Anonim

5

Image

Trejus metus Vokietijos prekės ženklas, esantis po Amerikos koncerno „GM“ sparnu, ketina atnaujinti variklių paletę 80 proc. Trijų ir keturių cilindrų varikliai bus registruojami po gaubtais, o V varikliai užleis vietą kompaktiškesniam kompresoriui. Pvz., Mažame automobilyje bus 1 litro benzininis turbo variklis ir atmosferos atmosferos 1, 5 litro variklis, o kompaktiškiems - 1, 6 litro su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi; jis pirmasis panaudos kabrioletą „Cascade“.

Degalų tiekimas tiesiai į degimo kamerą ir padidinimas yra visų „Opel“ variklių perspektyva. Be to, gamintojas stengiasi kuo labiau suvienodinti programą. Taigi nuo 2009 m. Bazinių variklių, kurie sudaro šeimas, skaičius buvo sumažintas trečdaliu, o dar maždaug tokia pati suma bus sumažinta iki 2018 m. Daugelis automobilių gamintojų eina panašiu keliu.

Tai yra įvairių tipų dėžių, įmontuotų Europos rinkai modeliuose, santykis: šiandien ir po kelerių metų:

1 nėra autorių teisių

Image

Vienas iš kitų atnaujinimų dyzelino asortimente yra 1, 6 litro CDTI, sukurtas nuo nulio. Tai yra pirmasis iš aliuminio slėginio uždegimo variklių šeimos, pakeisiantis esamus 1, 7 ir 2, 0 litrų dyzelinius variklius. Ypatingas dėmesys skiriamas galiai, efektyvumui, vibracijai ir triukšmui, mažinantiems išmetamųjų teršalų kiekį ir masę. Tai pasirodė gana gerai: „Zafira“ su 136 arklio galių varikliu kombinuotu ciklu sunaudoja 4, 1 l / 100 km, dyzelinis variklis atitinka „Euro-6“ aplinkosaugos reikalavimus ir yra maždaug 20 kg lengvesnis už savo pirmtaką. Nors tai nebuvo be dėmių (žr. Įdėklą). Remiantis tuo pačiu dyzeliniu varikliu, netrukus bus pristatytos kitos skirtingo galingumo variklio parinktys (įskaitant „biturbo“).

„Opel“ transmisijos diapazonas bus atnaujintas 20%. Trijų naujų dėžių išvaizda yra gana logiška, jei dar kartą pažvelgtume į pasaulinės automobilių pramonės perspektyvas. Pavyzdžiui, elektriniai varikliai bus įmontuoti į hidromechanines dėžes, kurios užves variklius „start-stop“ sistemos metu, padės pereinamosiomis sąlygomis ir dirbs vieni mažu greičiu. Be to, hidromechaninėse pavarų dėžėse pavarų skaičius nuolat auga. Iki 2020 m. Rinkoje dominuos mašinos, kurių greičio rinkinys nuo aštuonių ir daugiau. „Opel“ pristatytas aštuonių greičių agregatas gali perduoti iki 500 N · m sukimo momentą ir netrukus užims vietą po „Insignia“ ir „Antara“ gaubtais. Pagrindinis privalumas, palyginti su dabartine šešių greičių degalų ekonomija, siekia iki 3, 6%. Tuo pačiu metu 98 svarų dėžė yra gana kompaktiška - 391 mm ilgio.

Artimiausios ateities GM benzininių variklių asortimento perspektyva:

Artimiausios ateities GM benzininių variklių asortimento perspektyva.

Image

Automobilių su dviem pedalais dalis auga, tačiau ateinantį dešimtmetį Europos rinkoje ir Rusijoje mechanikai ir toliau gros pirmuoju smuiku. „Opel“ komplektuojama su patobulintomis penkių ir šešių greičių pavarų dėžėmis, skirtomis golfo klasės modeliams ir žemiau („Adam“, „Korsa“, „Astra“). Be to, šešių pirkinių dalis iki 2019 m. Turėtų išaugti nuo 20 iki 41 proc. Beje, bendra tendencija yra nuolat kintančių transmisijų ir robotų su dviem sankabomis skaičiaus padidėjimas. Remiantis gandais, „Opel“ dirba prie naujausios versijos, tačiau dar per anksti ją parodyti visuomenei. Tačiau konkurentų automobiliai su tokiais agregatais važinėja daugiau nei metus.

„Opel“ nedemonstravo sensacingų įvykių, nors yra pakankamai įdomių, nusipelniusių techninių sprendimų. Kol kas įrodymai pateikti tik nuotraukoje, tačiau netrukus pamatysime juos gyvuose automobiliuose.

IŠKLAUSYKITE SIDI

1

Image

„Eco SIDI 1.6 SIDI“ benzininis variklis išvysto 125 kW / 170 AG esant 4250–6000 aps./min. ir 280 Nm, esant 1650–4250 aps./min., „Performance Turbo“ - 147 kW / 200 AG esant 4700–5500 aps / min ir 300 N. m esant 1750–4700 aps./min. Palyginti su savo pirmtaku, sukimo momentas padidėjo 30%, o degalų sąnaudos sumažėjo 13%. Tokio tūrio varikliuose yra reti balansavimo velenai, kurie subalansuoja variklį ir sumažina vibraciją bei triukšmą. Pora įdomių dizaino savybių: centrinė degalų purkštuvo, kuris yra sumontuotas tarp vožtuvų, šalia uždegimo žvakės, vieta leido bloko galvutę padaryti kompaktiškesnę. „Eco“ ir „Performance“ versijoms gaminami skirtingi stūmokliai, kurie skiriasi vienas nuo kito dugno forma ir įdubomis jame.

IŠ Gryno lapo

1

Image

1, 6 CDTI ecoFLEX dyzelinio variklio maksimali galia yra 100 kW / 136 l. su esant 3500–4000 aps./min., o sukimo momentas - 320 N.m, esant 2000 aps./min. Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga yra 79, 7 × 81, 5, o suspaudimo laipsnis yra 16: 1. Degalų slėgis buvo padidintas iki 2000 barų, tai yra 25% didesnis nei pirmtako, o purkštuvai įpurškia iki 10 kartų per ciklą. Kintamo greičio turbokompresorius suspaudžia orą iki 1, 7 baro, o siekiant padidinti jo eksploatavimo laiką, įrenginys buvo aušinamas skysčiu. Elektromagnetinė sankaba, jei reikia, sujungia vandens siurblį, kad būtų palaikoma optimali variklio temperatūra ir nebūtų švaistoma energija. Cilindrų blokas, jo galva ir alkūninio veleno karteris yra pagaminti iš aliuminio, o vožtuvo dangtis - iš stiklo pluošto armuoto plastiko. Tokia medžiaga yra lengvesnė už sparnuotą metalą. Alyvos siurblys reguliuoja slėgį priklausomai nuo apkrovos, o stūmoklio dugnas aušinamas alyva, prižiūrint elektronikai.

Jis yra robotas

3

Image

Nauja „Isitronik“, arba penkių greičių robotinė pavarų dėžė su viena sankaba, skirta „Adam“ ir „Corsa“ modeliams. Jis apskaičiuojamas maksimaliu momentu iki 190 N. Elektrohidraulinis modulis perjungia pavaras, o visų pavarų sinchronizatoriai padeda pagreitinti šį procesą. Dėl optimalaus pavarų pasirinkimo degalų sąnaudos yra mažesnės nei naudojant mechaninę pavarų dėžę. Be to, dėžutė veikia su „start-stop“ sistema, taupančia papildomus gramus degalų.

TOLESNIS ŽINGSNIS

4

Image

Kas skiria naujos kartos penkių ir šešių greičių pavarų dėžes (nuotraukoje) nuo jų pirmtakų? Sustiprinti sinchronizatoriai palengvina pavarų perjungimą, taip pat ir ant nešildomos dėžutės. Pavarų perjungimo mechanizmas su patobulinta sklende slopina svirties vibraciją. Dėl pavaros minimalios trinties pavarų perjungimo mechanizmas aiškiai įsijungia. Mažo klampumo pavarų alyva padeda sumažinti degalų sąnaudas.

BISTRO ant ratų

Teorijos paskaitos opelevtsy praskiedė trumpas lenktynes ​​automobiliuose, gabenančiuose naujus blokus.

Man patiko aštuonių greičių automatas: jis beveik nepastebimai keičia pavaras ir nepatiria lėtumo.

Maloniu žodžiu prisimenu 170 arklio galių benziną 1, 6 SIDI - užtikrintai traukia iš žemų apsisukimų, sukasi linksmai ir elgiasi tyliai, neerzindamas nemalonaus triukšmo ir vibracijos. Jei srautas nebuvo supainiotas: gana tyliame „miesto ir greitkelio“ režime kelionės kompiuteris rodė 9, 1 l / 100 km.