Anonim

1 nėra autorių teisių

Image

Paimkite senąjį GOST, dar 1977 m.: „Automobilių benzinas. Techninės sąlygos ". Ir palyginkite jį su vieninteliu įpareigojančiu dokumentu, kuris dabar reglamentuoja degalų parametrus - Techniniu reglamentu. Susidomėjimui pridedame „pereinamojo laikotarpio“ dokumentą - GOST R 51105–97.

Raudona lentelė yra „administracinės kliūtys“ dabartinių pareigūnų sąvokoje, žalia yra laisvė! Kaip matote, stalas tampa vis žalias.

Atminkite, kad dabar bet kuris valstybinis kontrolierius gali patikrinti benzino kokybę tik tam, kad atitiktų techninius reglamentus. Bet ką patikrinti? Kaip manote, ar pagrindinis benzino parametras yra jo oktaninis skaičius? Dabar, pasak protingų valdovų, šį rodiklį galima tiesiog deklaruoti. Nuo šiol AI-95 benzino pavadinimas nėra jo variklio savybių bruožas, o tiesiog … pavadinimas. Ir ką jie lieja, tai yra jūsų problemos.

Ar girdėjai apie užstrigusius vožtuvus? Apie mirusius stūmoklių žiedus? Apie sudegusius stūmoklius? Priežastis dažnai yra didelis deguto kiekis degaluose. Anksčiau jų kiekis buvo griežtai kontroliuojamas, bet dabar - deja … Ir viskas todėl, kad benzinas, kuriame nėra dervos, reikalauja rimtų gamybos technologijų. Daug lengviau perrašyti popieriaus lapą.

Tą patį padarėme su frakcionuotos sudėties parametrais, benzino indukcijos periodu, jų rūgštingumu ir bandymais varinėje plokštelėje. Naftos pramonės darbuotojams šių normų įgyvendinimas yra labai nuobodus: reikalingos investicijos. Taip, ne į „liaudies“ futbolo klubus ir jachtas, o į gamybą … Žemyn su jais iš Techninių reglamentų!

Tas pats su tankiu. Naftos perdirbimo gamyklos prekiauja tonomis, o degalinės - litrais. Taigi, kas jiems yra pelningiau - lengvas kuras ar sunkus? Bet variklis, ypač įpurškiamasis, yra kalibruojamas tam tikru specifiniu tankiu. Ir jei jis rimtai skiriasi nuo etaloninio, variklio „smegenys“ pradeda kvailioti. Variklis trūkčioja, sunaudojama daugiau degalų, o toksiškumas nėra tinkamas. Bet kam tai rūpi?

2 nėra autorių teisių

Image

Pelės paspaudimu lentelė atidaroma visu dydžiu.

Dėl dyzelinio kuro imamės tik opiausios problemos - vasaros / žiemos. Vasarinio dyzelinio kuro ir žieminio dyzelinio kuro išgaravimo laipsniai turėtų smarkiai skirtis. Be to, dyzelinas yra pastebimai tirštesnis nei benzinas, šaltuoju metu jis nenori tekėti ir kažkaip filtruoti. Senasis GOST 305–82 pristatė trijų rūšių dyzelinius degalus: vasarą, žiemą ir Arktyje. Tada atėjo laisvė! Kartu pateikiamas naujasis GOST R 54283–2010, kurio pavadinimai visiškai neįtraukti į sezoniškumą: dabar nėra nei vasaros, nei žiemos dyzelino. O ką sako techninis reglamentas? Kažkas neaiškiai kalbėjo apie „šaltą klimatą“ …