Anonim

1

Image

Atrodytų, kad šalyje, oficialiai pripažinta kaip automobilio gimtinė, į užjūrio geležį turėtų būti žiūrima geriausiu būdu. Bet ne: Amerikos gyvenimo būdas, įkūnytas šimtais arklio galių ir supakuotas į putojančius kelių metrų kūnus, randa daugybę gerbėjų. Pavyzdžiui, Drezdeno konvencija prieš metus surinko 470 įrangos - ne tik automobilių, bet ir autobusų, mikroautobusų, motociklų - ir į vietinės mugės teritoriją pritraukė daugiau nei 6000 žiūrovų. Didžiuliame važiavime per Drezdeną, kuris baigė trijų dienų festivalį, dalyvavo 150 automobilių. Tikėtina, kad 2013 m. Duomenys nebus blogesni. Į šou atvykau vidurdienį, o atvyko visi dalyviai (ir, žinoma, publika).

Aišku, į galvą atėjo palyginimas su rusiška egzotika, kuri daugelį metų vyko Tushino mieste. Dresdeno konvencija yra kompaktiškesnė, supaprastinta, matoma. Mašinų pristatymas skyrė savo laiką, koncertai - savo. Pramogų mokestis nėra per didelis: įėjimo bilietas vienai dienai yra 6 eurai, parkavimas dienos metu - 4 eurai (laikas neribojamas), leidimas dalyvaujančiam automobiliui su vairuotoju ir partneriu - 15 eurų.

Iš gerai sutvarkytų eksponatų galima spręsti iš nuotraukų; techninė būklė, kad atitiktų išorinį blizgesį. Didžioji dalis atvykusiųjų buvo aštuntojo – devintojo dešimtmečio baisumai, daug automobilių buvo pagaminta praėjusio amžiaus viduryje. Prieškariu - pažodžiui, du ar trys kūriniai. O dabar - žiūrėk ir vertink.

Image „Ford-A“ - vienintelis pavyzdys, kurį sutikau prieškario metais, „originale“.

02

Image

03

Image

„Ford“ pikapas (atkreipkite dėmesį, su dešiniuoju ratu!) Pasuko į karštą strypą, priversdamas V formos „aštuonis“.

04

Image

Sprendžiant iš užrašų laive, „Mercury“ kabrioletas prieš 56 metus Indianopolyje pradėjo 500 mylių lenktynes.

05

Image

Kabrioletai yra ypač mėgstami kolekcionierių ir visuomenės. Restauruotas 1953 m. „Cadillac“ puikiai atitiko vasaros dienos nuotaiką ir spalvas.

06

Image

Aštuntojo dešimtmečio „Cadillacs“ atsiminė „aštuntukai“, kurių tūris viršijo 8 litrus ir neįtikėtini kūnai, kurių ilgis mažesnis nei 6 metrai. Pasaulinė degalų krizė atitolino užmojus.

Image Image Sunku patikėti, kad šie du „senieji automobiliai“ gimė tik su šešerių metų skirtumu: vienas 1953 m., Antras 1959 m.

09

Image

1959 metai prisimenami dėl įmantriausio amerikietiškų automobilių dizaino, kuris išvengė bet kokio rėmo (įprastas apibrėžimas yra erdvė!). Buick-le-Sebr traukia akį net ir tokia kukli spalva.

10

Image

1958 m. „Chevrolet“ yra įprastas masyviausios amerikietiškos markės sedanas, be jokių išgalvotų vaizdų. Tai ir atsimink.

Image Šeimininkės apranga yra duoklė praėjusio amžiaus madai. Na, o šunų mada yra ištverminga.

13

Image

Šis universalas - atsiprašau, universalas! - prisimena neprilygstamą „Ford“ prekės ženklo „Edsel“ likimą, kuris truko tik kelerius metus.

14

Image

Tačiau „Mustangas“ pasirodė esąs ilgakojis: jų buvo tiek daug, gana naujų. Žinoma, taip pat buvo klasikinių šio modelio pavyzdžių.

15

Image

„Chrysler-300C“, paskutinis derinimas. Iš pirmo žvilgsnio sunku patikėti, kad tokie ratai taip pat gali pasisukti.

Image „Lincoln“ variklio skyrius dekoruotas amerikietiškais simboliais.

17

Image

Rezervas ant galinio buferio yra galimybė nuo 1953 m.

18

Image

Devintojo dešimtmečio pradžioje „Cadillac Seville“ bagažinė vėl buvo papuošta atsarginiu ratu, imituojančiu „Rolls-Royce“.

19

Image

Žirgų savininkai nesiryžo prisiminti, kad gyvenimo šventimas neišvengiamai baigiasi.

20

Image

Vėl „Cadillac“, taip pat 1959 m. „Amerikos moterys“ niekada nebebus tokios grandiozinės pelekų.

21

Image

Amerikiečių kompanija „Excalibur“ gamino kopijas 1930-ųjų „Mercedes“ kompresoriaus dvasia. Buvo ir šio kičo paklausa.

22

Image