudoto 5 greičių mechanikams. Variklis senas, vis dar turi „Peugeot-206“ ir „-307“ kilmę, tačiau jis yra patikimas. Be to, jis leido padaryti sedaną prieinamesnį. Kitas ateina 120 arklio galių variklis, o eilę vainikavo 150 arklio galių versija su 6 greičių automatine. Buvo pakeistos „smegenų“ ir greičių dėžės nuostatos, leidžiančios piliečiams, mėgstantiems energingą važiavimą. Iš tiesų sedanas yra dinamiškesnis nei „C4“ hečbekas su tuo pačiu tandemu.

Atvykimas į Pečory. Pagrindinis akcentas čia yra Šventojo Dievo Motinos Pskovo-Pečerskio vienuolynas. Keista, bet faktas: per ilgą istoriją (vienuolynas buvo įkurtas 1473 m.) Jis nebuvo uždarytas nė dienos.

Interjeras pažįstamas su hečbeku. Prietaisų skydelio foninio apšvietimo spalva gali būti pakeista, kruizo kontrolės ir multimedijos sistemos valdymą patogu: didelius klavišus ant vairo.

Интерьер знаком по хэтчбеку. Цвет подсветки панели приборов можно менять, управление круиз-контролем и мультимедийной системой удобное: крупные клавиши на рулевом колесе. Interjeras pažįstamas su hečbeku. Prietaisų skydelio foninio apšvietimo spalva gali būti pakeista, kruizo kontrolės ir multimedijos sistemos valdymą patogu: didelius klavišus ant vairo. Interjeras pažįstamas su hečbeku. Prietaisų skydelio foninio apšvietimo spalva gali būti pakeista, kruizo kontrolės ir multimedijos sistemos valdymą patogu: didelius klavišus ant vairo.

Išjungdamas degimą, atkreipiu dėmesį: audiniu aptrauktas „Citroen“ fotelio atlošas nesulaužtas, patogūs greičio palaikymo mygtukai ant vairo suteikia dešinei kojai šiek tiek pailsėti. Minkštas plastikas, pastaraisiais metais tapęs „Citroën“ norma, yra malonus liesti, tiksliai derančios dalys yra malonios akiai. Galinėje sėdynėje „pats“ atsisėdo be vargo. Štai tik nuožulnus stogas valgė vietą virš galvos.

Panašu, kad sustingę Europos pardavimai privertė įmonę pasiduoti jėgai ir išduoti Rusijai visiškai universalų automobilį. Be to, dėl mūsų registracijos ir pradinio 34% lokalizacijos lygio galime tikėtis stabiliai patrauklios kainos.

Bazinė kaina (115 AG, M5) - 579 000 rublių .; „Citroen“ su 120 arklio galių varikliu ir 4 greičių automatine mašina kainuoja nuo 647 000 rublių, o galingiausia versija (150 AG, A6) kainuos 763 000 rublių.

Базовая цена (115 л.с., М5) - 579 000 руб.; «Ситроен» со 120-сильным мотором и 4-ступенчатым автоматом стоит от 647 000 руб., а самый мощный вариант (150 л.с., А6) обойдется в 763 000 руб. Bazinė kaina (115 AG, M5) - 579 000 rublių .; „Citroen“ su 120 arklio galių varikliu ir 4 greičių automatine mašina kainuoja nuo 647 000 rublių, o galingiausia versija (150 AG, A6) kainuos 763 000 rublių. Bazinė kaina (115 AG, M5) - 579 000 rublių .; „Citroen“ su 120 arklio galių varikliu ir 4 greičių automatine mašina kainuoja nuo 647 000 rublių, o galingiausia versija (150 AG, A6) kainuos 763 000 rublių.

Įdomios išvaizdos, gerai suderintos važiuoklės ir garsios medžiagos derinys yra geras pritaikymas Rusijos pirkėjų naudai.

1 nėra autorių teisių

Image

2 nėra autorių teisių