Anonim

Automobilio ilgis yra beveik labai artimas 5 metams. „Standard“ - 18 colių, 20 colių, pasirodo „Elite“ konfigūracijos viršutinėje dalyje.

Длина автомобиля почти вплотную приближается к 5 метрам. Стандартные - 18 дюймов, 20-дюймовые появляются в предтоповой комплектации «Элит». Automobilio ilgis yra beveik labai artimas 5 metams. „Standard“ - 18 colių, 20 colių, pasirodo „Elite“ konfigūracijos viršutinėje dalyje. Automobilio ilgis yra beveik labai artimas 5 metams. „Standard“ - 18 colių, 20 colių, pasirodo „Elite“ konfigūracijos viršutinėje dalyje.

Labai nuoširdžiai atsiprašau. Aš nenorėjau. Pasukus iš miško kelio posūkio, kelio pusėje medžiotojai pamačiau nušauto gyvūno skerdieną į senos Niva bagažinę. Po sekundės jie liko už dulkių pėdsakų, kuriuos pakėlė „Infinity-JX35“. Jie neišdrįso šaudyti po to: skausmingai brangus, jų manymu, buvo automobilis.

Per dvi dienas, praleistas Vengrijoje, nemačiau nei vieno „Lexus“ ar „Infinity“, o naujus „Mercedes“ ir BMW sutikau tik keletą kartų. Tačiau net turtingesnė Vakarų Europa nepriims tokio didelio ir švaistomo automobilio su 3, 5 litro V6 benzinu ir penkių metrų ilgio. Todėl JX, be Šiaurės Amerikos, bus parduodamas tik angliavandenilių turtinguose Viduriniuose Rytuose, Kinijoje ir, žinoma, Rusijoje ir Ukrainoje.

1 nėra autorių teisių

Image

PERDAVIMO MEDŽIAGA

Intelektualiai, prieš medžiotojus reikėjo sulėtinti greitį, tačiau, išskridęs iš medžių tiesiai ant jų automobilio, aš to nesugebėjau padaryti. Kaip ir anksčiau, aš neturėjau laiko reaguoti į gana dideles duobes, kurios staiga atsirado po ratais - jos tiesiog pasiklydo miško išmestuose šešėliai. Bet „Infinity“ stabiliai ir švelniai paruošė smūgius, sklindančius ant savo 20 colių ratų.

Šiek tiek painiavos, ir po kito šuolio vėl įgavau greitį, švilpdamas 3, 5 litro „šešetuku“, kurį greitai pasiekė maksimalus CVT, kuris yra išmokytas imituoti neegzistuojančių pavarų žingsnius. Ši technika šiek tiek praskiedžia garso takelio monotoniją - ją galima patobulinti savarankiškai rūšiuojant pagal „greitį“. Labai gaila, kad arčiau maksimumo, pats variatorius pereina į „perkėlimą“ aukščiau. Be to, dėl savo specifiškumo tai daro taip nepastebimai, kad artėdami prie posūkio skaičiuojate iš anksto įtrauktą trečdalį, o ekrane - bah! - skaičius 4 jau buvo paryškintas.

Interjero dizainas yra toks pats kaip ir kitų prekės ženklo modelių.

Стиль оформления интерьера такой же, как у других моделей марки. Interjero dizainas yra toks pats kaip ir kitų prekės ženklo modelių. Interjero dizainas yra toks pats kaip ir kitų prekės ženklo modelių.

Pakaitomis pasirinkdamas dujų pedalo ir transmisijos reakcijos režimą su apvaliu perjungikliu tarp „standartinio“ ir „sportinio“, atkreipiau dėmesį, kad pastaruoju atveju mašina nuspėjamai labiau reaguoja į dujas. Taip, ir apatiniai laipteliai laikomi ilgiau. Tačiau šiuose režimuose nėra esminio skirtumo. Skirtingai nuo kitos padėties - „eko“, kai automobilis „užsiblokuoja“ tarsi akimirksniu užsikimšęs keturis iš šešių cilindrų.

Tiesą sakant, jokio ekstremalaus septynių vietų automobilio ir ne. Netgi režimo valdymo rankenėlės vieta aiškiai parodo jos antrinį pobūdį - ji yra taip nepatogiai išdėstyta tarp priekinių sėdynių, kad jos nematote. Ir po kurio laiko jūs visiškai pamirštate apie jo egzistavimą. Ir teisingai sakant, nėra ko pasimėgauti, kai už tavęs sėdi dar penki žmonės, palaidoti dviejuose pramogų sistemos monitoriuose.

VISKAS YRA VISAS, BET LABAS

Permatomas stogas virš salono galo remiasi dviem turtingiausiomis versijomis.

Прозрачная крыша над задней частью салона полагается двум самым богатым версиям. Permatomas stogas virš salono galo remiasi dviem turtingiausiomis versijomis. Permatomas stogas virš salono galo remiasi dviem turtingiausiomis versijomis.

Tai, kad JX yra akivaizdus pranašumas, jūs iškart suprantate, įvertindamas medienos apdailą daugelyje versijų (bazėje - aliuminio plokštės) ir įspūdingą standartinės įrangos sąrašą. Čia jau įdiegta beveik viskas, už ką už kitus šios klasės modelius (pavyzdžiui, „Audi-Q7“) reikia mokėti papildomai, ir už kur kas mažesnę kainą. Už japonišką krosoverį, sukurtą platformoje „Nissan-Murano“, esant minimaliai (bet ne visai prastai) konfigūracijai, reikia sumokėti 2 350 000 rublių. Pigiausias vokiečių kolega yra 400 tūkstančių brangesnis. Vienintelis priekaištas, kad pigiausias JX neturi informacijos ir pramogų sistemos su dideliu ekranu. Odiniai apdaila, elektrinis bagažinės dangtis ir sėdynių reguliavimas visada yra septyniose vietose.

Antroje eilėje esanti erdvė yra tiesiog nuostabi. Tai tik sofos dalių, kurias galima reguliuoti atskirai, ilgis, o atlošo pasvirimas yra per plokščias. Aišku ne greitam važiavimui vingiuotais keliais.

Простор во втором ряду просто великолепный. Вот только форма отдельно регулируемых по длине и наклону спинки частей дивана слишком плоская. Явно не для быстрой езды по извилистым дорогам. Antroje eilėje esanti erdvė yra tiesiog nuostabi. Tai tik sofos dalių, kurias galima reguliuoti atskirai, ilgis, o atlošo pasvirimas yra per plokščias. Aišku ne greitam važiavimui vingiuotais keliais. Antroje eilėje esanti erdvė yra tiesiog nuostabi. Tai tik sofos dalių, kurias galima reguliuoti atskirai, ilgio forma, o sofos nugarėlės kampas yra per plokščias. Aišku ne greitam važiavimui vingiuotais keliais.

Automobilis buvo kruopščiai konvertuotas iš JAV standartų (kur šis modelis gaminamas ir daugiausia parduodamas) į rusų kalbą. Panašu, kad jie nieko nepamiršo: įrengė griežtesnes spyruokles, ksenoninius žibintus, be kurių Rusijoje automobiliai negalėjo būti parduodami už daugiau nei milijoną su puse rublio, automatinį šviesos pluošto korektorių ir poveržles, juos lydintį, ir galinį rūko žibintą. Net „sijonas“ po priekiniu buferiu buvo supjaustytas 30 mm. Tik lizdas su buitine įtampa liko užsienyje - su keistais mums 120 voltų ir plokščiomis jungtimis. Bet jis puikiai tinka krauti iš JAV atvežtą „iPhone“.

Tiesiog negalima teigti apie salono ir bagažinės tūrį. Vidurinė eilė yra padalinta santykiu 60:40, pastatyta ant skaidrės, turi atskirai nuleidžiamus nugarėles ir, jei reikia, norint įsiskverbti į labai padorią trečią eilę, ji lengvai juda į priekį, atlaisvindama praėjimą. Tačiau pagrindinis pranašumas prieš konkurentus yra tai, kad nėra tunelio ant grindų: niekas netrukdo paprastam keleiviui gyventi gana patogiai kartu su savo kaimynais.

Mes be jokių problemų pateksime į trečiosios eilės sėdynes - kad būtų geriau pravažiuoti, net sėdynės pagalvėlė automatiškai paspaudžiama atgal. Bet jūs turite jį grąžinti rankiniu būdu.

К сиденьям третьего ряда попадем без проблем - ради лучшего прохода здесь даже подушка кресла автоматически поджимается к спинке. Но возвращать ее обратно приходится вручную. Mes be jokių problemų pateksime į trečiosios eilės sėdynes - kad būtų geriau pravažiuoti, net sėdynės pagalvėlė automatiškai paspaudžiama atgal. Bet jūs turite jį grąžinti rankiniu būdu. Mes be jokių problemų pateksime į trečiosios eilės sėdynes - kad būtų geriau pravažiuoti, net sėdynės pagalvėlė automatiškai paspaudžiama atgal. Bet jūs turite jį grąžinti rankiniu būdu.

Didelis brolis

Keturių ratų pavara vairuotojui nesuteikia jokios galimybės kištis į jo nustatymus. Galinis momentas pristatomas tik tada, kai priekiniai ratai slysta, tai yra, beveik visada automobilis, varomas priekiniais ratais.

Pakaba taip pat yra pati paprasčiausia, be jokios pneumatikos. Visada suvokiama, kad kryžminis jungiklis yra tas pats, nes kainų skirtumai atsiranda tik dėl „patogių“ variantų. Variklis, kurio galia 262, variatorius ir keturių ratų pavara yra vienintelė jėgainės ir transmisijos galimybė. Tačiau metų pabaigoje jie žada hibridinę versiją. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad pagrindinė pavara yra priekinių ratų pavara, „JX“ vairavimo stilius yra saugus ir atsargus. O jei ką, stabilizacijos sistema beveik nepastebimai išspręs problemą ir prireikus padės pasukti automobilį posūkyje, pridėdamas akimirką atgal.

Šis mazgas leis antros eilės keleiviams reguliuoti klimatą (deja, ne atskirai) ir sujungti įvairias pramogas. Atkreipkite dėmesį į standartinį amerikietišką namų lizdą.

Этот блок позволит пассажирам второго ряда регулировать климат (увы, не раздельно) и подключать различные развлечения. Обратите внимание на американский стандарт бытовой розетки. Šis mazgas leis antros eilės keleiviams reguliuoti klimatą (deja, ne atskirai) ir sujungti įvairias pramogas. Atkreipkite dėmesį į standartinį amerikietišką namų lizdą. Šis mazgas leis antros eilės keleiviams reguliuoti klimatą (deja, ne atskirai) ir sujungti įvairias pramogas. Atkreipkite dėmesį į standartinį amerikietišką namų lizdą.

Nors iš pradžių tuo abejoji. Vairas, kuris yra per lengvas miesto greičiu ir alina visus, išskyrus laimingąjį, už vairo, besisukantį ant sudužusio kelio, verčia susimąstyti, kad šis didžiulis automobilis negali gyventi be daugybės papildomų elektroninių sistemų. Jų yra, tačiau didžiąja dalimi tai nedaro tiesioginės įtakos vairavimui, o tik draustų vairuotoją nuo įvairių neatsargių veiksmų - neapgalvoto pertvarkymo kitoje eilėje, atstumo nesilaikymo, stovėjimo problemų ir kitų dalykų. Iš tikrųjų JAV JX dažniausiai rekomenduojamas kaip automobilis pasiturinčioms namų šeimininkėms, ir jos, žinote, negali išsiversti be pagalbininkų. O „JX“ taip pat pasinaudojo tokiu nuostabiu ir dar neįprastu variantu, pavyzdžiui, neleido susidurti su asmeniu ar daiktu važiuodami atbuline eiga: pavojaus atveju prietaisas sustabdys automobilį be vairuotojo pagalbos. Ir tai yra aplink apskritimą ir kameras aplink perimetrą!

Lygios grindys lengvai gaunamos. Trečiosios eilės galvos atramų nereikia nuskandinti: sulenkdami jie paprasčiausiai užima horizontalią padėtį - tiesiog užsukite užsegimus.

Ровный пол получить легко. Подголовники третьего ряда не надо утапливать: при складывании они просто принимают горизонтальное положение - достаточно потянуть за фиксирующие шнурки. Lygios grindys lengvai gaunamos. Trečiosios eilės galvos atramų nereikia nuskandinti: sulenkdami jie paprasčiausiai užima horizontalią padėtį - tiesiog užsukite užsegimus. Lygios grindys lengvai gaunamos. Trečiosios eilės galvos atramų nereikia nuskandinti: sulenkdami jie paprasčiausiai užima horizontalią padėtį - tiesiog užsukite užsegimus.

Visas elektroninių auklių rinkinys padidins maksimalią automobilio kainą iki 2 870 000 rublių. Vokietijos įmonės už pinigus siūlo tik pačias prieinamiausias krosoverių versijas. Yra priežastis galvoti.

FIKSUOTAS tikėjimas

Aš niekada nerašiau apie automobilį, kurio vardas bus pamirštas beveik iškart po debiuto. Kalbama apie pavadinimą, pats automobilis liks. Naujai paskirtos prekės ženklo vadovybės primestas visos „Infinity“ modelių linijos skubus pervadinimas pribloškė ne tik mane, bet ir „Nissan“ prekės ženklo „premium“ pardavėjus. Tiesiog Europos ir Rusijos visuomenės sąmonėje įsitvirtino „Infinity“ hierarchija, kur G reiškia vidurinę klasę, M reiškia verslo klasę, EX reiškia mažą kryžminį, FX reiškia sportinę visų ratų pavarą, QX žymi didelę visureigę, o štai ir viskas. Dabar keleivių modelius žymės tik raide Q, kurią kadaise dėvėjo didelis užsienio sedanas, praradęs užsienio rinkas. Pavadinimas QX gaus krosoverius ir visureigius.

9

Image

Šiame straipsnyje naują produktą taip pat vadinu senamadišku indeksu JX35, pagal kurį jis buvo parduodamas. Tačiau nepamirškite, kad labai greitai jis taps QX60. Dabar dviženklis skaičius, žymintis modelį, neturi ryšio su variklio poslinkiu, o tiesiog praneša apie modelio būseną - kuo standesnis, tuo didesni skaičiai.

Tai tinkamas ir sėkmingas japonų prekės ženklo pasiūlymas. Ne tobula vairavimo prasme, bet kiek visokių švilpukų ir dejuojate už santykinai nedidelį mokestį.

„Infiniti jx35“

Infiniti JX35