Anonim

Keliai

Image

Kas yra naujovės kelių tiesime? Tai yra įrangos ir technologijos kaita laikui bėgant, siekiant padidinti kelių patvarumą, kokybę ir saugumą. Tačiau valstybė nesudarė sąlygų naujovėms diegti. O svarbiausia kliūtis yra įstatyminė. Federalinis įstatymas Nr. 94 nustato rangovo pasirinkimą aukciono būdu - laimi tas, kuris turi mažesnes sąnaudas. Tai neprisideda prie naujų technologijų diegimo, nes darbas ne pats geriausias, o tie, kurie įvardija mažiausią kainą. Galų gale, bet kurios naujovės, padidinančios patvarumą ir kokybę, iš esmės nėra pigios, ir gamintojai neturi paskatų jų įgyvendinti.

Naujovių naudojimo pelningumo požiūriu sprendimas galėtų būti kelio gyvenimo ciklo sutartys - penkeriems ar septyneriems metams, kad statytojai pačioje pradžioje nustatytų kokybės rodiklius, o paskui keletą metų negrįžtų į kelią. Bet įstatymai draudžia tokias sutartis. Be to, kartais vieni rangovai pradeda statybas, kiti - per metus. Pagrindinė naujovė yra organizacinė, verslą reikia sudominti kuo didesniu pelnu per visą gyvenimo ciklą.

Keliai

Толщина дорожного покрытия в Германии, которая славится своими автобанами, должна быть не менее 22 см, а у нас можно положить слой асфальта в три раза тоньше. И откуда колея на новой трассе? Kelio dangos storis Vokietijoje, garsėjančioje savo autobahnais, turėtų būti bent 22 cm, o asfalto sluoksnį galime uždėti tris kartus plonesnį. O iš kur atsiranda naujojo takelio takelis? Kelio dangos storis Vokietijoje, garsėjančioje savo autobahnais, turėtų būti bent 22 cm, o asfalto sluoksnį galime uždėti tris kartus plonesnį. O iš kur atsiranda naujojo takelio takelis? Kelio dangos storis Vokietijoje, garsėjančioje savo autobahnais, turėtų būti bent 22 cm, o asfalto sluoksnį galime uždėti tris kartus plonesnį. O iš kur atsiranda naujojo takelio takelis?

Antroji priežastis, kodėl šiuolaikinės technologijos nėra įgyvendinamos modernioje kelių tiesimo srityje, yra mokslo nefinansas. Tyrimų institutai turėtų tuo užsiimti, o jų dabar beveik nėra ir jie vėluoja vystytis dešimtmečius. Dabar nei verslas, nei valstybė neužsiima naujovėmis. Dažniausiai naujovės yra įvykiai užsienyje arba pamiršti 60-ųjų tyrimai. Pavyzdžiui, JAV 3% biudžeto išleidžiama kelių tiesimui ir priežiūrai skirtam mokslui, tuo tarpu mūsų šalyje - 0, 02. Ir net trigubas finansavimo padidėjimas absoliučia verte yra niekas.

2005 m. Federalinis įstatymas Nr. 94-F3 „Dėl užsakymų pateikti prekių tiekimą, darbų atlikimą ir paslaugų teikimą valstybės ar savivaldybės reikmėms“ nesukuria naujovių. Renkantis rangovą kokybės kriterijus neįtraukiamas į lemiamą veiksnį laimėti pasiūlymą. Pagrindinis dalykas yra pigesnis. Be to, mes turime labai pasenusius standartus. Vokietijoje viršutinio dangos sluoksnio storis turėtų būti 22 cm, pas mus - 8 (!). JAV keliai tiesiami ant betono, kurio storis 70 cm, o mūsų šalyje - ant smėlio ir žvyro. Be to, Rusijoje, remiantis statistika, laikotarpis tarp federalinių kelių kapitalinio remonto yra 11 metų, o teritorinių - net 70 metų !!!

Keliai

В США очень строгие стандарты: строительство дороги без 70-сантиметровой бетонной основы не допускается JAV galioja labai griežti standartai: neleidžiama tiesti kelio be 70 cm betono pagrindo. JAV labai griežti standartai: neleidžiama tiesti kelio be 70 cm betoninio pamato. JAV labai griežti standartai: neleidžiama tiesti kelio be 70 cm betoninio pamato.

Deja, valstybė (iki šiol) neprisiima atsakomybės už tai, kokie keliai yra ir kokie bus. Anksčiau šiais metais vykusiame vyriausybės posėdyje dėl kelių tiesimo buvo aiškiai pasakyta, kad mokslui nebus skiriama pinigų. Taip pat šalyje įstrigo mokamų (skaityti - naujų ir modernių) greitkelių tiesimo programos. Seni maršrutai, nutiesti sovietmečiu, naudojant to meto technologijas ir krovinius, yra naikinami, o naujos patalpos praktiškai nėra atiduodamos eksploatuoti. Ir net statomi federaliniai keliai dešimtmečiais atsilieka nuo pasaulinio standarto.

Komentaras

Aleksejus Andrejevas (DSK „Autobahn“ generalinis direktorius):

Aleksejus Andrejevas

Image

- Pirmiausia turime sukurti visos valstybės ir jos transporto tinklo plėtros strategiją. Vakarų Europos patirtis rodo, kad ekonomikos plėtra vyko plėtojant transporto tinklą. Keliai yra šalies laivai. Jei kraujotaka veikia kūne, tada ji yra sveika, o jei kraujas negali patekti, kūnas serga. Tikslas, kuris turėtų būti paskelbtas valstybės lygiu: transporto prieinamumo užtikrinimas atsižvelgiant į valstybės poreikius ir kelių ilgaamžiškumas užtikrinant pagrįstas finansines išlaidas.

Verdiktas

Aleksejus Menšeninas, redaktorius:

Aleksejus Menšeninas