Anonim

Siūlomas modernus britų „MCW Metrobass“ dviaukštis „Elbus“ su atviru arba uždaru antruoju aukštu. Yra 9, 7 ir 11 m ilgio versijos.

Современный британский даблдекер «Элбус» компании «MCW метробас» предлагают с открытым или закрытым вторым этажом. Есть версии длиной 9, 7 и 11 м. Siūlomas modernus britų „MCW Metrobass“ dviaukštis „Elbus“ su atviru arba uždaru antruoju aukštu. Yra versijų, kurių ilgis yra 9, 7 ir 11 m. Siūlomas modernus britų firmos „MCW Metrobass“ dviaukštis „Elbus“ su atviru arba uždarame aukšte. Yra 9, 7 ir 11 m ilgio versijos.

Daugelį metų autobusų dizainas beveik nesikeitė: rėmas su varikliu priekyje, ant kurio buvo pritvirtinti kėbulai. Juos dažnai gamino specializuotos trečiųjų šalių įmonės. Žinoma, bėgant metams automobiliai tapo sudėtingesni. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje varikliai buvo pradėti perduoti laivagalyje, tada atsirado varikliai, kurie galėjo tilpti po grindimis. Tačiau priekinių ratų autobusai per daug nevažiavo.

Šiandien didelius lengvuosius automobilius, kaip ir automobilius, komplikuoja elektronika, padedanti valdyti. Bet visais atvejais inžinieriai sprendė pagrindinę problemą: kuo daugiau keleivių sutalpinti dėžėje ant ratų.

Suomijos įmonė „Karrus“ nuo 1935 metų gamina specialius autobusus. Visų pirma medicininiai: laivagalyje yra buities skyrius ir medicinos laboratorija.

Финская компания «Каррус» делает специальные автобусы с 1935 года. В частности, медицинские: в корме бытовой отсек и медицинская лаборатория. Suomijos įmonė „Karrus“ nuo 1935 metų gamina specialius autobusus. Visų pirma medicininiai: laivagalyje yra buities skyrius ir medicinos laboratorija. Suomijos įmonė „Karrus“ nuo 1935 metų gamina specialius autobusus. Visų pirma medicininiai: laivagalyje yra buities skyrius ir medicinos laboratorija.

Imperatoriškos rankenos

Dviaukščio autobuso idėja yra daug senesnė nei jo paties. Ankstesnio šimtmečio viešieji vežimai ant arklių traukiamų stogų turėjo suolus, vedamus stačių siaurų laiptų link. Ši vieta buvo vadinama imperatoriška. Keliauti ten dažnai būdavo pigiau nei po stogu.

Vėliau, jau autobusuose, vis daugiau ir daugiau pradėjo dengti viršutinį aukštą stogu. Daugelio miestų, ypač Londono, įstatymų leidėjai, siekdami saugos, paprastai uždraudė dviaukščius automobilius be stogo. Didžiojoje Britanijoje (ir ne tik ten) paplito ir vadinamieji dviaukščiai dekarai („dviaukščiai“). Šiuolaikinių modelių aukštis yra apie 4, 3 m. Antrasis aukštas skirtas tik sėdintiems keleiviams, nes nuo grindų iki lubų yra tik 1700 mm.

Viešbutis įsikūręs Belgijos Vanhula pagrindu. Bendrovė „Rotel Tours“ tokius viešbučius siūlo ne pirmus metus. Paklausa nėra skubota, bet, matyt, stabili.

Гостиница на базе бельгийского «Ванхула». Фирма «Ротель турс» предлагает такие отели не первый год. Спрос не ажиотажный, но, видимо, стабильный. Viešbutis įsikūręs Belgijos Vanhula pagrindu. Bendrovė „Rotel Tours“ tokius viešbučius siūlo ne pirmus metus. Paklausa nėra skubota, bet, matyt, stabili. Viešbutis įsikūręs Belgijos Vanhula pagrindu. Bendrovė „Rotel Tours“ tokius viešbučius siūlo ne pirmus metus. Paklausa nėra skubota, bet, matyt, stabili.

Įspūdingi ir nepatogiai atrodantys automobiliai iš tikrųjų turi gerą stabilumą ir valdymą. Palyginti su akordeono autobusais, jie yra daug manevringesni, o tai ypač vertinga siaurose senamiesčių gatvelėse.

Garsieji britų „ruthmasters“ prie linijų dirbo iki 2005 m. Iš pradžių autobusai buvo 8, 4 m ilgio, paskui tempė iki 9 m. Vėlesnių automobilių variklis buvo 6 cilindrų, 9, 8 l, transmisija - 4 greičių automatinė. Didžiausias greitis buvo 89 km / h. Kodėl jis toks?

Знаменитые британские «рутмастеры» работали на линиях до 2005 года. Сначала автобусы были длиной 8, 4 м, потом вытянулись до 9 м. Двигатель поздних машин - 6-цилиндровый, объемом 9, 8 л, коробка передач - 4-ступенчатый автомат. Заявляли максималку 89 км/ч. Зачем ему такая? Garsieji britų „ruthmasters“ prie linijų dirbo iki 2005 m. Iš pradžių autobusai buvo 8, 4 m ilgio, paskui tempė iki 9 m. Vėlesnių automobilių variklis buvo 6 cilindrų, 9, 8 l, transmisija - 4 greičių automatinė. Didžiausias greitis buvo 89 km / h. Kodėl jis toks? Garsieji britų „ruthmasters“ prie linijų dirbo iki 2005 m. Iš pradžių autobusai buvo 8, 4 m ilgio, paskui tempė iki 9 m. Vėlesnių automobilių variklis buvo 6 cilindrų, 9, 8 l, transmisija - 4 greičių automatinė. Didžiausias greitis buvo 89 km / h. Kodėl jis toks?

Tačiau dviaukščiai visur nėra gerai. Jų aukštis kelia specialius reikalavimus garažams, tiltams, laidams. Be to, tokios mašinos gali dirbti tik su palyginti maža apkrova ir joms turi būti taikomos civilizuotos įlaipinimo ir išlaipinimo taisyklės. Maskvoje prieš pusę amžiaus buvo keli VDR gaminami dviaukščiai DO56, tačiau jie, be abejo, neįsišaknijo. Nors pasivažinėjimas antruoju aukštu, aš atsimenu, buvo labai gražus.

Civilinės keturiais ratais varomų autobusų serijinės gamybos pradininkė buvo SSRS, kai „PAZ-3201“ pateko į konvejerį. Šiandien tokias mašinas gamina Kinijos įmonė „Dongfeng“.

Пионером в серийном производстве гражданских полноприводных автобусов стал СССР, когда на конвейер встал ПАЗ-3201. Сегодня подобные машины делает и китайская фирма «Донгфенг». Civilinės keturiais ratais varomų autobusų serijinės gamybos pradininkė buvo SSRS, kai „PAZ-3201“ pateko į konvejerį. Šiandien tokias mašinas gamina Kinijos įmonė „Dongfeng“. Civilinės keturiais ratais varomų autobusų serijinės gamybos pradininkė buvo SSRS, kai „PAZ-3201“ pateko į konvejerį. Šiandien tokias mašinas gamina Kinijos įmonė „Dongfeng“.

Tačiau yra šalių, kuriose dviaukščiai darbuotojai neatsisako pozicijų. Taip, ir imperatoriai klasikine prasme grįžo. Dabar daugelyje pasaulio vietų galite važinėti apžvalginiais autobusais, kurių stogai nėra dviaukščiai. Jie triukšmauja net tuose miestuose, kur nėra laikomi įprasti dviaukščiai automobiliai, pirmenybę teikdami ilgiems automobiliams, o ne aukštiems.

IŠ PRIEŽIŪROS Į Uodegą

Austrijos aerodromas (specialistai sako - prijuostė) „Gref und Stift“, turintis MAN variklį, su papildomomis keleivio durimis priekinėje sienoje.

Австрийский аэродромный (спецы говорят - перронный) «Греф унд Штифт», оснащенный двигателем МАН, с дополнительной пассажирской дверью в передней стенке. Austrijos aerodromas (specialistai sako - prijuostė) „Gref und Stift“, turintis MAN variklį, su papildomomis keleivio durimis priekinėje sienoje. Austrijos aerodromas (specialistai sako - prijuostė) „Gref und Stift“, turintis MAN variklį, su papildomomis keleivio durimis priekinėje sienoje.

Padidinti ilgį taip pat yra logiškas būdas padidinti talpą, tačiau tik iki loginės ribos: šiuolaikiniai trišakiai vienetiniai autobusai yra maždaug 15 m ilgio. Ilgesni automobiliai, kad ir kaip sudėtinga būtų su vairavimu, negalės sėkmingai manevruoti, ypač miestuose. Štai kodėl daugelis kompanijų XX amžiaus pirmoje pusėje pradėjo eksperimentuoti su lengvųjų automobilių priekabomis. Mes tuo užsiėmėme SSRS, net bandėme lipti į pirmaujantį autobusą lygiai taip pat, bet be vairuotojo ir su minimaliais pakeitimais. Taip pat buvo statomos keleivinių puspriekabių paprastiesiems sunkvežimiams vilkikai - tokios mašinos tik neseniai veikė kai kuriuose oro uostuose.

Tai, griežtai tariant, taip pat yra autobusas. Tik arkliams. Langai atrodo kaip mobilus viešbutis.

Это, строго говоря, тоже автобус. Только для лошадей. Окошками машина напоминает передвижной отель. Tai, griežtai tariant, taip pat yra autobusas. Tik arkliams. Langai atrodo kaip mobilus viešbutis. Tai, griežtai tariant, taip pat yra autobusas. Tik arkliams. Langai atrodo kaip mobilus viešbutis.

Tačiau akordeonai, kuriuose vienos ašies priekaba, pasukamai sujungta su traktoriaus autobusu, yra viena su ja, tapo daug geresniu sprendimu. Tokie 18 metrų automobiliai yra gana manevringi, o artikuliavimo mechanizmas leidžia išdėstyti variklį tiek traktoriuje, tiek priekaboje.

Pratęsimo procesas standartiniu 18 m atstumu nesustojo. Bent jau tęsiasi eksperimentai su kelių traukiniais. Drezdene buvo išbandytas 30 metrų ilgio „AutoTram-Extra Grand“ dyzelinis-elektrinis autobusas. Vidaus degimo variklis išvysto 220 kW galios „dešrą“, galinčią tilpti 256 keleivius (vokiečių tikslumas!), Galinčią nuvažiuoti 8 km elektrine traukos jėga.

Vokiškas 30 metrų dešimtračių dyzelinis-elektrinis autobusas „AutoTram-Extra Grand“ gali gabenti 256 keleivius.

Немецкий 30-метровый десятиколесный дизель-электробус «АутоТрам-Экстра Гранд» способен перевозить 256 пассажиров. Vokiškas 30 metrų dešimtračių dyzelinis-elektrinis autobusas „AutoTram-Extra Grand“ gali gabenti 256 keleivius. Vokiškas 30 metrų dešimtračių dyzelinis-elektrinis autobusas „AutoTram-Extra Grand“ gali gabenti 256 keleivius.

Dar erdvesnis yra 32, 2 m ilgio keturių sekcijų „DAF-Super City“: jame yra 170 vietų ir 180 stovimų vietų. Į įrašų savininkų sąrašą įtraukiame mobilią ligoninę, kurią, remdamasi „Mercedes-Benz Zitaro“, sukūrė Vokietijos įmonė „Von Berg“. Dubajuje buvo išsiųsta 20, 3 m ilgio mobilioji ligoninė.

Prijuostės autobusai, kaip taisyklė, yra platesni, nei leidžiama viešiesiems keliams 2, 5 m. MAZ-171 su 170 arklio galių varikliu yra 14, 4 m ilgio ir 3, 15 m pločio.

Перронные автобусы, как правило, шире допустимых для дорог общего пользования 2, 5 м. У МАЗ-171 со 170-сильным мотором длина 14, 4 м, а ширина 3, 15 м. Prijuostės autobusai, kaip taisyklė, yra platesni nei leistini viešiesiems keliams 2, 5 m. MAZ-171 su 170 arklio galių varikliu yra 14, 4 m ilgio ir 3, 15 m pločio. Prijuostės autobusai paprastai yra platesni, nei leidžiama bendro naudojimo keliuose. naudokite 2, 5 m. MAZ-171 su 170 arklio galių varikliu yra 14, 4 m ilgio ir 3, 15 m pločio.

Na, o dviejų aukštų „Neoplan-N980“, kurio ilgis vos 17 metrų, vežė 342 keleivius ir turėjo savo teleskopinį praėjimą. Viename iš Saudo Arabijos oro uostų dirbo keistas automobilis. Taigi priėjome labiausiai neįprastus autobusus …

Konferencijų salė namų „Volzhanin-5285“ ant „Scania“ važiuoklės.

Конференц-зал в отечественном «Волжанине-5285» на шасси «Скания». Konferencijų salė namų „Volzhanin-5285“ ant „Scania“ važiuoklės. Konferencijų salė namų „Volzhanin-5285“ ant „Scania“ važiuoklės.

IŠ PRISONO Į SUMĄ

Kokių profesijų autobusai neįvaldė pastaraisiais dešimtmečiais! Didelėse greitosios medicinos pagalbos mašinose galima atlikti ne tik pacientų apžiūrą, bet ir atlikti kai kurias operacijas.

Autobusai taip pat tarnauja policijoje, ne tik gabenant sulaikytuosius (populiariausias policijos automobilių darbas pas mus). Jie, pavyzdžiui, aprūpinti didelėmis teismo medicinos laboratorijomis, kurios padeda atlikti tyrimus neišeinant iš nusikaltimo vietos.

Klasikinis pilno dydžio, pagal amerikiečių terminologiją, mokyklinis autobusas „International“. C serijos mašinos, kurių ilgis apie 14 metrų, buvo gaminamos kelis dešimtmečius. Naujausios versijos - su 5, 9 litro dyzeliniu varikliu.

Классический полноразмерный, по американской терминологии, школьный автобус «Интернешнл». Машины серии С длиной около 14 м выпускали несколько десятилетий. Последние версии - с 5, 9-литровым дизелем. Klasikinis pilno dydžio, pagal amerikiečių terminologiją, mokyklinis autobusas „International“. C serijos mašinos, kurių ilgis apie 14 metrų, buvo gaminamos kelis dešimtmečius. Naujausios versijos - su 5, 9 litro dyzeliniu varikliu. Klasikinis pilno dydžio, pagal amerikiečių terminologiją, mokyklinis autobusas „International“. C serijos mašinos, kurių ilgis apie 14 metrų, buvo gaminamos kelis dešimtmečius. Naujausios versijos - su 5, 9 litro dyzeliniu varikliu.

Čia yra autobusų punktai verslo deryboms, interneto klubai, kavinės ir net mobilūs viešbučiai. Jų svečiai naktį praleidžia pieštukų dėžutėse, kurių ilgis 1, 8 m, aukštis 0, 9 m (yra ir dviviečių kambarių). Tarp patogumų skyriuose yra langas ir šviesa. Stotelėse yra tualetas, bet dušas, gaila. Kai kuriems komfortas abejotinas, tačiau ryte atsibusite naujoje vietoje. Be to, šie viešbučiai patvirtina autobusų paskyrimą demokratiškiausia transporto rūšimi. Na, neskaičiuodamas dviračio.

Atviri autobusai buvo labai paplitę kurortuose, taip pat ir SSRS. 1930-ųjų antroje pusėje automobiliai Kaukaze dirbo prie ZIS-5 važiuoklės.

Открытые автобусы были очень распространены на курортах, в том числе в СССР. Во второй половине 1930-х на Кавказе работали машины на шасси ЗИС-5. Atviri autobusai buvo labai paplitę kurortuose, taip pat ir SSRS. 1930-ųjų antroje pusėje automobiliai Kaukaze dirbo prie ZIS-5 važiuoklės. Atviri autobusai buvo labai paplitę kurortuose, taip pat ir SSRS. 1930-ųjų antroje pusėje automobiliai Kaukaze dirbo prie ZIS-5 važiuoklės.

Sovietinis RAF-980D-979 yra pavyzdys, kaip iš mažo autobuso padaryti didelį. Tokie kelių traukiniai dirbo parkuose ir kai kuriuose oro uostuose.

Советский РАФ-980Д-979 - пример того, как из маленького автобуса сделать большой. Такие автопоезда работали в парках и некоторых аэропортах. Sovietinis RAF-980D-979 yra pavyzdys, kaip iš mažo autobuso padaryti didelį. Tokie kelių traukiniai dirbo parkuose ir kai kuriuose oro uostuose. Sovietinis RAF-980D-979 yra pavyzdys, kaip iš mažo autobuso padaryti didelį. Tokie kelių traukiniai dirbo parkuose ir kai kuriuose oro uostuose.

1969 m. Eksperimentinis triašis (6 × 2) NAMI-0159. Numatoma: vairuotojo kabinos perkėlimas į antrą aukštą padidino talpą 29%. Sugalvok tą patį!

Экспериментальный трехосный (6×2) НАМИ-0159 1969 года. Подсчитали: перенос кабины водителя на второй этаж увеличивал вместимость на 29%. Придумали же! 1969 m. Eksperimentinis triašis (6 × 2) NAMI-0159. Numatoma: vairuotojo kabinos perkėlimas į antrą aukštą padidino talpą 29%. Sugalvok tą patį! 1969 m. Eksperimentinis triašis (6 × 2) NAMI-0159. Numatoma: vairuotojo kabinos perkėlimas į antrą aukštą padidino talpą 29%. Sugalvok tą patį!