Anonim

Keliai

Image

Kaip žinote, 2012 m. Pabaigoje Rusijos Federacijos vyriausybė patvirtino valstybinę programą „Transporto sistemos plėtra“. Pagrindinis šios programos akcentas yra kelių tiesimas ir remontas. Trumpai tariant, nutiesime daug kelių - tiek federalinių, tiek vietinių. Kelio kaimas nebus pamirštas. Valstybė dar negali pažadėti, kad visi be išimties keliai atitiks norminius reikalavimus, tačiau akivaizdi dinamika. Privačių investuotojų lėšos bus aktyviai įtraukiamos tiesiant kelius, kurie išlieka nacionalinės svarbos reikalas. Kelio saugą dabar užtikrins ne tik lazdelę turintis asmuo, bet ir modernios registravimo bei sekimo sistemos. Visa tai kartu sumažins eismo įvykių, susijusių su šia labai problemine transporto rūšimi, skaičių.

Visi minėti teiginiai yra įvertinti planuojamu lėšų paskirstymu kelių sektoriaus plėtrai. Iš viso laikotarpiui nuo 2013 iki 2020 m. lėšų suma sudarys 1956, 1 milijardo rublių. Nuo 2014 m. Pramonei bus skirta daugiau nei 200 milijardų rublių per metus, o laikotarpio pabaigoje metinės išmokos priartės prie 300 milijardų rublių. Ką planuojama naudoti tokiems kolosaliems fondams? Standartus atitinkančių federalinių kelių ilgis padidės 2, 5 karto - nuo 19, 8 tūkst. Km 2011 m. Iki 46 tūkst. Km 2020 m. (1 lentelė).

1 lentelė

Таблица 1 1 lentelė 1 lentelė 1 lentelė

2 lentelė

Таблица 2 2 lentelė 2 lentelė 2 lentelė

Federalinių kelių tiesimas ir rekonstravimas bus atliekamas vis sparčiau: nuo 310 km 2011 m. Iki 1345 km 2020 m. (2 lentelė). Jie planuoja stiprinti ir remti ne tik federalinį, bet ir regioninį tinklą. Be to, jo tiesimo ir rekonstravimo tempai nėra prastesni nei federalinių kelių plėtros rodikliai (3 lentelė). Pagal programą kasmet bus nutiesta ne mažiau kaip 200 km asfaltuotų kelių, kad būtų galima sujungti kaimus ir miestelius su viešaisiais keliais (4 lentelė). Mažos kelių tinklo formavimas yra ta kryptis, be kurios negalėtų vystytis Rusijos užnugaris.

3 lentelė

Таблица 3 3 lentelė 3 lentelė 3 lentelė

4 lentelė

Таблица 4 4 lentelė 4 lentelė 4 lentelė

Nepaisant milžiniškų valstybės lėšų kelių tiesimui, planuojama pritraukti privačias lėšas, o šių lėšų dalis turėtų padidėti nuo faktinio 4, 4% 2011 m. Iki strateginio 57, 8% 2020 m. (5 lentelė). Visam laikotarpiui planuojamos 136, 7 milijardų rublių privačios investicijos. Tai leis išplėsti greitkelių tinklą pagreičiu ir padidinti jų ilgį beveik 2, 5 karto (6 lentelė).

5 lentelė

Таблица 5 5 lentelė 5 lentelė 5 lentelė

6 lentelė

Таблица 6 6 lentelė 6 lentelė 6 lentelė

Iki 2020 m. Pabaigos keliai bus visiškai po integruotų apsaugos sistemų gaubtu (7 lentelė). Kelių kokybės gerinimas, priežiūros institucijų techninės įrangos gerinimas - visa tai kartu sumažins avarijų keliuose skaičių ir nelaimingų atsitikimų dėl kelio sąlygų skaičių (8 lentelė).

7 lentelė

Таблица 7 7 lentelė 7 lentelė 7 lentelė

8 lentelė

Таблица 8 8 lentelė 8 lentelė 8 lentelė

Jei kelių darbuotojai įvykdys įsipareigojimus pagal valstybinę programą, tikimasi, kad jie iš vežėjų veiks efektyviai. O tai daugiausia lemia transportavimo kryptis - kiek kelio aprūpinta krovinių ir keleivių srautais. Jei kelias, o ne tik federalinis, patenka į transporto koridorių, tada jo pakrovimo problemų nebus. O kaip atrodo transporto koridoriai, praeinantys per Rusiją ir siekiantys aplink jį apeiti? Transporto koridorius yra koncepcija, kurios apibrėžimui ir turiniui didelę įtaką daro pokyčiai politikoje, ekonomikoje ir pagrindinių prekių gamintojų rinkose. Jei prieš 10–15 metų transporto koridorius buvo tapatinamas su geografine kryptimi, pavyzdžiui, šiaurės – pietų transporto ir pervežimų kompleksas, ir pagal jį buvo suformuoti krovinių srautai, šiandien tarptautiniuose ryšiuose yra priversta atsižvelgti į daugumos Kinijos prekių eksportą į bet kurią pasaulio vietą planetos mastu. Kitas momentas yra trijų šalių: Rusijos, Baltarusijos, Kazachstano teritorijų suvienijimas į vieną ekonominę erdvę, kuri gali būti laikoma bendra transporto koridorių teritorija, per kurią turėtų praeiti greitkeliai.

„Jei kelias, o ne tik federalinis, pateks į tarptautinį transporto koridorių, krovinių ir keleivių bazei problemų nebus“.

Šiandien „transporto koridoriaus“ sąvoka yra naudojama kaip oro, sausumos ar jūrų kelias, skirtas judėti tam tikru maršrutu. Atminkite, kad šiuolaikinis apibrėžimas yra platesnis: toks komponentas, kaip tranzito gabenimo poreikis, iš jo neįtrauktas. Šiuolaikinis MTC „Vakarų Europa – Vakarų Kinija“, kuris prasideda Šanchajuje, eina per dabar suvienytą Kazachstano ir Rusijos muitų teritoriją ir baigiasi Sankt Peterburge, visiškai atitinka naują MTC koncepcijos aiškinimą. Tai susiję ne tik su prekių gabenimu ir pristatymu, kaip numatyta, bet ir su vienu Eurazijos integracijos aspektu. MTC „Vakarų Europa - Vakarų Kinija“ pirmiausia yra greitkeliai ir gretima infrastruktūra. Kinijos pusė jau baigia savo keturių juostų automagistralės atkarpą iki Kazachstano sienų, kurioje naujoji magistralė dabar bus dviejų juostų. Jos statyba Kazachstane pripažinta prioritetiniu valstybės projektu. 2013 m. „Astana“ ketina baigti savo kelio atkarpą.

Rusijos pusėje dalis naujojo transporto koridoriaus sutampa su per šimtmečius istoriškai susikūrusiu keliu - Šiaurės šilko keliu. Seni keliai dabar aktyviai plečiasi ir pasiekia šiuolaikinį saugos, patogumo ir tt lygį. Galų gale naujasis transporto koridorius bus skirtas greičiui iki 150 kilometrų per valandą, kad būtų galima pristatyti prekes iš Šanchajaus į Sankt Peterburgą (ir šis atstumas yra aštuoni tūkstančiai kilometrų). per 8-10 dienų.

Šiuo metu darbai aktyviai vykdomi greitkelio atkarpose Baškirijos ir Tatarstano teritorijose. Dalis maršruto bus sumokėta, tai galima laikyti geru viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės pavyzdžiu. AB „SMP-Neftegaz“ į dvi naujojo kelio atkarpas jau investavo 7, 6 milijardo rublių.

Anot transporto projekto autorių, magistralė turėtų eiti aplink Maskvos regioną ir praeiti per retai apgyvendintus Vologdos, Novgorodo ir Leningrado regionus - tokia moderni ir judri magistralė turėtų tapti „antruoju vėjeliu“ šių Rusijos regionų gyvenime.

Savo ruožtu Sankt Peterburgas yra pasirengęs prisidėti įgyvendinant šį projektą. Taigi transporto infrastruktūrai sukurti reikės 32, 2 milijardo rublių. Šie pinigai reikalingi Serniy tilto statybai, Makarovo krantinės, Pesochnaya krantinės, Aptekarskaya krantinės, Tuchkovo tilto išplėtimui, taip pat Krestovsky salos gerinimui. Pagal darbo planą jie baigsis 2015–2016 m. Po to Sankt Peterburge atsiras transporto koridoriai, apeinant centrinę miesto dalį. Pavyzdžiui, sieros tiltas padės užtikrinti susisiekimą visą parą tarp Vasilievskio salos ir Petrogrado pusės.

Yra dar vienas dalykas, išskiriantis šių dienų tarptautinius transporto koridorius - tai susiję su informacija ir navigacijos palaikymu. Paskutinėmis 2012 m. Dienomis Rusijos ministras pirmininkas patvirtino subsidijų teikimo ir paskirstymo 2013–2014 m. Rusijos Federacijos subjektams taisykles, skirtas automobilių maršrutų informavimui ir navigacijai pagal transporto koridorius. Šiems tikslams 3, 5 milijardo rublių lėšų paskirstymas yra numatytas federaliniame įstatyme „Dėl federalinio biudžeto 2013 metams ir 2014 ir 2015 metų planavimo laikotarpiui“. Rezoliucijos įgyvendinimas prisidės prie saugos lygio padidinimo įgyvendinant įvairius transportavimo tipus ir suteiks papildomą transporto priemonių kontrolę. Be to, transporto mazgų ir koridorių įrengimas rusiška navigacijos sistema GLONASS padės padidinti tiekimo grandinių efektyvumą ir patikimumą.

Ypatingas dėmesys bus skiriamas GLONASS technologijų plėtrai regionuose, įtrauktuose į transporto koridorius. Mes kalbame apie sistemas, kurios orientuojasi į svarbiausias viešojo transporto (geležinkelis, kelias, jūra, vamzdynas) ir telekomunikacijų sritis. Taigi, GLONASS yra dvejopo naudojimo technologija, todėl regionai, per kuriuos praeina MTK, gaus dvigubą naudą.

Pavyzdžiui, Tatarstano Respublikai, tapusiai vienu iš prioritetinių regionų, bus skiriamos papildomos lėšos pavojingų krovinių gabenimo, greitosios medicinos pagalbos ir komunalinių transporto priemonių vairavimo stebėsenai, platesniam didelio tikslumo padėties nustatymo sistemos įdiegimui, inžinerinių statinių, kadastro sistemų, geodezijos ir žemės ūkio technikos stebėjimo sistemų diegimui.

„2013–2014 m. Navigacijos ir informacinių sistemų plėtrai bus skirta 3, 5 milijardo rublių tiems regionams, per kuriuos praeina tarptautiniai transporto koridoriai“

2013–2014 m. Smolensko sritis, kurios teritorijoje važiuoja vienas pagrindinių magistralių Maskva – Minskas, dalis Vakarų Europos – Vakarų Kinijos tarptautinio transporto bendrovės, tikisi gauti iš federalinio biudžeto 90 milijonų rublių. dėl GLONASS technologijų plėtros. Kartu spręsdamos bendras problemas, regionų valdžios institucijos tikisi panaudoti šias lėšas sunkiųjų krovinių judėjimo per Smolensko sritį kontrolės sistemai įdiegti ir aprūpinti keleivių vežimo stoteles Smolenske elektroniniais ekranais.

2012 m. Gruodžio mėn. Pradžioje Rusijos vyriausybė nusprendė skirti subsidijas navigacijos ir informacinių sistemų diegimui daugelyje 2013–14 regionų, per kurių teritoriją eina pagrindiniai šalies transporto koridoriai. Bendra paskirstytų lėšų suma sudarys 3, 5 milijardo rublių, o subsidijos gavėjais taps 32 Rusijos regionai, įskaitant Centrinę federalinę apygardą - Vladimiro, Voronežo, Maskvos, Riazanės, Smolensko, Tambovo ir Tverės regionus.

Regionų valdžios institucijos tikisi iš šio darbo įvairių rezultatų. Pavyzdžiui, valstybės ir savivaldybių transporto, komunalinių transporto priemonių kontrolės sistemos dėka tikimasi staigaus (iki 30%) biudžeto išlaidų degalams ir tepalams sumažinimo.

Turėdami lėšų, gautų iš federalinio biudžeto, regionai, per kuriuos eina pagrindiniai transporto koridoriai, privalo įdiegti privalomą sistemų rinkinį. Tai apima keleivinio transporto valdymo sistemą, pavojingų krovinių vežimo ir mokyklinių autobusų judėjimo stebėjimo sistemą, greitosios pagalbos ir komunalinių transporto priemonių valdymo sistemą.

Nuo sausio 1 dienos Rusija įveda mokestį už sunkiųjų krovinių gabenimą federaliniais greitkeliais, o Smolensko srities valdžia aiškiai supranta, kad visos šios transporto priemonės nedelsdamos išvažiuos iš magistralės Maskva – Minskas ir pradės judėti regioniniais maršrutais, padarydamos nepataisomą žalą jų kelio dangai. Todėl didžiausias prioritetas gavus subsidiją Smolensko srities administracijai bus sunkiųjų krovinių judėjimo kontrolės sistemos įdiegimas.

Kartu su tarptautiniais koridoriais pastaruoju metu plėtojami vietos projektai. Visų pirma, įgyvendinant Rusijos ir Estijos sienos projektą, siekiant supaprastinti sienų kirtimą krovininiu transportu ir sutrumpinti muitinės tikrinimo laiką, rugsėjo 25 d. Kaimyninių šalių muitinių vadovai iškilmingai atidarė sienos perėjimo punktą Koidula-Kunichina Gora.

Vykdydami šį projektą, abiejų šalių vyriausybių įgaliotos firmos turi teisę į greitesnį sunkvežimių pravažiavimą per sieną. Taigi eilėse prie sienos sistema bus papildyta greitojo transporto maršrutų registracijos punktu.

Tarptautinių transporto koridorių plėtra vyksta nuožmios kaimyninių valstybių konkurencijos sąlygomis. Ypač sudėtinga šiuo atžvilgiu yra pietų kryptis. 2012 m. Gruodžio mėn. Antroje pusėje Azerbaidžane, Gruzijoje, Kazachstane (!) Ir Turkijoje įsigaliojo susitarimas dėl Europos, Kaukazo ir Azijos transporto koridoriaus. Dokumente numatyti suderinti šio maršruto tranzito tarifai, kurie, tikimasi, bus bent 10–13% mažesni nei tranzito kainos Rusijos Federacijoje. Transporto koridorius eis per Kazachstano, Azerbaidžano, Gruzijos ir Turkijos teritoriją, apeidamas Rusiją. Kad neprarastume šios perspektyvios krypties mūsų krovinių gabenimo įmonėms, pirmiausia turime kontroliuoti situaciją, visų pirma, valstybės.

„Transporto koridorius Europa – Kaukazas – Azija eis per Kazachstano, Azerbaidžano, Gruzijos ir Turkijos teritoriją, tačiau aplenks Rusiją“

Rusija Eurazijos kryptimi kontrastuoja su seniai žinomu Šiaurės – Pietų koridoriumi. Koridorius remiasi galingu ir plačiu Rusijos, Irano, Indijos ir kitų šalių susisiekimo tinklu. Naudojant šį maršrutą tranzitinėms prekėms iš Ramiojo vandenyno ir Persijos įlankos šalių per Iraną, Kaspijos regioną, Rusiją ir toliau į Rytų ir Vakarų Europos šalis pristatyti leidžiama tris kartus sutrumpinti esamą tos pačios paskirties maršrutą per Sueco kanalą.

2012 m. Gruodžio mėn. Vykdydami Šiaurės – Pietų transporto koridoriaus projektą ir plėtodami geležinkelius, Azerbaidžano, Rusijos ir Irano transporto administracijų atstovai pasirašė tris bendradarbiavimo dokumentus. Vienas iš dokumentų yra trišalis, kiti du buvo pasirašyti tarp Azerbaidžano ir Irano; Iranas ir Rusija. Trišaliame susitarime numatyta paspartinti pietinio transporto koridoriaus statybą. Atskiras Irano ir Rusijos susitarimas reiškia bendradarbiavimą geležinkelių tiesimo ir techninės paramos srityse, taip pat apima Teherano – Bandaro Abbaso geležinkelio elektrifikavimą.

Iranui šiaurės – pietų koridorius yra vienas iš svarbių transporto projektų, ypač geležinkelių transporto plėtros požiūriu. Šiuo metu prekės pristatomos šiaurės – pietų maršrutais jūra, todėl šis procesas atidedamas iki 45 dienų. Pastačius geležinkelį, šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 25 dienų. Vienas iš šio koridoriaus pranašumų yra tai, kad jis paspartins santykių su Europos šalimis plėtros procesą, tai reiškia, kad jis sumažins prekių gabenimo sąnaudas 30%.

„Rusija Euro-Azijos kryptimi kontrastuoja su šiaurės – pietų koridoriumi, kuriame sunkvežimių vairuotojai konkuruos su geležinkeliu“