Anonim

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

Именно таким - и ни на полкочки больше обещают проложить строители почти 20-километровый отрезок этой магистрали. Платный. На днях названа ориентировочная стоимость поезда по «пятизвездочной» дороге. Tai yra - ir ne perpus daugiau nei statytojai žada nutiesti beveik 20 kilometrų šios magistralės ruožą. Mokama. Kitą dieną buvo paskelbta numatoma traukinio kaina penkių žvaigždučių kelyje. Tai yra - ir ne perpus daugiau nei statytojai žada nutiesti beveik 20 kilometrų šios magistralės ruožą. Mokama. Kitą dieną buvo paskelbta numatoma traukinio kaina penkių žvaigždučių kelyje.

Kur praeis

Jis teka iš Maskvos žiedinio kelio, esančio toli nuo esamo išvažiavimo į M1, pervažiuos Podushkinskoye greitkelį, aplink Odintsovo miestą, ties Maskva, kur kamščiai yra amžinai, ir supilkite į M1 33-ame kilometre. Naujasis kelias gali atitraukti dalį transporto, kuris dabar ilgą laiką stumiamas prie išvažiavimo iš žiedinio kelio į Mozhayskoye greitkelį, bus patogus kelio tęsinys iš būsimo šiaurinio Kutuzovskio prospekto šiaurinio tyrimo.

Greitkelis yra unikalus: pirmą kartą mūsų šalyje čia taikomas praktiškai visas Vokietijos dorstroy technologijos europietiško modelio rinkinys, taip pat Suomija, kurioje keliai nėra prastesni nei vokiečių ir kur jie nutiesti skaičiuojant šaltą klimatą kaip mūsų.

Kieno pinigai

Minties skeptikas: Bus pažadėta! Vėlgi paaiškės „kaip visada“, rangovas iššvaistys biudžeto pinigus, kirs dalį akcijos … Neįtraukiama: tokiu atveju tai būtų vadinama vogimu savo darže.

Kelio kaina yra 32, 4 milijardo rublių, iš kurių tik 11 milijardų yra valstybės lėšos, o privačios organizacijos konsorciumas „Pagrindinis kelias“ moka beveik dvigubai daugiau, teigė genas. šios organizacijos direktorius yra Michailas Plakhovas. Koncesininkas ne tik investuoja, bet ir tiesia greitkelį, yra atsakingas už visko kokybę ir patikimumą - pradedant tiltais ir asfaltu, baigiant ženklinimu ir gatvių šviestuvais. Važiavimo komfortas turi būti išlaikytas visą atsakomybės laikotarpį. Ir tai baigiasi (norma) 2039 m.

genas. šios organizacijos direktorius yra Michailas Plakhovas.

ген. директор этой организации Михаил Плахов. genas. šios organizacijos direktorius yra Michailas Plakhovas. genas. šios organizacijos direktorius yra Michailas Plakhovas.

Šios sutarčių rūšys vadinamos gyvenimo ciklo sutartimis. Tačiau tai nereiškia, kad po beveik 30 eksploatavimo metų užmiestyje yra teisė „mirti“, virsti nepravažiuojama linija, kuri. Pasibaigus sutarčiai koncesininkas yra įpareigotas perduoti greitkelį valstybei tokios „naujos“ būsenoje.

Kad investicijos atsipirktų ir gautų pelną, jos ims mokestį. Mokesčių paskirstymas - proporcingai investicijų daliai. Numatomas atsipirkimo laikotarpis yra 15–18 metų.

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

Казалось, этот участок дороги уже готов к запуску движения - настолько рона поверхность асфальта. Но нам объяснили, что здесь настлан только предпоследний слой, а верхний (его уложат в сентябре) будет еще ровнее Atrodė, kad ši kelio atkarpa jau buvo pasirengusi pradėti judėjimą - asfalto paviršius buvo toks blogas. Bet jie mums paaiškino, kad čia buvo klojamas tik priešpaskutinis sluoksnis, o viršutinis (jis bus klojamas rugsėjį) bus dar lygesnis. Atrodė, kad ši kelio atkarpa jau yra pasirengusi pradėti važiuoti - asfalto paviršius buvo toks plonas. Bet jie mums paaiškino, kad čia buvo klojamas tik priešpaskutinis sluoksnis, o viršutinis (jis bus klojamas rugsėjį) bus dar lygesnis

Už ką mokėsime

Tai yra įdomiausias klausimas (apie tai, kiek turite sumokėti - žemiau). Kelionės metu tiesiamame greitkelyje žurnalistai su šališkumu išbandė detales pas pavaduotoją. „Pagrindinio kelio“ direktorius Michailas Pokatajevas.

Mes darome viską, prisimindami, kad baisusis moka du kartus, sakė Michailas Aleksandrovičius. Mes statome iš geriausių ir taip, kad vėliau nekiltų remontas ir pakeitimai.

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

зам. директора «Главной дороги» Михаила Покатаева pavaduotojas „Pagrindinio kelio“ direktoriaus Michailo Pokatajevo pavaduotojas. „Pagrindinio kelio“ direktorius Michailas Pokatajevas

Mažiausias asfalto betono storis drobių „drabužiuose“ yra 30 cm, o buitiniai standartai leidžia 18. „Smėlis“ turi geriausią smėlio, granito mišinį ir, įsivaizduokite, aukštos kokybės skaldytą akmenį … „Aukštos kokybės“, nes švarus - be dulkių ir smulkintų baudų. „Grūdai“ yra lygūs, tarsi kalibruoti. Masinės medžiagos su tais intarpais, kurie traukiasi, buvo atmestos - dėl jų susidaro įtrūkimai. Polimeriniai bitumo rišikliai, kuriuos mes naudojame, yra sertifikuoti pirmaujančio Europos bandymų centro. Visi jie yra brangesni nei tradiciniai, tačiau per ateinančius trisdešimt metų šios didelės išlaidos atsipirks.

Ir asfaltas blogėja dėl to, kad jo „pagalvėje“ medžiagų sluoksniai yra maišomi. Mes to neturėsime: kiekvieną sluoksnį išklijuojame plastikine tinkleliu, kuris taip pat padaro „marškinius“ elastingesnius.

Ant mūsų tiltų ratai niekada „neskaičiuos“ jungčių - nebus pačių sąnarių. Tiltai statomi ne iš šarnyrinių konstrukcijų, o iš monolitinio gelžbetonio.

Jungčių, provėžų ant tiltų nebus

Kita žinoma bėda važiuojant tiltais - patekti į ratus suspaustą provėžą. Jie atrodo todėl, kad asfaltas ant tiltų yra minkštas: jo negalima sutankinti vibraciniais voleliais - jie gali „nulaužti“ ir sunaikinti konstrukciją … Mūsų tiltuose kitas yra liejamas asfaltas. Mes pilame jį pašildytą iki 230º, ant anksčiau poliruoto betono paviršiaus jis pasklinda tolygiu sluoksniu, jo tankis - kaip ir aptempto. Norėdami sumažinti rūdijimą, mes naudojame polimerus ne tik viršutiniame sluoksnyje, bet ir viršutiniame dviejuose. Jis yra dvigubai brangesnis, bet daug patvaresnis.

Ir dar vertingiau: toks asfaltas sudaro absoliučiai vandeniui atsparų sluoksnį. Tačiau blogiausias kelių naikintojas yra drėgmė.

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

прооотттттттттт prootttttttttttt

Kalbant apie drėgmę. Kaip kanalizacijos elementai, mes naudojame vamzdžius ir šulinius, pagamintus iš plastiko, vėl pagamintų pagal vokiečių technologijas. Jų paviršius yra ypač lygus, todėl išmetimo greitis yra didesnis nei neapdoroto betono. O užsikimšimo rizika yra daug mažesnė: šiukšlės neturi prie ko prikibti. Tie, kurie yra atsakingi už kelių priežiūrą, supras, kad tai nėra maža nauda. Tačiau vairuotojus tikriausiai domina, koks bus lygus kelias.

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

Шлифовальная машинка по бетону. Превращает застывший асфальт на удивление гладким. Betono šlifavimo staklės. Pasirodo sukietėjęs asfaltas stebėtinai lygus. Betono šlifavimo staklės. Pasirodo sukietėjęs asfaltas stebėtinai lygus.

„Kelių statytojams tai vadinama„ lygumo rodikliu “, - aiškino Michailas Pokatajevas. - Paruoštose mūsų greitkelio atkarpose jis yra lygus vienam (kuo mažesnis skaičius, tuo geriau, taigi, drobė). Ar tai gerai, ar blogai? Palyginkite: M1 federaliniame greitkelyje šis skaičius yra 2, 2; naujoje Don greitkelio atkarpoje aplenkiant Bogoroditską - iki 1, 3. Lygiausią kelią Rusijos Federacijoje nutiesė „Moscow Raceway“ lenktynių trasa - 0, 8.

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

Дорога рождает жизнь… Когда ее начинали строить, здесь не было никого и ничего. Теперь строители этого коттеджного поселка соревнуются темпами работ с дорожными строителями. Городок возводится не маленький. Kelias pagimdo gyvybę … Kai jie pradėjo jį kurti, čia nebuvo niekas ir nieko. Dabar šio kotedžų kaimo statytojai konkuruoja dėl darbų tempo su kelių statytojais. Miestas nėra pastatytas mažas. Kelias pagimdo gyvybę … Kai jie pradėjo jį kurti, čia nebuvo niekas ir nieko. Dabar šio kotedžų kaimo statytojai konkuruoja dėl darbų tempo su kelių statytojais. Miestas nėra pastatytas mažas.

Pagal Europos standartus - tu negali

„Norėdami nutiesti greitkelį naudodami pažangiausias technologijas, - tęsė Michailas Pokatajevas, - jie reikalavo, kad viskas, kas galėtų būti pakeista ir ko nepavyktų pakeisti pradiniame projekte …“

- Kaip suprasti „o kas neįmanoma“? O gal turėjai žodį?

- Yra įsakymas: bet kuris projektas, bent iš dalies finansuojamas iš valstybės biudžeto, turėtų būti pateiktas „Glavgosexpertiza“. Kai mes teikėme pasiūlymus dėl pradinio kelio projekto pakeitimų, klaidžiojo neaiškūs klausimai. Kam siųsti 30 cm asfalto sluoksnį, jei pagal mūsų taisykles pakanka 18 cm? Kodėl reikia nustatyti saugos ribą su koeficientu 2, tuo tarpu leidžiama su 1, 3? Lieja asfaltas? Mes to nežinome! Bet kodėl šiame ir šiuose skyriuose įrengti apšvietimo bokštus, kai jų neįmanoma įdiegti? Automobiliai turi priekinius žibintus …

Ekspertai praleido pro šalį minint įstatymą: rangovai, statytojai gali atlikti bet kokius pakeitimus, kurie nepakenktų kelio eksploatacinėms savybėms ir saugai. Jie prieštaravo argumentui „Tai yra patys moderniausi statybos metodai Vokietijoje ir Suomijoje“: „Suomijos standartai jums netaikomi“ … Bet juk dauguma išlaidų, pasak mūsų, yra ne valstybės, o mūsų privatūs pinigai …

„Glavgosexpertiza“ imunitetas technologinėms naujovėms kyla dėl to, kad departamento veiklos rodiklis yra tai, kiek jis sumažins pinigus, palyginti su pradinėmis projekto „sąnaudomis“. Turėjau ilgai įrodinėti, bet galų gale mes sugalvojau savo versiją.

M-1 Baltarusijos kelias: kaip vokiečių automobilis

Представители инженерного надзора. Они приняли эстафету у зарубежных специалистов, контролировавших, насколько умело российская компания использует примененные западные технологии. Inžinerinės priežiūros atstovai. Jie perėmė žinią iš užsienio ekspertų, kurie kontroliavo, kaip sumaniai Rusijos įmonė naudoja taikytas Vakarų technologijas. Inžinerinės priežiūros atstovai. Jie perėmė žinią iš užsienio ekspertų, kurie kontroliavo, kaip sumaniai Rusijos įmonė naudoja taikytas Vakarų technologijas.

Charakteristikos, kaina

  • Numatomas greitis - 120 km / h;
  • Juostos - nuo 4 iki 6;
  • Autostradoje yra 3 tiltai, 4 pervažiavimai, 7 viadukai, 1 transporto mazgas.
  • Maždaug pusę (iš viso 18, 5 km) atstumo išilgai juostos krašto bus sumontuoti garsą sugeriantys ekranai.
  • Siekiant išvengti spūsčių, mokėjimų priėmimo vartų (su barjerais) skaičius, palyginti su pradiniu projektu, buvo padidintas prie įėjimo iki 16, prie išėjimo iki 14. Atsižvelgiant į transporto priemonių, judančių viena ar kita kryptimi, tankį, viena iš juostų prie įėjimų į mokėjimo taškus bus atitinkamai atvirkštinė ir jos vartai.
  • Kelyje veikia 28 nuotekų valyklos, kurios veikia „biologinio pliuso ir chemijos“ principu. Jų pasiskirstymas magistralėje ir važiuojamosios dalies profilis numato, kad nė vienas litras vandens, tekančio iš kelio, nebus paliktas neapdorotas.

M-1 „Baltarusija“ kelias: kaip vokiečių greitkelio šlakas