Anonim

1

Image

Į varžybas subūrėme dvi Europos grandas - 7 serijos BMW ir „Audi A8“ bei ambicingą naujoką „Kia Quoris“. Abu bavariečiai yra maksimaliai supakuoti, „Kia“ yra paprastesnė ir siūlo iš esmės skirtingą valdymo algoritmą. Vietoj tradicinio vairasvirtės, apsuptos nuorodomis, yra jutiklinis ekranas ir mygtukai, išsklaidyti aplink centrinę konsolę. Tiesa, viršutinėje konfigūracijoje esantis „Quoris“ taip pat turi daugiafunkcinę poveržlę tarp priekinių sėdynių, tačiau šios versijos bandymo metu nebuvo. Dar geriau, nes tapo įmanoma palyginti skirtingą požiūrį į lokomotyvo sistemų valdymą.

Ekspertai - trys žmonės, turintys skirtingą patirtį su šiuolaikine automobilių elektronika. Jų buvo paprašyta atlikti penkis paprastus pratimus:

1 nėra autorių teisių

Image

Pelės paspaudimu lentelė atidaroma visu dydžiu.

Pirmą kartą - kelyje, iš pradžių nesusipažinęs su mašina, antrą kartą - apgalvotai perskaitęs instrukcijas ir ištyręs meniu ramioje atmosferoje. Lentelėje apibendrinti rezultatai yra iškalbingi: beveik visais atvejais laikas pratimams atlikti buvo sutrumpintas, kartais net kelis kartus. Nors iš naujo įvažiuoti buvo sunkiau: reikia pakeisti nustatymus kelyje. Eksperimentas vyko uždarais sąvartyno keliais. Realiame gyvenime mes labai nerekomenduojame blaškytis valdydami net ir pačią moderniausią sistemą.

Nepasiginčysime nė vienam iš automobilių, kad kokia nors svarbi funkcija yra paslėpta borto sistemos gilumoje. Beveik visoms svarbioms ir dažnai naudojamoms operacijoms yra atskiri klavišai.

Ни одну из машин не упрекнем в том, что какая-либо важная функция зарыта в глубинах бортовой системы. Отдельные клавиши есть почти для всех важных и часто используемых операций. Nepasiginčysime nė vienam iš automobilių, kad kokia nors svarbi funkcija yra paslėpta borto sistemos gilumoje. Beveik visoms svarbioms ir dažnai naudojamoms operacijoms yra atskiri klavišai. Nepasiginčysime nė vienam iš automobilių, kad kokia nors svarbi funkcija yra paslėpta borto sistemos gilumoje. Beveik visoms svarbioms ir dažnai naudojamoms operacijoms yra atskiri klavišai.

Kia Quoris

2

Image

3

Image

„Kia“ saloje jaučiamas naujoko statusas. Esmė ne tame automobilyje naudojamose „Navitel“ kortelėse, o tame, kad klientas, sumokėjęs beveik 2 600 000 rublių, tikisi pamatyti originalų dizainą. Bet nepatiko mygtukai, kuriuose yra pagrindiniai meniu skyriai. Eikite surasti jų tarp dvynių - dėl klimato ir garso!

Kvoriuose visi ilgą laiką ieškojo nepastebimo rakto, kaip pakeisti vairavimo savybes, kai kurie nesėkmingai.

Неприметную клавишу смены ездовых характеристик в «Кворисе» все искали долго, некоторые - безуспешно. Kvoriuose visi ilgą laiką ieškojo nepastebimo rakto, kaip pakeisti vairavimo savybes, kai kurie nesėkmingai. Kvoriuose visi ilgą laiką ieškojo nepastebimo rakto, kaip pakeisti vairavimo savybes, kai kurie nesėkmingai.

„Param. klasteris. “, „ Taktinis jungiklis “. - kartais, bendraudamas su„ Kia “, tu nesupranti savo gimtosios kalbos.

«Парам. класт.», «Перекл-ль такт.» - порой при общении с «Киа» не понимаешь родной язык. „Param. klasteris. “, „ Taktinis jungiklis “. - kartais, bendraudamas su„ Kia “, tu nesupranti savo gimtosios kalbos. „Param. klasteris. “, „ Taktinis jungiklis “. - kartais, bendraudamas su„ Kia “, tu nesupranti savo gimtosios kalbos.

Kalbant apie grafikos kokybę, „korėjietis“ yra aiškiai pašalinis asmuo.

По качеству графики «кореец» явно в аутсайдерах. Kalbant apie grafikos kokybę, „korėjietis“ yra aiškiai pašalinis asmuo. Kalbant apie grafikos kokybę, „korėjietis“ yra aiškiai pašalinis asmuo.

Sąrankos mygtuko funkcionalumas pasirodė kintamas. Tai lemia dabar ekrane esančios komplekso dalies nustatymus - nelogiškus ir nepatogius. Mažų aptarnavimo parinkčių (pvz., Projekcijos ekrano nustatymų) valdymas yra visiškai pašalintas iš pagrindinės sistemos, esančios ant vairo, o meniu rodomas prietaisų skydelyje, o ne tachometru. Kodėl, jei yra sistema, specialiai sukurta darbui su tokiomis funkcijomis, ir didelis monitorius?

„Audi A8“

10

Image

11

Image

„Audi“ - firminėje poveržlėje ant centrinės konsolės, apsuptoje karštais klavišais. Pirmąjį žingsnį bendraujant su MMI lengviau atlikti nei „Kia“. Bet jau per sekundę jūs patenkate į kvailumą. Kai kurių meniu skyrių pavadinimai yra išdėstyti ekrano kampuose, juose yra atskiri mygtukai. Ne pats logiškiausias sprendimas - iškart negalvok apie tai. Tiesa, greitai prie to priprantate.

Pagrindinį techninės būklės patikrinimą galima atlikti neišlipant iš mašinos.

Базовую проверку технического состояния можно провести не выходя из машины. Pagrindinį techninės būklės patikrinimą galima atlikti neišlipant iš mašinos. Pagrindinį techninės būklės patikrinimą galima atlikti neišlipant iš mašinos.

Plačiausias meniu yra automobilio sistemos nustatymuose. Bet kodėl kūrėjai vietinei šakai suteikė atminties funkciją? Grįžę į skyrių tvarkydami navigaciją ir kitą daugialypės terpės turinį, atsidursite tiksliai toje pačioje vietoje, kurią palikote. Kiekvieną kartą būtų daug logiškiau pasiūlyti vartotojui pradines parinktis. Be to, būtent čia kontroliuojamas automobilio charakteris - „Audi Drive Select“ sistema, kuri keičia variklio, transmisijos, važiuoklės nustatymus. Skirtingai nuo kitų skyriaus subkategorijų, prieiga prie jo turėtų būti kuo paprastesnė. Galbūt net rodyti ant atskiro mygtuko.

14

Image

15

Image

Nestandartinės „Audi“ jutiklinės dalies ir balso valdymo formos parinktys puikiai tinka. Naudodamasis jais vairuotojas yra daug mažiau atitrauktas nuo kelio.

Tačiau kaimynystėje esantis firminis jutiklinis skydas su tradiciniais valdikliais yra puikus atradimas. Jame naršymo adresą įvedate maždaug tiek pat laiko, kiek reikia raidėms pasirinkti sukant poveržlę. Tačiau, atsižvelgiant į pojūčius, lengviau susisiekti su jutikliu, o judant esate daug mažiau atitrauktas nuo kelio: galite piešti aklai, o sistema pasakys, kas išeina iš po piršto. Čia yra tik keletas sunkiai rašomų raidžių, tokių kaip E ar B, pirmą kartą suteikiamos ne visiems - būtinas mokymas.

Valdymas balsu taip pat yra numatytas, bet, deja, ne visoms funkcijoms.

7 serijos BMW

13

Image

Bavarijos „septyni“ su ankstesniu korpusu padarė purslą ne tik savo dizainu, bet ir precedento neturinčia sąsaja. „Ii-Drive“ pagrįstai gali būti laikomas revoliucinio požiūrio į borto sistemų valdymą pradininku - pasitelkiant daugiafunkcinę vairasvirtę ir ekraną su meniu bei piktogramomis. Per 12 metų jis išgyveno ne vieną atnaujinimą ir tapo labai patogus vartotojui. Skirtingai nuo „Audi“, vairasvirtė yra visavertė: ją galite paspausti, pasukti ir pakreipti į keturias puses.

12

Image

BMW nėra jutiklinio skydelio, o raidžių ir skaičių įvedimo būdas yra tas pats, kaip ir „Audi“. Bet spausdinimo diskas su abėcėle pasirodė patogesnis. O per kitus pratimus bandytojai padarė mažiau klaidų ir praleido mažiau laiko. Sunkumai kilo tik ieškant artimiausios degalinės tarp įrašytos navigacijos. Procesas neprasideda eilutėje, kurios reikalauja logika. Kūrėjams tai išspręsti - pora smulkmenų, jums net nereikia laukti poilsio. Žinoma, kaip ir tiesioginiam konkurentui su žiedais ant radiatoriaus grotelių, yra balso valdymas.

Klimato valdymas atskirų mygtukų bloko pavidalu, išsaugotas visose mašinose. Sudėtingos „Audi“ ir BMW prigimtys siūlo papildomus nustatymus dykumos meniu.

Управление климат-контролем в виде отдельного блока кнопок сохранено у всех машин. «Ауди» и БМВ утонченным натурам предлагают дополнительные настройки в дебрях меню. Klimato valdymas atskirų mygtukų bloko pavidalu, išsaugotas visose mašinose. Sudėtingos „Audi“ ir BMW prigimtys siūlo papildomus nustatymus dykumos meniu. Klimato valdymas atskirų mygtukų bloko pavidalu, išsaugotas visose mašinose. Sudėtingos „Audi“ ir BMW prigimtys siūlo papildomus nustatymus dykumos meniu.

Nurodoma lankytinų vietų kategorija (LV) ir paieškos sritis, tačiau paieškos pradžios eilutė neaktyvi. Turbūt vienintelis neabejotinas momentas visame „i-drive“.

Категория точек интереса (POI) и область поиска заданы, однако начальная строка поиска неактивна. Пожалуй, единственный неочевидный момент во всем «ай-драйве». Nurodoma lankytinų vietų kategorija (LV) ir paieškos sritis, tačiau paieškos pradžios eilutė neaktyvi. Turbūt vienintelis neabejotinas momentas visame „i-drive“. Nurodoma lankytinų vietų kategorija (LV) ir paieškos sritis, tačiau paieškos pradžios eilutė neaktyvi. Turbūt vienintelis neabejotinas momentas visame „i-drive“.

TAI KONTAKTAS!

7

Image

O, šie dabartiniai automobiliai! Iš pradžių atrodo, kad su jais rasti bendrą kalbą yra beveik neįmanoma. Bet po kurio laiko pirštai aklai slysta per mygtukus, žymeklis skrieja per meniu, o atskiri veiksmai yra visiškai atliekami refleksiškai. Todėl, nustatydamas valdymo sistemas į aukščiausias vietas, aš tiksliai rėmiausi savo pirmaisiais įspūdžiais. Lengviausias būdas užmegzti kontaktą yra BMW - aš įdedu jo sistemą į aukščiausią lygį. Valdikliai yra patogūs, jo algoritmas logiškai sudarytas, o „i-drive“ atrodo estetiškiau nei kitos dvi sistemos. MMI yra artima ideologija ir struktūra, tačiau bendraujant paaiškėja, kad ji yra sudėtingesnė ir painiau - aš daugiau laiko praleidau toms pačioms operacijoms. Todėl „Audi“ užėmė antrą vietą. Ant pastarosios „Kia“, kas yra gana natūralu. Paprastas valdymas, prastas funkcijų rinkinys, nuobodu grafika. Ir svarbiausia - blogai suderintas algoritmas. Būtent bendraudamas su „Kvoriu“ neviltis ne kartą privertė mane priversti vykdyti nurodymus.

Maksimas Sachkovas,

Mokslo ir technologijos vadovas

PRATĖ IR LOGIKA

8

Image

Kaip paprastas vartotojas, aš sugalvojau tokią taisyklę: jei negalite to išsiaiškinti naudodamiesi buitiniu prietaisu - televizoriumi, išmaniuoju telefonu, mikrobangų krosnele ir pan., Jo sąsaja yra prasta, kad suprastumėte intuityviai. Automobilyje išsivystymo lygis turėtų būti dar aukštesnis, nes didžioji dalis darbo atliekama važiuojant. Atvirai kalbant, prieš prasidedant mūsų testui, tikėjausi blogiausių rezultatų. Kalbant apie konkrečias mašinas, „Kia“ netapo plakančiu berniuku, nors dar per anksti jį įrašyti kaip visiškus konkurentus į Vokietijos technologinius šedevrus: funkcionalumas yra kuklesnis, grafika nepasiekia „premium“ lygio. Aš apdovanodavau auksą BMW. Jo sistemoje viskas yra puiku: vertas daugiau nei dešimties metų evoliucijos rezultatas.

Kirilas MILESHKINAS,

mokslo ir technologijos redaktorius

REZULTATAS TIKSLUS

19

Image

„Audi“ viskas buvo padaryta teisingai: patogus posūkis, būtini meniu mygtukai aplink jį, o perėjimo klavišas šiek tiek aukštesnis. Galite dirbti aklai, nesupainiosite. Jutiklinis skydelis yra labai naudingas - jis padeda greičiau įvesti adresą. BMW turi panašią schemą, tačiau dėl patobulintų vairasvirtės funkcijų yra patogesnis. Viskas logiška, greitai pripranti, paieška patogi. Vertimas į rusų kalbą yra teisingas, nesuklysite pasirinkdami funkcijas. Quoris yra paprastesnis. Pavyzdžiui, pakabos darbo režimų pakeitimas yra priskirtas atskiram mygtukui, tačiau indikacija yra kukli - jūs ne iš karto suprantate, kad pakeitėte režimą. Jei sutvarkysite sėdynes, tada pirmąją atiduočiau BMW, antrą - „Audi“, trečią - „Quoris“.

Genadijus EMELKINAS,

„Vairavimo“ techninio centro vadovas

IŠ VISO

Požiūrių skirtumų buvo mažiau, nei tikėjomės. Visos sistemos yra gana funkcionalios ir neturi rimtų ergonomikos skaičiavimų. Net naujokas su jais susidoroja, o po trumpo mokymo galite gauti profesionalaus statusą. Retas atvejis: visi ekspertai, jų nuomone, yra vieningi! Pirmojo bandymo metu sudėtingas kompleksas negali būti tobulas. BMW ir „Audi“ ekspertai turi didelę patirtį, o korėjiečiams jos aiškiai trūksta. Galbūt jūs turėjote spiegti kai kuriuos sprendimus su vyresniaisiais? Pavyzdžiui, paimkite tą patį „i-drive“ kaip atskaitos tašką (tuo labiau, kad greičių dėžės selektorius skausmingai primena ne drive). Arba, atvirkščiai, pabandykite aplenkti meistrus ir investuokite į naujos kartos sistemą, kuri pakeis šiandienos sąsajas: jas pakeis balsas, gestai ir jutiklinės plokštės.

2 nėra autorių teisių

Image

PRIE BANDYMO BŪDŲ

Laimėtoją galima ką nors kaltinti, nors tai nėra tiesiogiai susiję su testų tema. Dėl 20 colių žemo profilio padangų, suplyšusių ant sulūžusių pavasarinių kelių, bandymas buvo pavojingas. Tokių padangų nerandate net dideliame mieste, toli nuo pirmosios parduotuvės, ir nėra atsarginių padangų, nes BMW padangos yra prastos. Apmaudus rezultatas: nebenaudojamos padangos, apgadintos per ilgą važiavimą serviso tarnyba ir dvi brangias dienas be automobilio. Ar kaina per brangi, brangūs gamintojai ir pardavėjai?