Anonim

Savo bandymus ZR dažniausiai vykdo Rusijoje, „AvtoVAZ“ treniruočių keliuose. Tačiau tokios išskirtinės kaip specialios greitaeigės padangos taip pat yra išbandomos užsienyje gamintojų firminėse svetainėse.

Свои тесты ЗР, как правило, проводит в России, на дорогах полигона АВТОВАЗа. Однако эксклюзив вроде специальных высокоскоростных шин испытывают и за рубежом, на фирменных площадках производителей. Savo bandymus ZR dažniausiai vykdo Rusijoje, „AvtoVAZ“ treniruočių keliuose. Tačiau tokios išskirtinės kaip specialios greitaeigės padangos taip pat yra išbandomos užsienyje gamintojų firminėse svetainėse. Savo bandymus ZR dažniausiai vykdo Rusijoje, „AvtoVAZ“ treniruočių keliuose. Tačiau tokios išskirtinės kaip specialios greitaeigės padangos taip pat yra išbandomos užsienyje gamintojų firminėse svetainėse.

Ar jūs kada nors buvote priimtas veidu į kelią? Nemalonūs pojūčiai, aš jums pranešiu. Atidžiai pažiūrėkite į mano nuotrauką - visi šaškių kraštai yra ištrinti. Kai kas gali pasakyti: jūs turite tokį darbą - lipti ant asfalto protektoriaus. Apskritai, aš sutinku, bet nepamiršk: kuo švelniau elgiamės, tuo ilgiau tarnaujame.

Jaunas augimas prašo pasakyti, kas jų laukia - jie baiminasi būsimų testų. Jūs, sako jie, tarkuotas ritinys, pasidalykite savo patirtimi. Klausykite, aš to neprarasiu.

PARENGIMAS

Mes, penkių grupių su dygliuotomis padangomis grupė, buvome atvežti į „Zarulevsky“ sandėlį Tusino mieste. Kas šešis mėnesius jie ten organizuoja kažką panašaus į įdarbinimo centrą. Ilgai laukėme, kol susiburs kitos tos pačios rūšies grupės, bet su skirtinga kilme. Tada visus paliko sunkvežimyje ir kažkur nuvažiavo - galbūt jie dieną drebėjo.

Turint tokį savivartį ir elektrinius veržliarakčius, „Priora“ ratai keičiami vienu ar dviem.

С таким опрокидывателем и электрогайковертами колеса на «Приоре» меняют на раз-два. Turint tokį savivartį ir elektrinius veržliarakčius, „Priora“ ratai keičiami vienu ar dviem. Turint tokį savivartį ir elektrinius veržliarakčius, „Priora“ ratai keičiami vienu ar dviem.

Jau vietoje jie buvo iškrauti ir išardyti pagal pavadinimą. Praleido kažką panašaus į fizinę apžiūrą. Mes patikrinome metriką (mes tai vadiname DOT), išaiškinome gimtinę, svėrėme, išmatuojome griovelių gylį, gumos kietumą ir net smeigių išsikišimą. Kiekvienu atveju jie turi savo įrankį. Vyresnysis testeris teigė, kad jis kruopščiai klausinėjo verslininkų, ką jie visa tai matavo, tada kažkur ieškojo tų pačių prietaisų. Iš tiesų, įprastose parduotuvėse jie neparduodami.

Tada buvome nuvežti į padangų montavimą - rinkti ant diskų. Iš ten aš asmeniškai iškart patekau į varžybas. Labiausiai man ji patiko. Penki šimtai verstų brūkštelėjo švelniu režimu - jie neišlindo iš vietos, nesulėtėjo iki grindų ir nepabėgo greičiu. Tiesiogiai jaučiau, kaip kiekvienas mažas laivas pakilo į savo vietą ir buvo tvirtai apkabintas guma. Bet nepiktai giminaičiai mane skundė: įsilaužimo metu jie turi priešingai: testuotojai stengiasi paslysti nuo šviesoforo, staigiai sulėtinti greitį, jie nelėtėja posūkiuose. Iš žmonių girdėjau, kad važiuojant šiais ratais užduotis yra visiškai priešinga - nuplėšti nuo gumos ploną odą, kuri sukietėjo vulkanizacijos metu, ir nuvalyti nuo pelėsio likusį riebalų protektorių.

Pasibaigus įsibrovimui, ant kiekvieno rato, kur jis stovėjo, buvo padaryta žymė - tikslesniems rezultatams gauti. Mes neprieštaraujame, viskam reikalinga tvarka. Tada vėl buvo išmatuotas gumos kietumas ir smeigių išsikišimas. Ir nuvežė į sąvartyną, sudėjo į sandėlio konteinerį.

Pamainos užduotis ir padangų keitimo procedūra yra specialioje lentoje.

Сменное задание и порядок смены шин - на специальной доске. Pamainos užduotis ir padangų keitimo procedūra yra specialioje lentoje. Pamainos užduotis ir padangų keitimo procedūra yra specialioje lentoje.

MATAVIMAI

Kai visi susirinko, prasidėjo bandymai. Daugelis žmonių mano, kad tai šaunu. Kalbant apie statumą, nesakysiu, bet iš tikrųjų jis yra daug mažiau įdomus, nei atrodo - aš garantuoju protektorių. Man niekur nėra nuobodu. Visą dieną pagreitis - stabdymas sniege ar ant ledo. Apie tuziną identiškų lenktynių su kiekvienu rinkiniu, tada bet koks išprotėjęs. Tada apsvarstykite vidutinę vertę. Bet tai nėra esmė. Gauti rezultatai laikomi pusgaminiais. Matavimai su tuo pačiu rinkiniu, kuriam priskiriama kontrolė, periodiškai kartojami. Dėl tam tikrų priežasčių jie tai vadina „virykle“. Arba svetimu būdu - su referentine padanga. Vis tiek būtų vadinama „mylima žmona“! Taigi per šias padangas nustatykite, kiek pasikeitė aprėpties būklė. Pasirodo, sniegas ir ledas, medžiagos yra nestabilios. Sukibimas su jais priklauso nuo dangos temperatūros ir oro, drėgmės, net nuo to, kaip ryškiai šviečia saulė. Taigi skurdi „krosnis“ periodiškai delsiama, gautais rezultatais nustatant „kelio“ būklę. Ir tada, perskaičiavę pusgaminius per šiuos duomenis, jie gauna rezultatus, kurie yra kompensuojami.

Ledo ratas taip pat nėra dovana. Ant jo išpjaustoma 20-25 apsisukimai kiekviename rinkinyje, tada iš gautų laikų išrenkami geriausi. Bet būtinai pakartoti. Vieno įrašo jie neskaičiuoja - jie tai vadina iššokančia verte. Ir „viryklė“ naudojama taip pat. Arba atsitinka, jie vairuoja antrą automobilį, bet jau su tomis pačiomis padangomis - ir per jį skaičiuojami galutiniai rezultatai ….

Pertvarkymas ant supakuoto sniego yra atskiras klausimas. Čia išmatuojamas maksimalus greitis ir įvertinamas mašinos elgesys. Kiekviename rinkinyje yra 15–20 lenktynių. Skaičiavimas - tuo pačiu metodu.

Fotografuodamas padangas, trinamas su sniegu, jos ištirpo saulėje, virto ledu ir šiek tiek lašėjo, kopijuodamos protektoriaus modelį. Mūsų sąlygomis tai vargu ar įmanoma, tačiau už poliarinio rato ribų, „Nokian“ žiemos treniruočių aikštelėje, lengvai!

Пока фотографировали натертые снегом шины, он, подтаяв на солнышке, превратился в лед и слегка потек, копируя рисунок протектора. В наших условиях такое вряд ли возможно, а вот за полярным кругом, на зимнем полигоне «Нокиан», - запросто! Fotografuodamas padangas, trinamas su sniegu, jos ištirpo saulėje, virto ledu ir šiek tiek lašėjo, kopijuodamos protektoriaus modelį. Mūsų sąlygomis tai vargu ar įmanoma, tačiau už poliarinio rato ribų, „Nokian“ žiemos treniruočių aikštelėje, lengvai! Fotografuodamas padangas, trinamas su sniegu, jos ištirpo saulėje, virto ledu ir šiek tiek lašėjo, kopijuodamos protektoriaus modelį. Mūsų sąlygomis tai vargu ar įmanoma, tačiau už poliarinio rato ribų, „Nokian“ žiemos treniruočių aikštelėje, lengvai!

Bet mums žiema, gerai! Jie sako, kad vasarinės padangos „persitvarko“ vienodai, bet ne ant sniego, o ant asfaltuoto kelio - tiek šlapioje, tiek sausoje. Tai tikrai veidas ant stalo.

Bet man patinka bėgti. Tai yra, kai automobilis įsibėgėja ir išmatuojama, kiek jis nuvažiuos iš inercijos. Vienas matavimas yra dviejų, atliktų vienas po kito priešingomis kryptimis, vidurkis, kad vėjas ar nuolydis nepaveiktų. Paprastai „bėgame“ naktį - tada būna visiškai ramu, o asfalto temperatūra praktiškai nesikeičia. Po pietų saulė ją degina arba dėl debesies šiek tiek sušildo. Vaikinai tokiu atveju turi infraraudonųjų spindulių termometrą - matuoja temperatūrą per atstumą.

Stabdymas sausais ar šlapiais keliais iš pirmo žvilgsnio yra labai paprastas testas. Bet čia yra keletas niuansų. Stabdymas turi prasidėti tame pačiame taške, į kurį reikia kreiptis tuo pačiu greičiu - pabandykite išeiti iš įpročio. O po varžybų sudarome ratą, kad atšaldytų stabdžiai.

Beje, bandytojai turi savo sistemą kelio laistymui. Priekaboje jie neša vandenį pusiau kubiniame rezervuare ir purškia juos variklio siurbliu ir žarnomis su sodo purkštukais.

Pagalba! Jie nenori važinėti šiomis padangomis - nei atgal, nei į priekį. Traktorius reikalingas!

Хелп! Не хотят эти шины ехать - ни назад ни вперед. Тягач нужен! Pagalba! Jie nenori važinėti šiomis padangomis - nei atgal, nei į priekį. Traktorius reikalingas! Pagalba! Jie nenori važinėti šiomis padangomis - nei atgal, nei į priekį. Traktorius reikalingas!

ĮVERTINIMAS

Žinoma, ne viską galima išmatuoti. Aš girdėjau, kad sunkiausias yra eksperto vertinimas. Jį aplankyti leidžia tik patys patyrę, kurie bando bent penkerius metus. Suprantama: čia reikia aiškiai suprasti, ką darai, sugauti problemas ir suformuluoti komentarus. Ir tuo pat metu turėkite automobilį suaugusiam, kad nesugadintumėte. Įvertinimas yra sintetinis ir jame atsižvelgiama į valdymą, krypties stabilumą, patogumą ir net sniego keltuvų patentavimą. Šių bandymų principas yra visiškai tas pats kaip ir matavimų: palyginti mus tomis pačiomis sąlygomis. Taigi testeriai „viryklę“ čia naudoja rečiau. Čia testuotojai mūsų elgesį vertina iš paprasto vairuotojo, o ne nuo drifterio, kuris gali važiuoti į šoną.

Įvertinimai pateikiami dešimtbalėje sistemoje. Dešimtukas, jų teigimu, beveik niekada nenaudojamas, jis laikomas tobulumo viršūne. Devyni - labai retai, aštuoni kartais vadinami norma. Jie sako, kad pagal tą pačią sistemą beveik visi padangų ir net automobilių gamintojai įvertina savo gaminius pagal vidinius testus.

Dažnai padangų gamyklų specialistai ateina į žiemos ir vasaros testus: stebi, tikrina, ar viskas padaryta teisingai. Kai kurios kompanijos netgi priėmė kai kuriuos mūsų testerių pratimus - pavyzdžiui, „patentabilumas giliame sniege“. Girdėjau, kad „Michelin“ bandytojai, pirmą kartą pamatę, kaip automobiliai šturmuoja mūsų sniego nekaltybę, buvo labai suglumę. Kodėl jie klausia, važiuodami per laukus, jūs nesate visureigiai ?! Tuomet, pasak jų, jiems buvo parodytos apsnigtos miesto automobilių stovėjimo aikštelės - ir iškart klausimai dingo.

„Michelin“ specialistas Dominicas Jacquemaras atidžiai tiria Rusijos ledus ir filmuoja juos vaizdo įraše.

Специалист компании «Мишлен» Доминик Жакремар тщательно изучает русский лед и снимает его на видео. „Michelin“ specialistas Dominicas Jacquemaras atidžiai tiria Rusijos ledus ir filmuoja juos vaizdo įraše. „Michelin“ specialistas Dominicas Jacquemaras atidžiai tiria Rusijos ledus ir filmuoja juos vaizdo įraše.

Taigi komanda yra kompetentinga, gerbiama iškiliausiose įmonėse. Bet aš čia niekaip negaliu mylėti šių žmonių. Kodėl? Ar jūs kada nors buvote nufotografuotas ant asfalto, nukreiptas žemyn?

VISŲ REZULTATŲ APSKAIČIAVIMO PRINCIPAS

Paskutinės testo vietos nėra „paskirtos“, nes tai dažnai skamba skaitytojų komentaruose. Kiekviena padanga užima poziciją pagal surinktų taškų skaičių. Norėdami juos suskaičiuoti, turite sudėti visus rezultatus. Bet kaip galima sudėti stabdymo atstumo matuoklius, pertvarkymo greitį, pagreitį ir rato laikus bei ekspertų įvertinimo taškus? Tam buvo sukurta speciali sistema.

Visų matavimų rezultatai paverčiami procentais. Lengviausia perskaičiuoti greitį pertvarkant. Pagal rezultatą didžiausia vertė priskiriama 100 procentų lėtesniems. Stabdymo kelias, pagreičio laikas ir kt. Taip pat perskaičiuojami į procentus. Bet čia 100 procentų atitinka mažiausią (geriausią) rezultatą, o likusieji procentai nustatomi dalijant geriausius iš pasiektų. Beveik visi padangų gamintojai naudoja panašų skaičiavimo metodą.

Po fotosesijos aikštėje ratai eina į konteinerį. Viduje „trūkstamos“ erdvės neužteko visiems.

После фотосессии на катке колеса едут в контейнер. В салоне «шнивы» места хватило не всем. Po fotosesijos aikštėje ratai eina į konteinerį. Viduje „trūkstamos“ erdvės neužteko visiems. Po fotosesijos aikštėje ratai eina į konteinerį. Viduje „trūkstamos“ erdvės neužteko visiems.

Su eksperto vertinimu šiek tiek lengviau: jis paverčiamas panašiomis vertėmis, eksperto įvertinimo balus padauginus iš 10. Taigi geriausias rezultatas (10 balų) gali būti 100 vienetų.

Dabar visų pratimų rezultatai yra palyginami. Bet tiesiog juos sulankstyti nėra visiškai teisinga: 100 stabdymo kelio vienetų vargu ar gali būti laikomi lygiaverčiais 100 vienetų pagreičio, triukšmo ar lygumo.

Kiekvienam pratimui yra priskiriami svorio koeficientai (reikšmingumo faktoriai). Jie parenkami atsižvelgiant į kiekvieno pratimo svorį ir svarbą, tačiau taip, kad maksimali įmanoma galutinio rezultato suma būtų lygi 1000 balų. Be to, matavimo rezultatai sudaro 75 procentus viso rezultato, o ekspertų vertinimas - tik 25 procentus viso rezultato. Siekiant supaprastinti galutinių rezultatų suvokimą prieš keletą metų, buvo nuspręsta juos suapvalinti iki vientisų vienetų.

1 nėra autorių teisių

Image