Anonim

„Renault“ pasidalino savo artimiausiais planais: 2014 m. „Megan“ pasirodys „Avtoframos“.

В «Рено» поделились ближайшими планами: в 2014 году «Меган» начнут выпускать на «Автофрамосе». „Renault“ pasidalino savo artimiausiais planais: 2014 m. „Megan“ pasirodys „Avtoframos“. „Renault“ pasidalino savo artimiausiais planais: 2014 m. „Megan“ pasirodys „Avtoframos“.

Pirmas dalykas, kurį apžiūrėjau, buvo automobilio priekis. Veltui - jei Fluence buvo stipriai pakeistas veidas, tada jie nepradėjo liesti Meganos išvaizdos. Galbūt tai teisinga, nes jis vis tiek atrodo gana gerai. Interjeras taip pat atrodo aktualus, o įspūdingiausia jo detalė yra skaitmeninis prietaisų skydelis (dėl tam tikrų priežasčių manometras yra tik tachometras). Vienintelis pakeitimas čia yra „R-Link“ daugialypės terpės sistema, kuri turtingų versijų pirkėjams siūloma už 25 000 rublių. Visi valdikliai rodomi 7 colių jutikliniame ekrane. Tiesa, man jis yra toli, privalau ištempti. Meniu logiška, nėra painiavos. Programėlių gerbėjai galės mėgautis USB, AUX ir SD. Taip pat yra „Bluetooth“, o svarbiausia - „TomTom“ navigatorius. O štai Lenkijos keliuose jis rodo kamščius ir siūlo apvažiavimo maršrutus. Labai gaila, kad Rusijoje ši graži savybė neveikia.

1 nėra autorių teisių

Image

Nustebau, kad „Renault“ neatsikratė kai kurių interjero trūkumų. Taigi saugos diržų aukštis vis dar nėra reguliuojamas. Salono veidrodis yra per arti akių ir užtemdo vaizdą. Pagrindinis skundas susijęs su sėdynėmis: pagalvė per trumpa, o nugara per plati. Ir nepakanka šoninės atramos. Be to, jūs sėdite aukštai, o slidi dirbtinė oda neprideda jaukumo.

Mašinos selektoriui nepatiko: neproporcingai ilgai, su didžiule rankenėle.

Селектор автомата не понравился: непропорционально длинный, с огромным набалдашником. Mašinos selektoriui nepatiko: neproporcingai ilgai, su didžiule rankenėle. Mašinos selektoriui nepatiko: neproporcingai ilgai, su didžiule rankenėle.

Technologijų naujienos - tik iš variklio skyriaus. Automobilis gavo modernesnį jėgos agregatą: 1, 6 litro 114 arklio galių variklį su CVT iš „Nissan“, kuris yra daug pranašesnis už ankstesnį derinį (106 AG ir 4 juostų automatinis). Naujasis variklis yra 24 kg lengvesnis už savo pirmtaką, ekonomiškesnis, jis turi mažiau trinties nuostolių. Nenuostabu, kad 2013-ųjų modelio metų „Megan“ įsibėgėja linksmiau - iš ankstesnės melancholijos neliko jokių pėdsakų. Apskritai, kol negaunate šimto, automobilis veikia gerai, ypač jei neįsivaizduojate Schumacherio ir nepavargstate varinėdamas dideliu greičiu.

Norėdami valdyti „R-Link“, turite patraukti ranką toli - nepatogiai. Tačiau meniu yra paprastas ir aiškus.

Для управления «R-Линком» приходится далеко тянуть руку - неудобно. Зато меню простое и понятное. Norėdami valdyti „R-Link“, turite patraukti ranką toli - nepatogiai. Tačiau meniu yra paprastas ir aiškus. Norėdami valdyti „R-Link“, turite patraukti ranką toli - nepatogiai. Tačiau meniu yra paprastas ir aiškus.

Bet kai nuėjau į mokamą greitkelį tarp Krokuvos ir Vroclavo, kur kairioji juosta skrieja 140–150 km / h greičiu, iškart supratau: „Megan“ nėra ypač patogi tokiu greičiu. Triukšminga, o dinamikos atsargų nebėra. Tačiau rusams (oficialiai - visiems!) Toks greitis vis dar draudžiamas. Tačiau jokių nusiskundimų dėl kontroliuojamumo nėra, o važiavimo sklandumas yra be galo puikus - sugedusiose antrinėse trasose „Renault“ plaukia su „Mercedes“ apsvaiginimu.

Be abejo, po modernizacijos „Megan“ tapo geresnė, tačiau vargu ar gali tvirtinti apie svajonių automobilio vaidmenį. Salonas ir bagažinė nėra patys erdviausi, yra ergonomikos trūkumų. O kur yra adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, automobilių statymas automobilyje, šildymas prie vairo, priekiniai žibintai, juostos palaikymo asistentas ir panašiai? Visa ši įranga greičiausiai pasirodys būsimojoje Megan, kurios išleidimui nereikia daug laiko. O dabartinis su savo mini modernizavimu pasiekė tik vidutinį klasės draugų lygį.

„Renault Megane“

Renault Megane „Renault Megane“ „Renault Megane“