Anonim

„Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Peugeot 301 HDI 1.6 (92 л.с.) MT5 Allure (681 900 руб.) и Citroen C-Elysee 1.6 (115 л.с.) MT5 Tendance + опции (596 400 руб.) „Peugeot 301 HDI 1.6“ (92 AG) „MT5 Allure“ (681 900 rublių) ir „Citroen C-Elysee 1.6“ (115 AG) „MT5 Tendance +“ variantai (596 400 rublių) „Peugeot 301 HDI 1.6“ (92 AG). c.) „MT5 Allure“ (681 900 rublių) ir „Citroen C-Elysee 1, 6“ (115 AG) „MT5 Tendance +“ (596 400 rublių) „Peugeot 301 HDI 1, 6“ (92 AG) ir „MT5 Allure“ (681 900). rublių) ir „Citroen C-Elysee 1.6“ (115 AG) „MT5 Tendance +“ parinktys (596.400 rublių)

Pateikta

Šiandien biudžeto sedanas automobilių gamintojams, jei ne aukso kasykla, tai tikrai stabilios paklausos garantija. Ypač Azijos šalyse (įskaitant Kiniją), Pietų Amerikoje, taip pat Rytų Europoje. Nenuostabu, kad stambūs gamintojai skubėjo į šią nišą. Ir pagrindinis jiems iškilęs klausimas buvo konkurencinga kaina.

„Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Image

Prancūzijos PSA buvo naudojamas patikrintas receptas: jie sukūrė vieną naują, tikrai modernų modelį ir pateikė jį gaminimui skirtingais prekių ženklais. Emisija buvo įsteigta Ispanijos Vigo mieste. Elegantiškas sprendimas: „Peugeot“ prekės ženklo gerbėjai uždėjo liūtą, kurį jie taip mylėjo, ant gaubto, o „Citroen“ gerbėjai gavo ševronus ant grotelių. Abu patenkinti. Ir nesvarbu, kad po gaubtais yra vienodi varikliai - galų gale jie įsigyja automobilius, surinktus Europoje, o ne kur nors kitur kitoje gamyboje, lokalizuotoje trečiojo pasaulio šalyse. Neturtingiems pirkėjams tai dažnai yra viena geriausių rekomendacijų.

Stebėjo

Išoriškai jie yra panašūs, tačiau neatsisakys individualumo. 301-osios automobilio gaubtas, buferis, grotelės ir priekiniai žibintai miniatiūriniu būdu primena „Peugeot 508“. „C-Elysee“ taip pat papuoštas firminio stiliaus firminiu stiliumi - buferį skiria siauros grotelės ir platus oro įsiurbimas. Apskritai, jūs neklysite. Viduje ryškūs prietaisų skydelio dizaino skirtumai. „Peugeot“ automobilyje centrinė konsolė vizualiai nukreipta į vairuotoją, o „Citroen“ - į keleivį. Bet jei atidžiai pažvelgsite, deflektoriai, tunelis su elektriniais lango klavišais aplink pavarų svirtį yra vienodi.

„Peugeot 301“

Интерьер Peugeot 301 выглядит более классическим, а центральная консоль зрительно сориентирована на водителя. Клавиши стеклоподъемников на тоннеле - общая эргономическая особенность обеих моделей „Peugeot 301“ interjeras atrodo labiau klasikinis, o centrinė konsolė vizualiai orientuota į vairuotoją. Elektra valdomų langų mygtukai tunelyje yra bendra abiejų modelių ergonomika. „Peugeot 301“ interjeras atrodo labiau klasikinis, o centrinė konsolė vizualiai nukreipta į vairuotoją. Elektra valdomų langų mygtukai tunelyje yra bendra abiejų modelių ergonomika. „Peugeot 301“ interjeras atrodo labiau klasikinis, o centrinė konsolė vizualiai nukreipta į vairuotoją. Tunelio elektrinio lango raktai - bendra abiejų modelių ergonominė savybė

„Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Image

„Citroen C-Elysee“

Дизайн и отделка Citroen C-Elysee ярче, чем у оппонента, вставки крупнее, а «борода» консоли если и не в ведении переднего пассажира, то уж точно сов­местная с водителем «собст­венность» „Citroen C-Elysee“ dizainas ir puošyba yra ryškesni nei varžovo, įdėklai yra didesni, o konsolės „barzda“, jei jos vairuoja ne priekinis keleivis, tikrai yra „turtas“ kartu su vairuotoju. „Citroen C-Elysee“ dizainas ir puošyba yra ryškesnė nei priešininko., įdėklai yra didesni, o konsolės „barzda“, jei jos nekontroliuoja priekinis keleivis, neabejotinai yra „vairuotojo“ savybė. „Citroen C-Elysee“ dizainas ir puošyba yra ryškesnė nei priešininko, įdėklai yra didesni, o konsolės „barzda“, jei ne vairuojamas priekinio keleivio, tada neabejotinai „turtas“ kartu su vairuotoju

Be nedidelių dizaino skirtumų, salonai yra vienodi ergonomikos ir dydžio. Tiesa, „Peugeot“ priekinės sėdynės (šiuo atveju dėl konfigūracijos) atrodo kiek reprezentatyviau. Tačiau nusileidimo už vairo ir antroje eilėje specialių nusiskundimų praktiškai nėra. Tarp krovinių skyrių yra nežymių skirtumų. Esant vienodai bagažinės formai ir talpumui, angų konfigūracija skiriasi: „Peugeot“ tai yra paprastas trapecijos formos, o „Citroen“ - tai formos kontūras su galinių žibintų apvalkalu.

Šluota

Abu automobiliai turi gerą trajektoriją. Tarp trūkumų galima paminėti ir ne aiškiai išreikštą nulinę vairo padėtį, kuri ypač pastebima sklandžiai pertvarkant iš eilės į eilę. Užlipus serpentinu, tikslumas ir atsiliepimai apie vairą teikia vairavimo malonumą. Pakabos parametrai taip pat verti pagarbos: maži asfalto defektai beveik neperduodami kėbului, tačiau nėra bauginančių ritinėlių kampuose ar pastebimo susikaupimo ant švelnių bangų. Nepaisant to, „Peugeot“ su dyzeliniu varikliu kelyje yra šiek tiek „tankesnis“ - jame yra kietesnės spyruoklės ir kiti amortizatoriai.

„Peugeot 301“

Такой рычаг КП только в дизельной модификации. Tokia reduktoriaus svirtis yra tik modifikuojant dyzeliną. Tokia reduktoriaus svirtis yra tik modifikuojant dyzeliną. Tokia reduktoriaus svirtis yra tik modifikuojant dyzeliną.

nėra autorių teisių 4

Image

„Citroen C-Elysee“

Во всех версиях C-Elysee и 301-го с МКП, кроме дизельных, рычаг переключения передач с шаро­об­разной ручкой. Visose „C-Elysee“ ir 301-ųjų versijose su mechanine pavarų dėže, išskyrus dyzeliną, pavarų svirtis su sferine rankena. Visose „C-Elysee“ ir 301-ųjų versijose su mechanine pavarų dėže, išskyrus dyzeliną, pavarų svirtis su sferine rankena. Visose „C-Elysee“ ir 301-ųjų versijose su mechanine pavarų dėže, išskyrus dyzeliną, pavarų svirtis su sferine rankena.

Dyzelinis variklis yra galingesnis nei konkurentas su benzinu, todėl jis leidžia rečiau keisti pavaras ir sklandžiau eksploatuoti dujas. Tuo pačiu metu įsibėgėjimo greitis yra labai panašus į 115-os benzino versijos pojūčius. Benzininis variklis reaguoja į dujų pedalą, o automobilio dinamika yra didesnė. Tačiau norint greitai įsibėgėti, šiam varikliui reikia didelių apsisukimų, o pavarų svirtimi (beje, mažiau tvirta nei dyzelino versijoje) reikia dažniau manipuliuoti. Ir vis dėlto: dyzelinės versijos galios rezervas realiomis sąlygomis lengvai pasiekia 650–700 km vienoje talpoje (patikrinta pagal asmeninę patirtį), o 1, 6 l benzinas ne visada nuvažiuoja 500 km.

Paklausė kainos

Pagrindinės 301-osios („Access“) ir „C-Elysee“ („Dynamic“) versijos yra vienodos įrangos ir kainos - nuo 455 900 rublių. Čia tik benzininis 3 cilindrų variklis, kurio tūris yra 1, 2 litro (72 AG), ir 5 laipsnių mechaninė greičių dėžė, taip pat vairuotojo oro pagalvė, ABS, elektrinis vairo stiprintuvas ir vairo palenkimas, garso treniruotės ir plieniniai 15 colių ratai. Antroje konfigūracijoje (atitinkamai „Active“ ir „Tendance“) abiem atvejais pridedamas kitas variklio variantas - 1, 6 litro benzinas (115 AG) su 4 greičių automatine pavarų dėže, antra oro pagalvė, oro kondicionierius ir kai kurie kiti. smulkmenos. Garso sistema taip pat yra galimybė šiuo atveju. Už 10 000 rublių. Galite įdiegti dar porą pagalvių ir „Isofix“ laikiklius.

„Peugeot 301“

Image

„Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Image

„Citroen C-Elysee“

Image

Aukščiausiose „Allure“ ir „Exclusive“ versijose yra tik 1, 6 litro agregatai (su mechanine greičių dėže arba automatine pavarų dėže). „Citroen“ kainuos 15 000 rublių. pigiau, tačiau už ESP ir 16 colių lengvojo lydinio ratus teks sumokėti 20 000 rublių. „Peugeot“ juos turės pagal nutylėjimą. Be to, „Citroen“ nesiūlo dyzelinės versijos Rusijoje. „Peugeot“ jį turi („Allure“ konfigūracijoje). Tiesa, tik su mechanine greičių dėže ir be ESP, o dyzelinas 301-asis yra brangesnis nei jo kolegos - nuo 681 900 rublių.

„Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee „Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“ „Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Santrauka

Andrejus Kochetovas, redaktorius:

Andrejus Kočetovas

Image

- Šiuo atveju pasirinkimas yra paprastas ir sudėtingas. Akivaizdžiam vieno iš prekės ženklų gerbėjams šis klausimas išvis nekyla, o tuo pačiu jie gali ir ne pavydėti oponentų - kaina su panašia konfigūracija beveik nesiskiria. Apskritai tai yra konkursas dėl jums patinkančios vardinės lentelės - bet kokiu atveju gausite tą patį automobilį su bendrais pranašumais ir trūkumais. Bet jei norite dyzelino, tai yra tik „Peugeot“. Ir aš tai pasirinksiu, nepaisant didesnės kainos. Mano manymu, jis važiuoja šiek tiek geriau.

„Peugeot 301“ ir „Citroen C-Elysee“

Image

Konstantinas Vasiljevas, redaktorius:

Konstantinas Vasiljevas