Anonim

„Chevrolet“ kruzas

Chevrolet Cruze „Chevrolet Cruze“

Iš pradžių universalas, o už jo - ant išraiškingų bamperių ir rūko žibintų bandė sedaną su hečbeku. Natūralią rudą odą pasirenkamame vidaus apdaila papildo gaivi išorinių spalvų paletė.

„Cruz“ oda atrodo kilniai. Tai kartu su pistoletu ir oro kondicionieriumi - brangios LTZ versijos bruožas. Tokio universalo kaina yra 857 000 rublių.

Кожа в «Крузе» смотрится благородно. Она вкупе с автоматом и климатической установкой - особенность дорогой версии LTZ. Цена такого универсала - 857 000 руб. „Cruz“ oda atrodo kilniai. Tai kartu su pistoletu ir oro kondicionieriumi - brangios LTZ versijos bruožas. Tokio universalo kaina yra 857 000 rublių. „Cruz“ oda atrodo kilniai. Tai kartu su pistoletu ir oro kondicionieriumi - brangios LTZ versijos bruožas. Tokio universalo kaina yra 857 000 rublių.

„MyLink“ daugialypės terpės sistema taip pat yra įdomi, plečianti susisiekimo su automobiliu galimybes. Galinio vaizdo kamera - be 7 colių ekrano. Brangiose versijose - klaviatūros įvedimo sistema ir kelionės kompiuterio rusifikuotas (pagaliau!) Meniu.

„MyLink“ informacinė sistema yra galimybė susisiekti su dauguma saugojimo laikmenų.

Информационная система MyLink - это возможность общения с большинством носителей информации. „MyLink“ informacinė sistema yra galimybė susisiekti su dauguma saugojimo laikmenų. „MyLink“ informacinė sistema yra galimybė susisiekti su dauguma saugojimo laikmenų.

Racionaliai išdėstytame bagažinėje yra lanksti uždanga ir kilpos kroviniui pritvirtinti. Stogo bėgiai reikalingi visoms šios šeimos automobilio versijoms.

В рационально организованном багажнике есть гибкая шторка и проушины для крепления груза. Релинги на крыше обязательны для всех версий этого семейного автомобиля. Racionaliai išdėstytame bagažinėje yra lanksti uždanga ir kilpos kroviniui pritvirtinti. Stogo bėgiai reikalingi visoms šios šeimos automobilio versijoms. Racionaliai išdėstytame bagažinėje yra lanksti uždanga ir kilpos kroviniui pritvirtinti. Stogo bėgiai reikalingi visoms šios šeimos automobilio versijoms.

1 nėra autorių teisių

Image

Cruz universalus

1

Image

1, 6 l, 124 AG, 5 greičių mechaninė

1, 6 litro variklis gerai dera su šeimos ideologija automobilyje, o tam tikra prasme jis netgi yra geresnis už galingesnį kolegą (1, 8 litro, 141 AG) . Laimėtosios savybės yra sklandus, momentinis variklio pobūdis ir sėkmingas transmisijos santykio pasirinkimas.

„Kruizas SW“ yra judrus ir lengvas greitėjimo metu, vairuotojas yra išgelbėtas nuo skausmingų pauzių, laukdamas palankių posūkių. Todėl iškart sutinku su variklio galimybėmis. Nors agresyvaus vairavimo gerbėjai turės atsižvelgti į ramų temperamentą, o komforto gerbėjai turės atsižvelgti į padidėjusią vairo ir pavarų svirties vibraciją. O universalas yra gana kietas ir verda ant iškilimų. Tačiau gebėjimas, kokybės faktorius valdyme nusveria visus išvardintus trūkumus.

Kruizinis sedanas

6

Image

1, 8 L, 141 AG, ​​6 greičių automatinė

Oda sėdynių apmušaluose ir interjero detalės. Šis prašmatnus iškart pakeitė modelio įspūdį, pridėjo „Cruz“ kilmę. Nors sėdėti vairuotojo sėdynėje dėl tam tikrų priežasčių nėra taip patogu, kaip sėdynėje su audiniu.

Šiuolaikinė automatinė mašina aiškiai išlygino galingo, bet pernelyg aštraus variklio charakterį. „Kruizas“ važiavo užtikrintai, be nesėkmių ir ašarų. Tik nepiktnaudžiaukite akceleratoriumi, iškart reikalaudami maksimalaus grąžos - pauzės neišvengiamos.

Sedanas yra pats patogiausias iš trijų „kruizų“, tuo tarpu jis yra net geresnis nei hečbekas (būna taip pat!). Remiantis mano pastebėjimais, sedanas yra protingesnis už kitus, besielgiančius greitais posūkiais, parodant netikėtą lengvumą ir tikslumą.

„Cruz“ hečbekas

7

Image

1, 8 l, 141 AG, ​​5 greičių mechaninė

Kitas padangų dydis, mažesni matmenys - ir dabar „Cruz“ važiuoja daug aktyviau. Jis yra aštresnis tiesia linija, įtaigesnis universalus žmogus sudėtinguose posūkiuose, o šios versijos ritiniai yra mažesni. Čia, skirtingai nei universalas, labiau surenkama ir tikslesnė selektyvumo pavarų dėžė, geri atsiliepimai apie vairą ir geresnis triukšmo ir vibracijos balansas. Kartais net negalima patikėti, kad viena ir ta pati mašina yra esmė.

Pretenzijos? Jie yra pažįstami „didžiojo“ variklio savininkams: specifinė savybė (variklis įsibėgėja tik nuo 4500 aps./min.) Ir prailginti dėžės pavaros santykiai. Rezultatas - dažnas perjungimas yra sudėtingas.