Anonim

Visureigio GAZ-61 modelis buvo sukurtas specialiai sovietų kariniams vadams. Pagrindinis dizaineris buvo Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, trijų ašių krovininio keleivio GAZ-21, armijos GAZ-64 ir GAZ-67, šarvuoto automobilio BA-64, ratų savaeigio pistoleto GAZ-68 kūrėjas … Gračevas 1938 m. Liepos mėn. Gavo GAZ-61 projektavimo užduotį. Tada dirbo greitai, energingai: jau 1939 m. Birželio mėn. Buvo išbandytas jo prototipas.

GAZ-61-73

Image

Dizaineris naudojo daugiausia gaminamų automobilių dalis, perprojektuodamas tik priekinę ašį ir perdavimo dėžę. Važiuoklė, kėbulas, stabdžiai, elektros įranga - iš kėbulo GAZ-11-40. Keturių greičių pavarų dėžė - iš GAZ-MM „pusantro“. Prototipas buvo „Dodge D5“ variklis - tada mūsų sovietinis GAZ-11. Visa tai restauratoriams padėjo atkurti automobilį: trūkstamos, bet autentiškos dalys buvo paimtos iš kitų dujų mašinų.

GAZ-61-73

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 при рабочем объеме 3480 см3 развивает 76 л.с. (версия с чугунной головкой и степенью сжатия 5, 6) или 85 л.с. при 3600 об/мин (с алюминиевой головкой и степенью сжатия 6, 5) Šešių cilindrų „GAZ-11“ variklis, kurio darbinis tūris yra 3480 cm3, išvystys 76 AG. (versija su ketaus galvute ir 5, 6 suspaudimo laipsnis) arba 85 AG esant 3600 aps./min. (su aliuminio galvute ir suspaudimo laipsniu 6, 5), „GAZ-11“ šešių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 3480 cm3, sukuria 76 AG (versija su ketaus galvute ir 5, 6 suspaudimo laipsnis) arba 85 AG esant 3600 aps./min. (su aliuminio galvute ir suspaudimo laipsniu 6, 5), „GAZ-11“ šešių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 3480 cm3, sukuria 76 AG (versija su ketaus galvute ir 5, 6 suspaudimo laipsnis) arba 85 AG esant 3600 aps./min. (su aliuminio galvute ir suspaudimo laipsniu 6, 5)

GAZ-61-73

Передний ведущий мост в отличие от заднего фактически создали заново (впервые на ГАЗе), установив сначала ШРУСы Rzeppa, а потом заменив их на Bendix-Weiss Priekinė varančioji ašis, priešingai nei galinė, iš tikrųjų buvo sukurta iš naujo (pirmą kartą naudojant GAZ), pirmiausia montuojant „Rzeppa CV“ jungtis, o vėliau jas pakeitus „Bendix-Weiss“. Priekinė varančioji ašis, priešingai nei galinė, iš tikrųjų buvo sukurta iš naujo (pirmą kartą „GAZ“), montuojant pirmąsias „Rzeppa CV“ jungtis. o vėliau pakeitus juos „Bendix-Weiss“, priekinė varančioji ašis, skirtingai nei užpakalinė, iš tikrųjų buvo sukurta iš naujo (pirmą kartą GAZ), pirmiausia įdiegiant „Rzeppa CV“ jungtis, o vėliau jas pakeitus „Bendix-Weiss“.

Pagal žymėjimo sistemą, priimtą prieškariniame GAZ, pirmieji du skaitmenys yra važiuoklės tipas, antroji pora - kėbulo tipas. Automobilis GAZ-61-40 buvo gaminamas su atviru kėbulu (ratu). Pirmosios 1940 m. Pramonės partijos mašinas priėmė gynybos liaudies komisaras maršalas Vorošilovas, generolai Žukovas, Tyulenevas, Meretskovas ir Pavlovas. Uždarytas GAZ-61-73 atiteko maršalams Šapošnikovui, Kulikui ir Timošenkai.

GAZ-61-73

Image

Konevas nėra vienas iš pirmųjų visureigių gavėjų, jis yra trečiasis „savininkas“. Pirmasis buvo armijos generolas Dmitrijus Grigorjevičius Pavlovas, Vakarų specialiosios karinės apygardos kariuomenės vadas, iš karo pradžios virtęs Vakarų frontu. 1941 m. Birželio 30 d., Nugalėjęs didelę dalį fronto pajėgų Balstogės-Minsko „katile“, generolas Pavlovas buvo pašalintas iš vadovybės, areštuotas ir įvykdytas mirties bausmė. Automobilis pateko pas naująjį fronto vadą - maršalą Tymošenko. Sperma Konstantinovičius jau turėjo savo GAZ-11-73. Pulkininkas generolas Konevas visureigį įsigijo 1941 m. Rudenį, kai vietoj Tymošenko tapo fronto vadu ir prarado jam „rezervą“.

GAZ-61-73

Кузов хоть и закрытый, но на этом комфорт заканчивается: в автомобиле нет даже отопителя. Зато есть прикуриватель и пепельница (в центре торпедо) Kėbulas, nors ir uždarytas, tačiau tuo baigiasi komfortas: automobilyje net nėra šildytuvo. Tačiau yra cigarečių degiklis ir peleninė (brūkšnio centre). Kėbulas, nors ir uždarytas, tačiau tuo baigiasi komfortas: automobilyje net nėra šildytuvo. Tačiau yra cigarečių degiklis ir peleninė (brūkšnio centre). Kėbulas, nors ir uždarytas, tačiau tuo baigiasi komfortas: automobilyje net nėra šildytuvo. Tačiau yra cigarečių degiklis ir peleninė (prietaisų skydelio centre)

GAZ-61-73

Панель приборов у ГАЗ-61-73 такая же, как у обычной «эмки», но к группе указателей добавили масляный манометр. Двигатель здесь подвергается большей нагрузке „GAZ-61-73“ prietaisų skydelis yra tas pats kaip įprasto „emka“, tačiau indikatorių grupei buvo pridėtas tepalo matuoklis. Variklis čia yra veikiamas didesnės apkrovos. „GAZ-61-73“ prietaisų skydelis yra toks pat kaip įprasto „emka“, tačiau indikatorių grupei buvo pridėtas tepalo matuoklis. Variklis čia yra veikiamas didesnės apkrovos. „GAZ-61-73“ prietaisų skydelis yra toks pat kaip įprasto „emka“, tačiau indikatorių grupei buvo pridėtas tepalo matuoklis. Variklis patiria didesnę apkrovą

Dėl artėjančios atšiaurios 1941 m. Žiemos fataonai iš pirmosios partijos buvo išsiųsti į Maskvos bakų remonto gamyklą Nr. 101, kur ant važiuoklės buvo sumontuoti uždari kūnai iš GAZ-11-73, pagal modelį 61-73, kuris jau tada buvo gaminamas mažomis partijomis. . Tokiu pavidalu šis automobilis atkeliavo į mūsų dienas. Pats maršalas jam prisiminimuose „Fronto vado užrašai“ skyrė keletą eilučių:

„Mano grupę sudarė keturi automobiliai. Priešais mane buvo „Willis“ su adjutantu, paskui mano mašina. Aš sėdėjau priekinėje sėdynėje, šalia vairuotojo. Gale - lova ir pagalvė. „Dodge“ automobilis sekė mane saugiai, o paskui - šarvuočio. Visi automobiliai, įveikę tanklaivių padarytą purvą ir gilų provėžą, ėjo pirmuoju greičiu. Variklių riaumojimas viską užgesino, o orlaivio triukšmo negirdėjome. Staiga aplink mus, maždaug nuo 50 iki 100 metrų plote, viskas užsidegė liepsnomis, pasigirdo sprogimų ir sprogimų švilpukas. Liepiau vairuotojui išjungti priekinius žibintus, tačiau artėjantis Willisas sustojo ir užkirto kelią. Mano automobilis įvažiavo į jį, nuo smūgio vėl įsijungė šviesa, o vairuotojas negalėjo jo užgesinti. Praeina minutė, dvi. Girdime antrąjį orlaivio artėjimą ir šalia mūsų išsklaidytą naują bombų seriją. Pagaliau išėjo priekiniai žibintai. Visi keturi automobiliai sustojo. Naktiniame danguje negalėjo būti girdimi jokie orlaiviai. Apžiūrėję automobilius pamatėme, kad abu priekiniai stiklai buvo pramušti mažais mano emkos fragmentais. Stoge taip pat yra kelios skylės, viena iš nemažų. „Kaip atminimo ženklas“ gale pasirodė didelis maždaug 500 g sveriančios bombos fragmentas, kuris atsitrenkė į pagalvę ir antklodę ir įstrigo. Pagalvė ir antklodė išgelbėjo mane nuo skardžio, kuris galėjo pataikyti į stuburą. Visi išgyveno … “

GAZ-61-73

Диваны очень мягкие, не хуже домашних. Места для ног и над головой более чем достаточно, однако по сравнению с современными автомобилями салон узковат. И очень прост Sofos yra labai minkštos, ne blogiau nei naminės. Kojoms ir viršutinėms dalims yra daugiau nei pakankamai, tačiau, palyginti su šiuolaikiniais automobiliais, salonas yra šiek tiek siauras. Ir labai paprasta: sofos yra labai minkštos, ne blogiau nei naminės. Kojoms ir viršutinėms dalims yra daugiau nei pakankamai, tačiau, palyginti su šiuolaikiniais automobiliais, salonas yra šiek tiek siauras. Ir labai paprasta: sofos yra labai minkštos, ne blogiau nei naminės. Kojoms ir viršutinėms dalims yra daugiau nei pakankamai, tačiau, palyginti su šiuolaikiniais automobiliais, salonas yra šiek tiek siauras. Ir labai paprasta

Kartu su maršalu visą karą išgyveno ne tik jo „GAZ-61“, bet ir vairuotojai G. I. Gubatenko bei F. P. Pogorelko.

Po karo automobilis pateko į Generalinio štabo garažą, o paskui pateko į pulkininką leitenantą N. N. Pustovoichenko. Jau 70-aisiais Nikolajus Nikolajevičius žinojo visą istorinę retumo vertę - atliko restauraciją, kruopščiai ją prižiūrėjo, dalyvavo paraduose ir filmavimuose. Keliuose filmuose šis GAZ-61 „grojo“ pats - Vakarų fronto vado automobiliu.

GAZ-61-73

Image

Po Pustovoichenko mirties automobilis pakeitė dar kelis savininkus. Kažkas vėl bandė jį atkurti, bet nepavyko. Jevgenijui Šamanskiui jis, kaip sakoma, pateko į maišą. Automobilis buvo restauruotas kelerius metus, jam pavyko parvežti į visiškai originalią būseną. Buvo galima atkurti razdatką, ir tiltus, ir retas CV jungtis. Audinys salonui buvo užsakytas iš naujo ant išlikusio apmušalų modelio. Natūralių dažų fragmentas buvo išsaugotas prietaisų skydelyje. Netgi ratai su specialiu „visureigio“ protektoriumi „Ground Flu“ atitinka originalą. Ir, žinoma, automobilis yra kelyje, kurį mes įvertinome bandomojo važiavimo metu.

SSRS maršalas Ivanas Stepanovičius Konevas

Image

SSRS maršalas Ivanas Stepanovičius Konevas

Gimė 1897 m. Gruodžio 16 (28) dienomis Lodeyno kaime, Vologdos provincijoje, valstiečių šeimoje. 1916 m. Pavasarį jis buvo pašauktas į Rusijos imperatoriškąją armiją. Demobilizuotas 1917 m., Grįžo į gimtąjį kaimą. 1918 m. Jis buvo išrinktas rajono kariniu komisaru, po to įsitraukė į Raudonąją armiją … Jis įsakė Vakarų frontams, Kalininsky, 2-ajam ukrainiečiui. Maršalo vardą jis gavo 1944 m. Vasario 20 d. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Pelenai palaidoti Raudonojoje aikštėje Kremliaus sienoje.

Verdiktas

Ilja Pimenovas, redaktorius:

Ilja Pimenovas