Anonim

Prieš kalbėdami apie naująjį „Range Rover Sport“, keletą žodžių apie ankstesnįjį. Jos savininkai skundėsi dėl nepakankamai aukštos kokybės medžiagų, daugialypės terpės ekrano su paprasta grafika ir maža skiriamąja geba bei nespalvotos informacijos skydelio. Antrosios eilės keleiviai neturėjo galimybės valdyti klimato kontrolės. Pati galinė sofa buvo atvirai ankšta, o lubos buvo žemos. Naujajame „Range Rover Sport“ sporte visa tai yra pataisyta ir papildyta.

Čilės V8 perkrautas 057

Image

Kaip ir senesnis „klasikinis“ „Range Rover“, „Sport“ versija išlaikė proporcijas. Dizainas yra kokybinė evoliucija. Išlaikant siluetą, automobilis buvo atnaujintas 75%, paveldėdamas iš seno geriausius dalykus. Be to, „Sportas“ turi daugiau esminių skirtumų nei dvi klasikinio „Range“ kartos. Visureigis nebėra pastatytas ant rėmo - aliuminio korpusas yra guolis, kaip ir senesnis „Range Rover“. Šiuo atveju sukimo tvirtumas iš karto padidėjo 25%, o masė sumažėjo įspūdingais 420 kg, iki 2115 kg, palyginti su ankstesniais 2535 kg.

2013 metų „Range Rover Sport“ versija tapo metroseksuali: mankšta, manikiūras, plaukų formavimas su geliu … Vis dažniau automobilis neatsiranda lauke, o brangiuose restoranuose ir pasaulietinėje visuomenėje. „Range Rover Sport“ galima palyginti su anglu Wayne'u Rooney'iu. Jis, savo karjeros pradžioje, taip pat išsiskyrė per didele agresija ir išbėrimais. Metams bėgant jis apsigyveno, vis dažniau skandalingąjį futbolininką galima pamatyti griežtu kostiumu ir apsupti šeimos.

„Chile V8 Supercharged 024“

Image

Kai kuriems naujosios versijos stilius gali atrodyti neturintis ankstesnio žiaurumo ir pernelyg rafinuotas. Tačiau tokios yra tendencijos: dizainas turi būti funkcionalus, agresija nebėra madinga, greičiau ribojimo ženklas. Atsižvelgiant į tai, kad „Land Rover“ prekės ženklas visada buvo intelektualų ir intelektualų pasirinkimas, jūs suprantate, kodėl Džeimsas Bondas tapo naujovės veidu.

„Chile V8Supercharged 002“

Image

DSC 9295

Image

Pastebima, kad automobilis tapo pritūpęs, naujos kartos metu stogas nesikabinėjo virš priekinio stiklo. Išoriniuose elementuose rastas netikras pamušalas ant gaubto ir sparnų. Laižyti pašarai primena greitaeigę valtį. Akivaizdu, kad pagrindiniai prisilietimai buvo prie paskutinių dviejų naujojo „Land Rover“ naujovių iš naujojo stiliaus mados tendencijų kūrėjo „RR Evoque“. Viduje šis panašumas taip pat akivaizdus: centrinės konsolės monolitinis aliuminio rinkinys, bendra valdymo klavišų architektūra …

„iCorris Gray V8 Supercharge 105“

Image

DSC 9302

Image

Žinoma, senesnėje „Sport“ versijoje viskas gali būti dvigubai didesnė. Skystųjų kristalų ekranas yra pastatytas ant visiško jutiklinio valdymo, jo įstrižainė ir skiriamoji geba yra didesni, o baltų mygtukų, esančių juodame fone, stilių, regis, japonai stebėjo. Tiesa, madingi plokšti mygtukai nėra labai informatyvūs esant intensyviam eismui.

Plokštieji mygtukai nėra labai informatyvūs

Плоские кнопки не очень информативны Plokštieji mygtukai nėra labai informatyvūs Plokštieji mygtukai nėra labai informatyvūs Plokštieji mygtukai nėra labai informatyvūs

Aiškumo sumetimais senas vienspalvis ekranas, esantis tarp įrenginių, negali būti lyginamas su naujuoju monitoriumi, kuris dubliuoja navigaciją, garso ekraną ir kitą svarbią informaciją. Pirmą kartą tokia panelė pasirodė ankstesnėje „Range Rover“ versijoje ir, jei jos grafika mane šiek tiek nuliūdino, dabar yra kitas klausimas. Animacija ir skiriamoji geba yra beveik optimalios, nors rodyklių rodikliai vis dar nėra įprasti.

DSC 9304

Image

Pirštinių skyrius nebedalijamas per pusę. Laimei, firminiai sulankstomi porankiai, patogūs ilgoje kelionėje, išliko. Tik šį kartą vairas buvo dešinėje, o kairė ranka gulėjo ant porankio. Taip pat atkreipiu dėmesį, kad vairas pametė ankstesnius vertikalius rago mygtukus. Vairas yra visiškai naujas, jame yra patogi vairasvirtė, skirta valdyti pastovaus greičio palaikymo sistemą, telefonas ir garso sistema. Išsaugotas puikus matomumas, visų pirma dėl siaurų priekinių statramsčių.

„iChile V8Supercharged 092“

Image

Pati apdaila yra ne tik aukštos kokybės, bet ir ypač kokybiška. Visi plokštumai yra padengta puikios kokybės oda, detalės yra nepriekaištingai pagamintos ir pritaikytos viena prie kitos. Apskritai, interjeras yra toks, kad nuolat norite pirštais liesti visus paviršius - tai kinesthetikos rojus. Nors vaizdų ir klausymų metu malonumas yra ne mažiau svarbus. Naujausia jų dispozicija yra prašmatni „Meridian“ garso sistema su 23 garsiakalbiais. Atkreipiu dėmesį, kad pirmtakas taip pat nebuvo patenkintas silpna „Harman“ / „Kardon“ garso sistema, tačiau naujoji yra supjaustyta virš jos. Įskaitant, jei įmanoma, sudėtingų DTS ir kitų „Dolby Digital“ signalų atkūrimą kino teatro režimu.

„FujiWhite SDV6 132“

Image

Žinoma, pirkėjas gauna naujus apdailos derinius: aliuminį, juodą fanerą, anglies pluoštą, pianino laką (kuris lengvai subraižomas) ir įvairias odos spalvas, įskaitant raudoną.

„iChile V8Supercharged 104“

Image

Iš esmės naujas - vairasvirtis KP, anksčiau pristatytas prie „Jaguar F-Type“ sportinio automobilio. Nepaisant nustatytų nuostatų, greitai prie to priprantate, ir, ko gero, tai netgi patogiau nei firminiu „Jaguar“ rituliu.

„iChile V8Supercharged 096“

Image

Naujos sėdynės turi geresnę šoninę atramą. Pridėta papildomų nustatymų laipsnių: dabar pagalvės ilgis yra reguliuojamas, o šoniniai ritinėliai yra pripūsti, suspaudžiant liemenį. Galvos atrama (skirtingai nuo ankstesnės) yra minkšta, kaip plunksnų pagalvė, su dinamišku pagreičiu, keleivis nebepadedamas su pakaušiu ant kietos apmušalų. Subjektyviai žiūrint, priekinės sėdynės netapo daug erdvesnės, tačiau jūs galite pasidaryti patogesnės. Dėka papildomos laisvės kėdžių nustatymuose.

DSC 9401

Image

Taip, ir dabar nesijaučiate kaip ekonominės klasės keleivis. Padidėjęs aukštis. Kojų vietos buvo dar 24 mm, tačiau vis tiek neveiks paslėpti juos po didžiulėmis priekinėmis sėdynėmis. Bet pati užpakalinė sofa gavo šlaito pakoregavimą. Visos kėdės pasirodė ne tik šildomos, bet ir vėdinamos, netgi pasirenkamas masažas.

DSC 9287

Image

Visi keleiviai gavo atskirą klimatą (leiskite man priminti, kad prieš tai oro srautą buvo galima tik reguliuoti). Tiesa, deflektorių pora yra tiesiai lubose, o ekstremalūs keleiviai rizikuoja susigaudyti.

DSC 9404

Image

Infraraudonųjų spindulių skleidėjas belaidėms ausinėms nuo stogo persikėlė į priekines galvos atramas, o nuotolinio valdymo pultas savo stiliumi primena žiaurius „Sonim“ telefonus.

DSC 9400

Image

Masyvios durys uždarė automatines duris. Labai patogu, jei vaikas užmigo - negalima plakti ir nenaudoti jėgos. Žinoma, bagažinės dangtis taip pat yra elektrinis. Trečios eilės sėdynės taip pat yra elektrifikuojamos ir išdėstomos mygtukais, tačiau, jei tokių yra, automobiliui nelieka atsargų. Nesu tikras, ar paklausūs trečiosios eilės potencialūs klientai, kurie paprastai tinka tik vaikams.

„FujiWhite SDV6 145“

Image

Mūsų versijoje sumontuoti 21 colio ratai (pasirinktinai yra 22 colių ratai) suteikia puikų valdymą, tačiau vagia patogumą. Ir nors ankstesnis „Sport“, net ant 20 ratų, neatrodė 100%, mano požiūriu, 20-asis yra geriausias žiemos sezono pasirinkimas. Beje, padangos čia yra ypatingos, jos buvo sukurtos specialiai šiam modeliui. Jie gerai dirba autostradoje ir patenkinamai keliuose. Ant šiurkštaus asfalto galinių arkų srityje pastebimas triukšmas. Taip yra ir dėl to, kad priekinė dalis yra geriau izoliuota garso izoliacija: čia stiklas yra dvigubas.

jokios autorių teisių tylos

Image

Neatsilikdami nuo laiko, inžinieriai vairo stiprintuvą pakeitė elektriniu stiprintuvu. Elektrinė versija siūlo daugiau galimybių: visų pirma dabar įgyvendinta automobilio stovėjimo aikštelės funkcija, kuri yra išmokyta ne tik pastatyti mašiną, bet ir važiuoti taksi iš siauros stovėjimo aikštelės. Visos sistemos versijos yra „start-stop“ sistema, kuri turėtų padėti sumažinti gana dideles degalų sąnaudas miesto spūstyse ir šviesoforuose. Be to, „Range Rover Sport“ gavo beveik visas įmanomas galimybes: yra „negyvų“ zonų stebėjimo sistema, eismo kontrolė juostoje ir kelio ženklų atpažinimas, aktyvi greičio palaikymo sistema, priekinio stiklo lazerinis projektorius.

„Chile V8 Supercharge 178“

Image

Pasinaudojus šiuolaikinėmis technologijomis, visureigių galimybės išsiplėtė. Yra net galimybė nustatyti panardinimo lygį įveikiant fordą. Jutikliai, esantys aplink perimetrą, informuoja apie gylį. Didžiausias fordas siekia 850 mm.

Oro įsiurbimo angos dangčio lygis

Воздухозаборники на уровне капота Oro įleidimo angos gaubto lygyje Oro įleidimo angos gaubto lygyje Oro įleidimo angos gaubto lygyje

„Chile V8Supercharged 184“

Image

Didžiausioje padidintoje padėtyje prošvaisa po priekine ašimi yra 278 mm, užpakaline - 292 mm. Važiavimas ratais yra daug didesnis nei konkurentų. Tiesa, „Lexus LX“ nebuvo įtrauktas į sąrašą - pasak „Land Rover“ atstovų, „Lexus“ nėra laikomas konkurentu, tačiau veltui. Dėl tam tikrų priežasčių pigesnis „VW Touareg“ buvo įtrauktas į konkurentų sąrašą.

nėra autorių teisių apsaugos

Image

„iCorris Gray V8“ perkrautas 122

Image

Reljefo atsako parinkiklis gavo papildomą automatinį režimą, kuris yra skirtas automatiškai atpažinti aprėpties tipą ir pasirinkti algoritmą, skirtą kontroliuoti blokuojančius atsakus į dujų pedalą.

Išsaugotos žemyn nukreiptos, tarp ašių ir galinės diferencialinės spynos. Beje, diferencialo blokavimo greitis padidėja. Sąžiningai atkreipiu dėmesį, kad beveik visos išvardytos pagrindinės versijos „žavesio“ nėra ir yra siūlomos kaip galimybės.

Čilės V8 kombainas 197

Image

Važiavome purvo keliu. „Race“ režimu adaptyvūs amortizatoriai užfiksuoja pakabą, todėl didelio visureigio valdymas yra lengva ir maloni užduotis. Nenuostabu, kad dar vienas PR žingsnis buvo reklamuoti „Sportą“, užkopus į garsiojo „Pikes Peak“ rekordą.

Dizaineriai visiškai sukrėtė pakabą, dabar ji beveik visiškai pagaminta iš aliuminio. Pakeistos svirtys, įvorės, vairo rankenėlės, stebulės, sukibimas, apsauginė pakaba. Sukimo momento vektoriaus sistema leidžia jums aktyviai papildyti automobilį savo ruožtu. O „Brembo“ stabdžiai yra gerai prognozuojami, jie sustabdo automobilio judėjimą bet kokiu greičiu tiksliai ten, kur buvo planuota.

jokio autoriaus teisių sukimo momento

Image Galingas „Supercharged“ tapo dar galingesnis. Peržengimas šimtams pradedančiųjų yra greitesnis nei jo pirmtako - dabar ši procedūra trunka 5, 3 sekundės. Išmetimo sistema galutinai išvalė jam gerklę, o vietoj neryškaus murmėjimo pasirodė grubus balsas. Tai yra vienintelis dalykas, kuris prideda agresijos automobiliui. Tačiau ši funkcija nerodoma tol, kol pastumiate tachometro adatą į viršutines pozicijas.

„Chile V8 Supercharge 129“

Image Automatinė aštuonių greičių pavarų dėžė yra vienoda visose versijose, ir jūs galite pasakyti tik apie tai, kad nepastebite to kaip gerai apmokyto tarnautojo, o tai reiškia, kad viskas vyksta taip, kaip turėtų. Žingsniai keičiasi sklandžiai, o jei norite dinamikos, galite pasirinkti sporto režimą. Tuomet nuleistųjų poliai taps daug labiau pastebimi, tačiau tuo pačiu pavarų perjungimas įvyks per sekundę.

„Chile V8 Supercharge 169“

Image Dalis maršruto buvo nutiesta išilgai aerodromo tako. Ant grindinio suspaudėme maksimalų greitį ir išbandėme stabdžius. Kurso stabilumas ant tobulo asfalto natūraliai pasirodė „puikus“ ir net esant maksimaliam greičiui salone buvo labai tylus.

nėra autorių teisių variklio

Image Be benzino V8, važinėjau dyzeline SDV6 versija. Automobilis yra vidutiniškai dinamiškas ir nėra prastesnis už aukščiausią versiją valdymu ir patogumu. Pravažiavęs galinėse sėdynėse jis pastebėjo tam tikrą pakabos aiškumą, dėl kurios jo pirmtakas buvo atimtas. Jei ankstesnėje „Sport“ versijoje bet kokie iškilimai buvo visiškai tyliai įveikti iki gedimo, dabar duobės su aštriais kraštais perduoda vibraciją kūnui. Tačiau kalbant apie triukšmą, „Sportas“ taip pat yra naujas įstatymų leidėjas klasėje.

„Chile V8 Supercharge 182“

Image Na, apie patikimumą. Praėjusiais metais autoritetingiausiame visureigių reitinge J. D. „Power RR Sport“ pateko į savo klasės geriausiųjų trejetuką, o „Evoque“ užėmė pirmą vietą, aplenkdama „BMW X3“ ir „Audi Q3“. Akivaizdu, kad investicijos, skirtos išlaikyti įvaizdį, mokyti prekiautojus ir patenkinti klientus, pasiekė tikslą.

DSC 9342

Image Dabar pabandykime pažvelgti į ateitį. Ką pamatytų kitas „Range Rover Sport“? Žinoma, noriu, kad ji taptų prieinamesnė, ekonomiškesnė ir, galbūt, dar patikimesnė. Vargu ar ji bus pravažiuojama, tačiau tikrai taps lengvesnė, galingesnė, prabangesnė, patogesnė. O kurią iš technologijų verta joje įdiegti? Apie ką dar galima svajoti? Gal skaitytojai norės pasidalinti savo idėjomis?

nėra autorių teisių rrs