Anonim

BA-6

Image

Pagaliau 1943 m. Sausio 12 d. Rytą nutiko tai, ko alkanas, sušalęs Leningradas laukė nuo 1941 m. Rudens - Leningrado ir Volhovo fronto kariuomenės būriai pradėjo puolimą. Sovietų būriai susivienijo ir, įveikdami blokadą, 18-ą dieną, netoli Šlisselburgo. Šiose kautynėse taip pat dalyvavo 19 šarvuočių „BA-10“. Tai buvo Leningrado fronte, dar 1943 m., Tokių mašinų buvo daugybė, nes jas remontavo pati „Izhora“ gamykla, kuri anksčiau buvo gaminama. Na, dalis šarvuotų automobilių nuėjo dar toliau - į vakarus …

RATŲ NUSTATYMAS

Šarvuoto automobilio idėja yra beveik tokia pati sena kaip ir paties automobilio. Pirmasis blanšo, kaip jie tada dažnai buvo vadinami, įkarštis, mašinos nukrito į Pirmąjį pasaulinį karą. Šarvuoti automobiliai buvo gaminami ne tik sunkvežimių, bet ir daugelio keleivių modelių pagrindu - nuo „Ford T“ iki „Rolls-Royce Silver Guest“. Rusijoje šarvuočiai buvo statomi ant „Russo-Balta“ važiuoklės ir importuoti. Na, beveik iškart po pirmojo sovietinio sunkvežimio AMO-F15 gamybos, Raudonosios armijos artilerijos kontrolės nurodymu, buvo sukurtas BA-27 su 37 mm pistoletu ir 6, 5 mm kulkosvaidžiu.

Buitiniai šarvuoti automobiliai vystėsi kartu su automobilių pramone - lėtai ir sunkiai. Žinoma, ginkluotai mašinai reikalinga pakankamai galinga važiuoklė ir tinkamas variklis. Tačiau nei vienas, nei kitas šeštojo dešimtmečio pradžioje mūsų pramonė to nepadarė. Iš pradžių reikėjo naudoti modifikuotą importuotų „Ford-Timken“ trijų ašių važiuoklę ir 40 arklio galių „Ford“ (dar žinomą kaip Gorkovsky po to, kai gamykla buvo paleista į „Volga“) variklį.

BA-6

Image

„Izhora“ gamykloje sukūrę daugybę eksperimentinių ir nedidelių gabaritų transporto priemonių, 1933 m. T-26 cisternos bokšte jie pradėjo gaminti „BA-3“ su 45 mm pistoletu. Po modernizacijos ir montavimo ant buitinės GAZ-AAA važiuoklės automobilis gavo pavadinimą BA-6. Jo masinė gamyba prasidėjo 1936 m.

PASLAUGŲ SĄRAŠAS

Tų metų mūsų šarvuotų automobilių likimas yra nuostabus. Jų ūgis truko tik dešimtmetį, bet ką! Jie sugebėjo dalyvauti keturiuose karuose. Mūšio kelias prasidėjo Ispanijoje, kur respublikonų armija pristatė 60 transporto priemonių, įskaitant 37 BA-6. Palyginti gerais (palyginti su mūsų) keliais jie gerai parodė. Kartais jie buvo net naudingesni nei mažiau greiti rezervuarai. Prancūzai gavo kelis automobilius kaip trofėjus ir ilgą laiką stovėjo jų arsenale. Negana to, sovietinis dizainas buvo pritaikytas prie „Chevrolet“ triašės važiuoklės ir tokias mašinas gamino iš eilės.

1939 m. Vasarą daugybė šarvuočių atiteko Khalkhin Gol. Jie pasirodė esąs labai veiksmingi ne tik kovojant su Japonijos pėstininkais ir kavalerija, bet ir kovojant su lengvaisiais tankais. Tiesa, iškart buvo išryškinta daugybė trūkumų, apie kuriuos anksčiau buvo kalbėta. Kariuomenė rekomendavo prieš puolant nelygiu reljefu ant varančiųjų ratų plieninius takelius „perversti“, nes nepravažiuojamais keliais įstrigęs šarvuotas automobilis tapo puikiu taikiniu, o šarvai negalėjo atlaikyti 13, 2 mm kalibro kulkosvaidžio „Gochkiss“ ugnies. Taip pat buvo pastebėta „aštrių kampų valdymo skyriuje“ ir paprastai nepatogi įgulos narių, ypač tų, kurie į bokštą įleido ginklą, vieta. Taip pat didelis gaisro pavojus buvo automobiliui, kurio metu kareiviai iš tikrųjų sėdėjo apsikabinę su dujų baku.

BA-6

Между моторным отсеком и ногами экипажа щель, через которую в кабину проходит теплый воздух вместе с выхлопными газами. Справа - место пулеметчика. Tarp variklio skyriaus ir įgulos kojų yra tarpas, pro kurį šiltas oras ir išmetamosios dujos patenka į saloną. Dešinėje yra kulkosvaidžio vieta. Tarp variklio skyriaus ir įgulos kojų yra tarpas, pro kurį šiltas oras ir išmetamosios dujos patenka į saloną. Dešinėje yra kulkosvaidžio vieta.

1940 m. Suomijos karas papildė liūdną patirtį. Keturiais varomais ratais varomi automobiliai su galinėmis padangomis žieminėmis vietovėmis dažnai būna labai bejėgiai. Kariuomenė ataskaitose rašė, kad reikalingas 90–100 AG variklis. vietoj 50-ies stiprumo, kuris buvo padėtas ant BA-10, - modernizuotas BA-6. Daug sugautų transporto priemonių tarnavo Suomijos armijoje iki septintojo dešimtmečio pradžios gavę tai, ko jiems trūko - galingą „Ford G8“. Mūsų masyviausias šios klasės šarvuotas automobilis „BA-10“ buvo gaminamas iki 1941 m. Rudens, kol vokiečiai priartėjo prie Izhoros.

PAGRINDINIS GYVENIMO VERSLAS

1941 m. Birželio 22 d. 3-ojo mechanizuotojo korpuso 5-osios panerių divizijos šarvuočių grupė, sumaniai užmaskuota miške prie magistralės, vyresniojo leitenanto Surovtsevo vadovaujama, kelias valandas laikė vokiečių lengvųjų cisternų ir motociklų vilkstinę. Mažas didžiulio karo epizodas - kelių valandų klausimas „vietinės reikšmės mūšis“. Vargu ar vienas iš tų kovotojų ir tų šarvuočių išgyveno iki pergalės. Bet jiems pavyko prie to prisidėti.

Pirmaisiais karo mėnesiais daug automobilių nebeveikė, išlikę žmonės toliau kovojo ir netoli Maskvos, ir prie Leningrado. Net 1944 m. Keli šarvuoti automobiliai dalyvavo mūšiuose už Latviją - ypač puolime dėl Jelgavos.

BA-6

Под бронелистом газоновский 40-сильный (позднее 50-сильный) двигатель. Po šarvuota plokšte yra 40 arklio galių (vėliau 50 arklio galių) vejos variklis. Po šarvuota plokšte yra 40 arklio galių (vėliau 50 arklio galių) vejos variklis.

Ir paskutiniais karo metais automobiliai dažniau buvo naudojami kaip mobilūs patikrinimo postai priekinių linijų keliuose - šiandien jie tai vadins patikrinimo punktu. Oras paskutinių Didžiojo Tėvynės karo mūšių laukuose buvo padarytas vien tik tankų, o perėmimo metu jie turėjo pusiau vikšrinius ir visų ratų pavara varomus amerikiečių šarvuočius. Būtent šios transporto priemonės, kurios buvo daug pažangesnės ir praktiškesnės, lėmė visišką šeštojo dešimtmečio šarvuotų automobilių pamiršimą karo pabaigoje.

Ir kaip jie, mūsų seneliai, su tuo kovojo ?! Lipti į žemas ir siauras duris, sėdėti ant mažos sėdynės jau yra problema! Silpnas 40 arklio galių variklis šurmuliavo, transmisija, BA-6, siautulingai įsitempė, dosniai užpildydama saloną išmetamosiomis dujomis (savotiška virykle!), Lėtai važiavo. Prisimenu, kaip kariuomenės reportažuose skaitydavau, kaip šarvuotų automobilių ekipažai pavargo net per trumpus žygius. Aš tikiu! O jei iš žygio - į mūšį? Kulkosvaidis šaudomas į dešinę, „keturiasdešimt“ sudužta iš viršaus, rankovės krinta ant grindų, o priešo kulkos smogė į kūną. Tuo tarpu vairuotojas manevruoja, taupydamas įgulą ir automobilį bei matydamas pasaulį siauroje įbrėžyje. Ir jie kovojo!

Šis automobilis yra kaip paprastas nežinomas karo pradžios kareivis, pilku purvinu paltu, apvijos vietoj batų, su trijų eilučių šautuvu. Tačiau iš bevardžių, amoralių privačių asmenų ir tokių netobulų, nepretenzingų mašinų sunkaus karinio darbo mūsų Pergalė išsivystė.

Norėdami suprasti jo kainą, naudinga bent jau pasivažinėti šiuo, beje, visiškai originaliu „BA-6“. Šiuolaikinio gyvenimo sunkumai iškyla šiek tiek kitaip …

BA-6

Image

Sargybiniai

Šarvuotas automobilis BA-6 buvo gaminamas 1936–1938 m. Važiuoklė yra modernizuota „GAZ-AAA“, variklis yra 40 arklio galių (vėliau „BA-6M“ su modifikuotu rėmu ir bokštu - 50 arklio galių), 3 greičių pavarų dėžė su demultiplikatoriumi. Šarvai 8 mm, greitis iki 42 km / h. Buvo pastatyta 306 automobiliai, iš dalies su radijo stotimis. Jie taip pat pagamino važiavimo bėgiais prototipą. Tobulintas „BA-10“ su 50 arklio galių varikliu iki 1941 m. Rudens išleido 3331 egzempliorių.