Anonim

1

Image Negyvi žiedai arba įtrūkimas vožtuve yra žymiai labiau paplitusi sumažėjusio suspaudimo priežastis nei variklio susidėvėjimas.

2

Image Suspaudimas yra vulgarizmas. Teisingas - suspaudimo smūgio pabaigos slėgis. Tai slėgis, kuris sukuriamas cilindre, kai degimas išjungtas (arba be dyzelinio variklio degalų tiekimo), kai stūmoklis yra viršutinėje negyvojoje vietoje. Taigi, daugelis diagnostikų pagal išmatuotą suspaudimą (atsiprašau, mokslas, dėl žargono!) Pateikia išvadą: „pacientas gyvas“ arba „į morgą“, ty kapitaliniam remontui. Pasak daugelio pažangių vairuotojų, variklio suspaudimas yra beveik viskas! Bet ar taip yra?

Suspaudimas ir suspaudimo santykis yra tas pats dalykas: pirmoji pasaka


Ne, ne taip! Suspaudimas yra slėgis cilindre, suspaudimo laipsnis yra be matmens parametras, apibūdinantis cilindro geometrinius parametrus: tai yra viso cilindro tūrio ir suspaudimo kameros tūrio santykis (suspaudimo kamera yra erdvės dydis virš stūmoklio, kai jis yra TDC (jis taip pat vadinamas kompresijos pabaigos tūriu - tai neteisinga tai vadinti degimo kamera, nes degalai dega visame cilindro tūryje.) Suspaudimas priklauso nuo suspaudimo laipsnio, tačiau suspaudimo laipsnis ne! Suspaudimas taip pat priklauso nuo daugybės parametrų: slėgio suspaudimo pradžioje, vožtuvo laiko nustatymo, temperatūros, kurioje atliekamas matavimas, ir nutekėjimo iš degimo kameros. O nuotėkį lemia žiedų ir cilindrų susidėvėjimas. „Suspaudimas“ yra didžiausias slėgis, kurį matuojame cilindre išjungus degimą.

1 nėra autorių teisių

Image

Padidėjęs suspaudimas - padidėjusi galia: antroji pasaka


Nelabai taip. Suspaudimą galima padidinti dviem būdais - padidinti suspaudimo laipsnį arba sumažinti nuotėkį iš degimo kameros. Pažiūrėkime, kas atsitiks kiekvienu atveju: mes turime savo stendą. Pirmiausia sumažinsime suspaudimo kameros tūrį. Lengviausias būdas tai padaryti yra šlifuoti apatinę cilindro galvutės plokštumą. Vienuoliktosios VAZ bazinio variklio cilindrų darbinis tūris yra kiek daugiau nei 370 kubų. Esant standartiniam 9, 8 suspaudimo laipsniui, suspaudimo kameros tūris bus 42, 6 cm³. Galima apskaičiuoti, kad nuėmę 2 mm nuo cilindro galvutės sėdimojo paviršiaus, suspaudimo kameros tūrį sumažinsime 5, 1 cm³. Naujasis suspaudimo laipsnis bus 11 vienetų, tai yra, 1, 2 didesnis nei bazinio variklio. Ir dabar, tik iš susidomėjimo, mes pašaliname dar 2 mm. Suspaudimo laipsnis jau padidėja iki 12, 6. Vadovėlyje randame reikiamą formulę ir gauname: stūmoklinio variklio ciklo šiluminis efektyvumas teoriškai turėtų padidėti bent 4%, antruoju - 9%. Oho! Ir dabar mes įdėjome šias galvas ant stendo variklio ir pašaliname momentų charakteristikas. Degalų sąnaudos sumažėjo žymiai mažiau nei žadėta teorija - pirmuoju atveju 2, 5%, antruoju - 4, 5%. Be to, poveikis yra ryškesnis mažų krovinių zonoje. Galia padidėja dar mažiau: nuo 2–3% jėgos, be to, mažų ir vidutinių apsisukimų zonoje. Bet aukštai - jokio efekto … Viskas aišku: padidėjus suspaudimo laipsniui, slėgis cilindre smarkiai padidėja, šis augimas išprovokuoja detonaciją, atitinkamas jutiklis jį sugauna - ir pasuka uždegimo laiką atgal. Todėl galia sumažėja. Todėl teorinis efektas žymiai sumažėja. Bet temperatūra išleidimo angoje auga, todėl vožtuvų ir stūmoklių sudeginimo rizika tokiu varikliu yra kur kas didesnė. Antrasis būdas yra sumažinti nutekėjimą. Eikime iš priešingos pusės: palyginkime, kas taps momento ypatybe, jei žiedus pakeisime taip, kad tarpų juose būtų daugiau, tarkime, du kartus. Jie tai padarė. Naujam varikliui - viskas gerai, visų cilindrų suspaudimas yra 13, 2 … 13, 4 baro. Už sugadintus žiedus su dideliais tarpais - 10, 8 … 11.1. O ką parodė galios matavimai? Mažo greičio zonoje apgadinto variklio galia šiek tiek sumažėjo, tačiau perėjus 2500 aps / min sukimo momento kreivės beveik susiliejo. Taip yra todėl, kad nutekėjimai iš degimo kameros į karterį, kurie turėtų sumažinti galią, pastebimi tik esant mažiems apsisukimams, o esant dideliam jų masė staigiai mažėja per vieną ciklą, nes mažėjant ciklo laikui didėjant alkūninio veleno greičiui, sumažėja ir nutekėjimo laikas. . Suspaudimas smarkiai padidėjo, bet jėga to nepadarė. Kartu su suspaudimu žadėjo detonacija, o uždegimo laiką reikėjo pakeisti atgal. Ir tai daro įtaką galiai daugiau.

2 nėra autorių teisių

Image

Jokio suspaudimo - iškart į kapitalku: trečioji pasaka


Paprastai mechanikas, radęs žemą kompresiją, iš karto pareiškia: „Variklis susidėvėjęs, reikalingas kapitalas“. Ar viskas taip aišku? Žinoma, ne! Argumentui galime įvardyti dvidešimt galimų glaudinimo sumažėjimo priežasčių. Yra problemų dėl dujų paskirstymo mechanizmo, dėl mechaninių ar šiluminių variklio dalių pažeidimų ir stūmoklio žiedų koksavimo. Ir tik vienas iš jų bus susijęs su katastrofišku variklio nusidėvėjimu. Svarbu mokėti atskirti šias priežastis, suprasti jų pavojingumo laipsnį ir žinoti jų pašalinimo būdus. Bet tai yra atskiro straipsnio tema.

Kuo didesnis suspaudimas, tuo geriau: ketvirtoji pasaka


Dažnai iš įvairių priedų apologų tenka išgirsti, kaip suspaudimas šoktelėjo po kito variklio apdorojimo. Augimas iki 15 bar, iki 17 bar! Bet mes turime nepamiršti, kad normalioje būsenoje, net atkūrus naujo variklio spragas, suspaudimo neįmanoma pasiekti aukštesnio nei standartinis. Iš kur atsirado skaičiai? Paprastai išmontuotame variklyje pastebima, kad degimo kamera po perdirbimo yra apaugusi nesuprantama, kas ir dėl to suspaudimo kameros tūris sumažėjo. Tačiau šios nuosėdos sutrikdo šilumos pašalinimą iš degimo kameros. Taigi detonacija, uždegimas ir pan. Taigi precedento neturinčiu suspaudimo padidėjimu nereikia džiaugtis, greičiau. Konkrečių degalų sąnaudų pokytis fiksuotu greičiu (2500 aps./min.) Dviejose variklio versijose - bazinėse ir su žiedais, kuriuose tarpai padidinami. Suspaudimas sumažėjo, tačiau pagal vartojimą jis pastebimas tik mažomis apkrovomis.

3 nėra autorių teisių