Anonim

„Peugeot 4008“

Peugeot 4008 „Peugeot 4008“

Namuose dyzeliniais degalais dirbantys „Peugeot“ yra labai populiarūs - juos renkasi daugiau nei pusė pirkėjų. Rusijoje sunkiojo mazuto mašinos dar nebuvo plačiai platinamos, ir gamintojai neskuba jų pateikti rinkai. Gal veltui?

1 nėra autorių teisių

Image

150 AG turbodyzelinis automobilis buvo iš karto ir besąlygiškai mėgstamas: jie papirko vienodą tuščiąją eigą ir vibracijos stoką. Kalbant apie triukšmo ir vibracijos izoliaciją, padėtis čia nėra blogesnė nei benzininio automobilio viduje. Taip pat patiko dinamika, visų pirma, nuspėjamumas: ir paspaudžiau, ir ėjau. O „Peugeot“ važiuoja labai gerai: variklis be konvulsijų ir drebulių jau važiuoja 1300 aps / min, o nuo 1800 prasideda galingas pikapas, kuris trunka iki 4000 aps / min. Labai platus asortimentas. Šešių greičių mechaninė transmisija yra geriau suderinta nei penkių pakopų benzino versijos: mažiau svirties judesių ir didesnis perjungimo aiškumas. Mane taip pat džiugino degalų sąnaudos: kelias valandas važiuodamas skirtingo tipo keliais jis neviršijo 9 l / 100 km.

Multimedijos sistema pastatyta gremėzdiškai - plyšiai aplink perimetrą. Grafika ir skiriamoji geba yra vidutiniškos. Įdomu tai, kad navigatoriaus patarimai gaunami tik iš kairiųjų priekinių kolonėlių, netrukdant keleiviams.

Мультимедийная система встроена топорно - щели по всему периметру. Графика и разрешение посредственные. Интересно, что подсказки навигатора идут только из левых передних динамиков, не беспокоя пассажиров. Multimedijos sistema pastatyta gremėzdiškai - plyšiai aplink perimetrą. Grafika ir skiriamoji geba yra vidutiniškos. Įdomu tai, kad navigatoriaus patarimai gaunami tik iš kairiųjų priekinių kolonėlių, netrukdant keleiviams. Multimedijos sistema pastatyta gremėzdiškai - plyšiai aplink perimetrą. Grafika ir skiriamoji geba yra vidutiniškos. Įdomu tai, kad navigatoriaus patarimai gaunami tik iš kairiųjų priekinių kolonėlių, netrukdant keleiviams.

Nustebino tai, kad žiemos pabaigoje Paryžiaus ir jo apylinkių asfaltas buvo gana sunykęs - daug, daug duobių! Susitiko ir labai giliai. Bet 4008-asis liko budrus ir užtikrintai manevravo tarp kliūčių, su kuriomis niekada nebuvo susiduriama Prancūzijos keliuose. Atrodė, kad dyzelino versija yra linksmesnė ir valdoma nei benzinas: stabilumas didesnis, bankų mažiau. Matyt, prancūzų pakabos inžinieriai, „Mitsubishi-ASX“ paversdami „Peugeot“, daugiausia dėmesio skyrė dyzelinio automobilio sureguliavimui, žinodami apie jo pagrindinių Europos klientų priklausomybes.

Visų ratų pavaros transmisijos valdymas yra priskirtas poveržlei - režimus galite pakeisti nežiūrėdami. Protingas sprendimas.

Управление полноприводной трансмиссией возложено на шайбу - менять режимы можно не глядя. Толковое решение. Visų ratų pavaros transmisijos valdymas yra priskirtas poveržlei - režimus galite pakeisti nežiūrėdami. Protingas sprendimas. Visų ratų pavaros transmisijos valdymas yra priskirtas poveržlei - režimus galite pakeisti nežiūrėdami. Protingas sprendimas.

Bet geresnis valdymas neigiamai paveikė važiavimą. Vos praleidus duobę, interjeras sudrebėjo sunkiau, nei tikėjausi. Prisidėjo ir 225 / 55R18 dydžio riedučiai - argi jie nėra per daug įspūdingi mažam kryželiui? Bet vis dėlto neabejotinai man labiau patinka dyzelinis 4008-asis nei benzinas. Nežinau, kaip gaminami prancūziški patiekalai, ir dyzelinius automobilius galime saugiai pasiūlyti mūsų žmogui. Jei išbandysite, nesustabdysite!

440 L bagažinė - tik Europoje. Dėl viso dydžio atsarginio rato jo tūris sumažėjo 50 litrų.

Багажник на 440 л - только в Европе. У нас его объем уменьшится на 50 л - из-за полноразмерной запаски. 440 L bagažinė - tik Europoje. Dėl viso dydžio atsarginio rato jo tūris sumažėjo 50 litrų. 440 L bagažinė - tik Europoje. Dėl viso dydžio atsarginio rato jo tūris sumažėjo 50 litrų.

2 nėra autorių teisių