Anonim

„Peugeot 208 GTi“

Peugeot 208 GTi „Peugeot 208 GTi“ „Peugeot 208 GTi“

Savo ruožtu Gillesas yra kultinė figūra sporte. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje jis du kartus laimėjo Prancūzijos čempionatą automobilyje „Peugeot 306“, o paskui jau pasauliniu mastu patvirtino savo asfalto ralio eksperto statusą. „Panizzi“ kaip tik įžengė į sceną kaip komandos dalis - atėmė iš varžovų šansus laimėti. 2002 m. Mitinge „Catalonia“ perėjo į istoriją kaip pilotas, kuris lenktynių metu leido sau 360 laipsnių posūkį prieš entuziastingus gerbėjus - su šia marža jis buvo lyderis.

1 nėra autorių teisių

Image

„Peugeot 205 GTi“, kuris buvo pristatytas pristatyme šalia naujojo produkto, taip pat yra orientyras įmonei. Tiek, kad jie vis dar prisimena jį kaip nuorodą šiuolaikinio karšto liuko bandymuose. Tačiau tuo pat metu „Peugeot“ aktyviai nenaudojo vaizdo šiuose modeliuose - įkrauti 206 ir 207 nešiojo RC rodyklę ir nepretendavo įrašyti savo klasėje.

Bet jie visiškai investavo į naujojo 208 GTi reklamą: jie atsivežė „du šimtus penktus“, paskambino ralio vairuotojui „Panizzi“ ir paskelbė, kad kartos laikrodžių kūdikiai.

Perpildyti plastikiniai lizdai, aliuminio apdaila valdikliams, šiurkštus vairas yra greitosios versijos funkcinės savybės.

Алеющие пластиковые панельки, алюминиевые накладки органов управления, ухватистый руль - функциональные признаки самой быстрой версии. Perpildyti plastikiniai lizdai, aliuminio apdaila valdikliams, šiurkštus vairas yra greitosios versijos funkcinės savybės. Perpildyti plastikiniai lizdai, aliuminio apdaila valdikliams, šiurkštus vairas yra greitosios versijos funkcinės savybės.

Įprastas penkerių durų „Peugeot-208“, kurį išbandė mūsų testuotojai (ЗР, 2013, Nr. 4), sukaupė daugybę skundų: palyginti triukšmingas, vibruotas, ankštas ir netinkamas naudoti Rusijoje. Tai yra praktiko, kuris pasirenka automobilį kasdieniams poreikiams, pozicija - ir karšto liuko ventiliatoriai yra pasirengę su tuo susitaikyti, jei automobilis yra vairuotojo. Dar sunkiau užlipti ant trijų durų „208 GTi“ galinės sofos ir sėdėti nepatogiai - ypač dėl patinusios sportinių sėdynių atlošo. Ir nesvarbu, kad aš daviau saugos diržą vairuojančiam vairuotojui; liesas motociklininkas negalėjo pasiekti atitrauktos vidurinės padėties. Sėdėti už kovos piloto, kai jis nukrenta iki ribos ir neturėti papildomos atramos, esančios lubų rankenos pavidalu, yra nepatogu. Na, bent jau yra įprastas porankių lygyje: pavyzdžiui, soplatformoje „Citroen-DS3“ jo nėra.

Vairuotojui važiuojant, lengvoji sėdynė su galinga atrama ir durų rankenomis padės keleiviams išlikti. Viskas jau buvo pasakyta apie lubas - tai beveik vienintelis „Peugeot 208 GTi“ minusas.

Когда за рулем гонщик, удержаться пассажирам помогут рельефное сиденье с мощной поддержкой и дверные ручки. Про потолочные уже все сказано - это едва ли не единственный минус «Пежо-208 GTi». Vairuotojui važiuojant, lengvoji sėdynė su galinga atrama ir durų rankenomis padės keleiviams išlikti. Viskas jau buvo pasakyta apie lubas - tai beveik vienintelis „Peugeot 208 GTi“ minusas. Vairuotojui važiuojant, lengvoji sėdynė su galinga atrama ir durų rankenomis padės keleiviams išlikti. Viskas jau buvo pasakyta apie lubas - tai beveik vienintelis „Peugeot 208 GTi“ minusas.

Palyginti su civiline versija, apmokestintas turi skirtingą dekorą. „Du šimtai aštuntas“ ir taip paniręs į chromą iš širdies: mirgėjo radiatoriaus apdaila ir rūko žibintai, langų rėmai iš apačios buvo apibendrinti metaliniais profiliais. Ryškus „keiksmažodis“ ant galinio statramsčio, kurį nešioja visos trejų durų durys, yra papuoštas trimis karštomis raidėmis, galinėse duryse leidžiamas zuikis su prekės ženklu, o saulėtu oru skaudu net pažvelgti į „GTi“ versijos veidrodinius dėklus. Puošnus žaislas? Visai ne.

Jei žaisite su 6 greičių mechaniko svirtimi, selektyvumas bus menkas. Bet judant greitai, tai matuojama, - jokių nusiskundimų!

Если пошуровать рычагом 6-ступенчатой механики на месте, избирательность покажется невысокой. Но в движении, что быстром, что размеренном, - никаких претензий! Jei žaisite su 6 greičių mechaniko svirtimi, selektyvumas bus menkas. Bet judant greitai, tai matuojama, - jokių nusiskundimų! Jei žaisite su 6 greičių mechaniko svirtimi, selektyvumas bus menkas. Bet judant greitai, tai matuojama, - jokių nusiskundimų!

Pertvarkyta kietoji važiuoklė turi didesnę vėžę - 1 cm priekyje ir 2 cm gale. Už lengvojo lydinio ratlankių su „Michelin-Pilot Exalto“ padangomis, kurių dydis yra 205 / 45R17, matomi raudoni apkabos, pasirengę bet kada išspausti ratus, kurių skersmuo padidėjo iki 302 mm priekyje ir iki 249 mm nugaros. Visa tai būtina norint padidinti iki 200 AG padidintą potencialą. 1, 6 litro turbo variklis. Sėdžiu už vairo ir laukiu starto tuo pačiu serpentinu, kuris šlifavo Panizzi jau mėnesį. Pristatymas vyksta ne pirmą savaitę, „Peugeot“ kompanija vairuoja vieną žurnalistų grupę po kitos. Kukliai apskaičiuota, kad mažų karšto liuko namelių rinka Europoje siekia tik 1%, tai yra, žiebtuvėliai sudaro ne daugiau kaip 35 000 automobilių. Iš viso „dviejų aštuntųjų“, kurie per mėnesį išsiskiria nuo 20 000 iki 25 000 egzempliorių, kasmet bus pagaminta apie 3000 greitų 208 GTi - tai labai vertas skaičius. Prognozę patvirtina brangios įrangos poreikis - jas pasirenka 40% pirkėjų. O 208 GTi, kad ir ką pasakytume, yra pati geriausia versija. Kol yra laiko, aš išjungiu dviejų zonų klimato kontrolę, sureguliuoju liuką ir padidinu navigacijos skalę - elektroninis navigatorius specialiajame etape paskatins posūkius smarkiai.

Atgaivinę kultinę santrumpą, „Peugeot“ dizaineriai nevengia jos parodyti kiekviena proga. Graviravimas ant vairo ratlankio ir įspaudas ant sėdynių neleis abejoti kovos savybėmis.

Возродив культовую аббревиатуру, дизайнеры «Пежо» не стесняются ее демонстрировать при каждом удобном случае. Гравировка на ободе руля, тиснение на сиденьях не дадут усомниться в бойцовских качествах. Atgaivinę kultinę santrumpą, „Peugeot“ dizaineriai nevengia jos parodyti kiekviena proga. Graviravimas ant vairo ratlankio ir įspaudas ant sėdynių neleis abejoti kovos savybėmis. Atgaivinę kultinę santrumpą, „Peugeot“ dizaineriai nevengia jos parodyti kiekviena proga. Graviravimas ant vairo ratlankio ir įspaudas ant sėdynių neleis abejoti kovos savybėmis.

Pradėk! Net ir su neįgalia stabilizacijos sistema „du šimtai aštuntai“ paskutinės prikimba padangos prie asfalto. Smūgis į antrą - ir automobilis užsibaigia, sekundę praranda sankabą. Trečias žingsnis, greitis viršija šimtą dvidešimt … Nuostabus dalykas: pavarų dėžės pavara, kuri iš pradžių atrodė negirdima (nors aiškumas buvo jo aukštyje ant soplatforminių mašinų su tokiu agregatu), šiame ritme klausimų nekelia. Nei viena klaida greitai perskaičiuojant, visiškai nepataikoma, kai judama žemyn po „rebase“. Variklio balsas keičiasi: dirbant tuščiąja eiga jis beveik negirdimas, nuo 2000 iki 3500 aps / min „bankas“ murmėja, o virš jo yra gana nuobodus paprasto mažo automobilio kaukimas.

7 colių jutikliniame ekrane galite parodyti naršymą. Ten taip pat rodomi kelionės kompiuterio režimai.

На 7-дюймовый тачскрин можно вывести показания навигации. Там же отображаются режимы трип-компьютера. 7 colių jutikliniame ekrane galite parodyti naršymą. Ten taip pat rodomi kelionės kompiuterio režimai. 7 colių jutikliniame ekrane galite parodyti naršymą. Ten taip pat rodomi kelionės kompiuterio režimai.

Trumpas, bet griežtas stabdymas - „Peugeot“ pakrauna priekinę ašį ir pasineria į posūkį. Pakaba vis dar gana minkšta: įprastais keliais ji nepavargsta, tačiau greitu tempu leidžia riedėti. Bet ne tvarkymo sąskaita! Įpykęs ant grubaus asfalto, „208 GTi“ užregistruoja apskritą arką. Taksi nereikia važiuoti, pertvarkytas vairo stiprintuvas, nepaisant akivaizdaus lengvumo, leidžia tiksliai pajusti, kas vyksta su priekiniais ratais. Balansas yra neutralus: karštas liukas klusniai reaguoja į žaidimą dujomis, ištiesindamas ar susiaurindamas trajektoriją. Bet nuo jau gurkšnojamų trinkelių sudegusių, nepaisant nedaug žaibiškų posūkių, prieš kuriuos būtina tvirtai nusiminti. Tiesa, pedalas išlieka stabilus ir skaidrus: galite saugiai paspausti ant jo, neperžengdami slenksčio, už kurio atsibunda stabdžių antiblokavimo sistema. Jei skubiai stabdysite ant nelygaus asfalto, nestabili danga nesugadins ABS - per trumpus „šimtai aštuntosios“ padangų tempimo tempus galingai ir be važiavimo sulėtėsite. Bet vis tiek atsparumą perkaitimui geriau sužinoti grandinėje.

Originalių lengvo lydinio ratlankių padangos 205 / 45R17 yra tvirtos. Tačiau serpantinų stabdžių užtenka: tegul padidinami priekinių ventiliuojamų diskų skersmuo, apkabos išlieka normalios, su plūduriuojančiu laikikliu.

Шины 205/45R17 на оригинальных легкосплавных колесах цепкие. А вот тормозов на серпантинах только-только хватает: пусть передние вентилируемые диски увеличены в диаметре, суппорты остались обычными, с плавающей скобой. Originalių lengvo lydinio ratlankių padangos 205 / 45R17 yra tvirtos. Tačiau serpantinų stabdžių užtenka: tegul padidinami priekinių ventiliuojamų diskų skersmuo, apkabos išlieka normalios, su plūduriuojančiu laikikliu. Originalių lengvo lydinio ratlankių padangos 205 / 45R17 yra tvirtos. Tačiau serpantinų stabdžių užtenka: tegul padidinami priekinių ventiliuojamų diskų skersmuo, apkabos išlieka normalios, su plūduriuojančiu laikikliu.

Patikrinkite „Smolensko žiedą“? Sunku atspėti. „Peugeot“ pardavėjai vis dar svarsto, ar patartina į Rusiją importuoti „GTi“ versiją ir kokią kainų etiketę ant jos kabinti. Tačiau galimybė yra puiki - sertifikavimo problemos jau sprendžiamos. Nedvejodami nešiokitės! Nebijote dėl menko ekstravagantiško „Coupe Peugeot RCZ“ pardavimo, kuris, kaip bebūtų paradoksalu, geriausiai imtasi Irkutske. Tačiau 208 GTi, nors ir nėra toks įspūdingas, yra daug praktiškesnis ir tikrai bus geras trasų dienomis. Bet kokiu atveju mes tai matysime, net jei mašina turi būti paimta iš kaimyninės Ukrainos. Beje, ten jau parduodamas konkurentas: 200 variklių „Ford Fiesta ST“. Anot kolegų iš vietinės redakcijos „Už vairo“, jis gali būti net greitesnis nei 205 GTi įpėdinis.

Prašmatnumas, blizgesys, grožis? Net sportiniai išmetimo antgaliai yra chromuoti. Matinę apdailą siūlanti stiliaus studija tikrai ras darbą.

Шик, блеск, красота? Даже наконечники спортивного выхлопа хромированы. Стайлинг-ателье, предлагающим матовое покрытие, наверняка найдется работа. Prašmatnumas, blizgesys, grožis? Net sportiniai išmetimo antgaliai yra chromuoti. Matinę apdailą siūlanti stiliaus studija tikrai ras darbą. Prašmatnumas, blizgesys, grožis? Net sportiniai išmetimo antgaliai yra chromuoti. Matinę apdailą siūlanti stiliaus studija tikrai ras darbą. Valdomumas „Peugeot-208“ ir skubės iki ribos, o pilotui atleis mažus dėmelius.

1984 metai. Pasaulis parodė 1, 6 litro „Peugeot 205 GTi“, kuris netrukus įsigijo 1, 9 litro 130 arklio galių variklį. Neatgyvenusi visų metų iki 30-mečio, įmonė pristatė tiesioginį įpėdinį - greitesnį, saugesnį ir patogesnį automobilį „208 GTi“.

1984 год. Миру явили 1, 6-литровый «Пежо-205 GTi», который вскоре обзавелся 1, 9-литровым 130-сильным мотором. Не дотерпев всего год до 30-летнего юбилея, компания представила прямого наследника - 208 GTi, более быстрый, безопасный и комфортный автомобиль.