Anonim

Alisa nusijuokė.

"Tai nepadės!" Ji pasakė. „Tu negali patikėti neįmanoma!“

„Jūs tiesiog turite mažai patirties“, - sakė karalienė.

Lewisas Carrollas Alisa per žiūrintį stiklą

5

Image

Tie, kuriems atsibodo niokojančios publikacijos apie įprastus magnetus ar jonizatorius, iškart prie šikšnosparnio: TAI VEIKIA! Pirmą kartą mūsų praktikoje elektromagnetinis kuro apdorojimas parodė net mažus, tačiau realius procentus. Ir tada kai kurie iš mūsų buvo pasirengę pažadėti suvalgyti savo kepurę, jei taip atsitiks. Gerai, kad mes nenešiojame skrybėlių …

Masyvus cilindras, vadinamas „Molekulinio kuro modifikatoriumi“, pasėjo sąmonės kliūtį, dar žinomą kaip „MMT“ iš Sankt Peterburgo įmonės „MMO NPT LLC“. Įpylęs į kuro liniją, cilindras turėjo sutaupyti bent 5% degalų, padidindamas galią 3–7% ir sumažindamas toksiškumą 25–40%. Kol kas - viskas kaip ir visi. Jei pamiršite apie produkto kainą - nuo 18 tūkstančių rublių. iki 40-ies variantų automobiliams, kurių stacionarių dyzelinių variklių pavyzdžių yra apie tūkstantį. Tai yra magnetizatorių kainų etiketės, kurių mes tikriausiai dar nematėme.

Galbūt būtent ta aplinkybė įrodė sėkmės priežastį. Ir variklio galia išaugo, ir degalų sąnaudos sumažėjo. Tiesa, mes nematėme pažadėtų dešimčių procentų, tačiau stendas patvirtino 3 … 4% efekto. Dirbant tuščiąja eiga ir esant mažoms apkrovoms, taip mėgstamoms mūsų miesto cikle, 6 … 8% numatyta apskritai. Tai labai tvirti skaičiai: bet kuris profesionalus variklio operatorius taip pasakys! Susidomėjimo sumetimais jie išjungė įrenginį ir leido varikliui dirbti be jo - viskas grįžo beveik į pradinį lygį. Testas buvo pakartotas tris kartus - jis veikia, švilpia …

3

Image Per mūsų rankas praeidavo daugybė panašių gaminių cilindriniuose kūnuose. Kol kas nesuprantama, ar tai pasirodė veiksminga. Bet jie patikrino tiek daug kartų, kad apie jokias eksperimento klaidas negalima kalbėti.

KAIP tai suprasti?

Kaip įprasta, testas buvo organizuojamas stende: tik tokie testai garantuoja tikslumą ir pašalina galimybę. Jie pašalino pagrindines variklio charakteristikas dviem dešimtimis režimų PRIEŠ, matuojant galią, degalų sąnaudas ir toksiškumą. Tada į žarną, priešais benzino pompą, buvo įdėtas cilindras, prietaiso valdymo blokas buvo prijungtas prie akumuliatoriaus ir mes veikėme tais pačiais režimais … Ir mes supratome, kad PO Šito vaizdas pasikeitė.

Degalų angliavandenilių sudėties pokyčiams įvertinti iš trijų kietųjų degalinių paėmėme kelis AI-95-4 benzinus. Mums pasisekė: visi pasirodė visiškai skirtingi: nuo labai gero iki „kūno svorio“! Pradėta nuo oktaninio skaičiaus. Logiškai mąstant, jei įvyktų aktyvacija, detonacijos pasipriešinimas turėtų sumažėti. Patikrinta - tikrai patenka, ir visiems trims benzinui. Nedaug - 0, 5 … 1, 0 vieneto, tačiau tai rodo, kad degalai pasikeitė.

Ar tai blogai? Atsižvelgiant į oktaninio rezervo atsargą, du iš trijų benzino net priklausė „95s“ klasei, o trečiasis iš jo gana mažai iškrito. Koks pliusas? Aktyvuotos dujos dega greičiau ir švariau - štai ką mes gavome. Bet dyzeliniam varikliui paprastai yra tik „pliusai“: juk jo cetano skaičius yra priešingas oktanui! Ir jei oktaninis skaičius sumažėja, tada cetano skaičius auga. Padidėjęs degimo greitis yra vienodai naudingas benzininiam ir dyzeliniam varikliams. Beje, tai buvo patvirtinta vėlesniuose MMT įrenginio bandymuose su dyzeliniu varikliu.

Labai įdomiai pasikeitė frakcinė benzino sudėtis. Pirmajam benzinui benzino lakumas žemoje temperatūroje padidėjo, antruoju viskas praktiškai nepakito, o trečiojo, kuriame metanolis ir kiti komponentai buvo patinę, vaizdas buvo tiesiai priešingas pirmajam mėginiui. Angliavandenilių pokyčių tendencija buvo vienoda visiems aukštos kokybės mėginiams - šiek tiek padidėjo aromatinių angliavandenilių ir olefinų kiekis. Bet benzininiam benzinui pamatėme, kad kenksmingo metanolio kiekis … sumažėjo beveik 2 kartus! Benzinuose buvo žymiai daugiau olefinų. Čia yra skirtingos sudėties benzino lakumo pokyčių paaiškinimas. Pirmuosiuose benzinuose padidėjus lengvųjų, lakiųjų frakcijų daliai, pagerėjo bendras benzino lakumas žemoje temperatūroje. Dėl gana „metanolinio“ kūno vaško sumažėjęs lakiųjų alkoholių kiekis išgarina priešinga kryptimi.

Bet - mes dar kartą pakartosime - svarbiausia yra tai, kad benzino sudėtis, perdirbus jį MMT prietaisu, paprastai keičiasi! Todėl kepurės skonis burnoje sustiprėja.

Beje, jei keičiasi kuro sudėtis, turėtų pasikeisti ir jo degimo kokybė. Mes tai patikrinome: gerai, kad nuosėdos degimo kameroje, kai variklis veikė su prietaisu, tapo mažesnės. Taip, toksiškumas sumažėjo, o degalų poveikis, palyginti su pradiniais matavimais, šiek tiek padidėjo. Išvalytos vidinės ertmės paveiktos, ir atrodo, kad tam tikras kaupiamasis poveikis veikia - galų gale, per „grįžtant“ degalų sistemai, aktyvuotos dujos grįžta į baką ir sumaišomos su įprastu kuru. Aktyvieji radikalai degaluose, pagreitindami degimo procesą, tokiu būdu kaupiasi ir dauginasi! Tačiau tai yra mūsų prielaida, nes įrašėme tik tai, ką matėme prie išėjimo.

Tvirtiau užsitraukę skrybėlę ant ausų, išbandėme dyzelinį variklį - ir vėl teigiamai. Iš tikrųjų netikėkite savo akimis!

Paskutinis vinis skepticizmo priedangoje buvo UAB „Kolomensky Zavod“ specialistų, organizavusių panašų bandymų ciklą gamyklos patalpose su dideliais dyzeliniais varikliais, išvada. Rezultatai panašūs į mūsų.

Beje, remiantis mūsų turimais duomenimis, produktai yra pristatomi į Leningrado, Jaroslavlio ir Pskovo sričių gyvenamųjų namų ir komunalinių paslaugų katilus. Kaina, remiantis mūsų turima informacija, nustatoma atsižvelgiant į variklio dydį. Pavyzdžiui, automobilio varikliui tai yra apie 18 tūkstančių rublių, o stacionariam dyzeliniam varikliui - mažiau nei 50 tūkstančių rublių.

Michailas Kolodochkinas, Sankt Peterburgo politechnikos universiteto profesorius Aleksandras Šabanovas

3 nėra autorių teisių

Image

1 nėra autorių teisių

Image

2 nėra autorių teisių

Image