Anonim

1

Image

Pirmieji „Bosch“ sukurti automobiliai su šia sistema pasirodė 1996 m. Savo vardą jis skolingas vienai rampai, iš kur kuras eina į purkštukus. Pagrindinis sistemos pranašumas yra pakankamai aukštas kuro slėgis visais variklio darbo režimais, o tai prisideda prie geresnio mišinio susidarymo degimo zonoje ir visiško degimo. Išlaikydamas vidutinį savo pirmtakų apetitą, CR dyzelinis variklis geriau atitinka aplinkos apsaugos standartus, o toks automobilis dažnai yra dinamiškesnis už benzininį ir beveik toks pat tylus.

Sistemos širdis yra aukšto slėgio kuro siurblys, kompaktiškas įtaisas su vienu, dviem ar trim stūmokliais ir mechanine pavara. Įpurškimo siurblio korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, stūmoklio įvorės yra iš plieno. Kad dirbant tuščiąja eiga ir esant mažoms apkrovoms, siurblys nenaudoja degalų veltui, kai kuriuose trijų stūmoklių viena sekcija yra automatiškai išjungiama, o dviejų stūmoklių reguliuojami matavimo įtaisai. Pats degalų siurblys į kuro baką tiekiamas iš bako 6–7 barų slėgio stiprintuvu. Jis yra arba pavara

įkyrus ir įmontuotas įpurškimo siurblio korpuse, arba elektrinis - degalų įsiurbimo modulyje arba užmiestyje.

Injektorių remonto komplektas.

Комплект для ремонта форсунок. Injektorių remonto komplektas. Injektorių remonto komplektas.

Alkūninio veleno slinkties režimu aukšto slėgio kuro siurblio starteris sukuria 350–400 barų pradinį slėgį. Esant mažiausiam tuščiosios eigos greičiui - iki 500–600 barų, o esant didžiausiai apkrovai - iki 1300–1500 barų. Yra siurbliai, kurių slėgis yra iki 2000 barų. Jos vertę nustato reguliatorius, esantis ant aukšto slėgio degalų siurblio korpuse arba ant rampos ir pavaldus elektroniniam variklio valdymo blokui. Išduodamas komandas, kompiuteris remiasi rampos slėgio jutiklio signalais.

Aukšto slėgio vamzdžiais degalai tiekiami į purkštukus, atidaromus veikiant elektros signalui. Yra dvi projektavimo galimybės - elektromagnetinės arba su pjezoelektriniu elementu. Pirmasis iš pradžių nesiskyrė greičiu, kuris privertė dizainerius ieškoti alternatyvos. Pjezo injektoriuje pjezoelektriniam kristalui taikoma įtampa, kuri akimirksniu išsiplečia. Ritė suspaudžia spyruoklę, purkštuko adata atveria kelią degalams - ir ji suleidžiama į degimo kamerą. Tačiau dizaineriai ir toliau tobulina elektromagnetinius prietaisus - abu variantai sėkmingai veikia šiuolaikiniuose varikliuose.

Modernus purkštukas yra kompaktiškas, bet sudėtingas prietaisas.

Современная форсунка - компактное, но непростое устройство. Modernus purkštukas yra kompaktiškas, bet sudėtingas prietaisas. Modernus purkštukas yra kompaktiškas, bet sudėtingas prietaisas.

Apie tai, kaip kruopščiai ekspertai pristatė dyzelinio variklio darbo eigą, pasakojama apie mažą triukšmą. Taigi išankstinė injekcija prieš pagrindinę dozę žymiai sušvelnino mišinio užsidegimą - vien tai padarė CR dyzelinus tylesnius nei jų pirmtakai. Yra CR ir „po įpurškimo“ dyzeliniai varikliai. Oficialus jos vaidmuo yra išvalyti kietųjų dalelių filtrą. Papildoma kuro dalis, nesudegindama balionuose, patenka į filtrą ir įkaitina jį iki tokios temperatūros, kai suodžiai yra visiškai sudeginami.

DIAGNOSTIKA

Yra įrangos minimumas, be kurio neprotinga pradėti dirbti. Elektroninių sistemų diagnostika prasideda gedimų kodų skaitymu, jutiklių, pavarų tikrinimu. Specialių dyzelino skaitytuvų nėra, yra universalių, tai yra, plačiam automobilių asortimentui, arba prekybininkų, tam tikros markės. Norint ištirti bandomo prietaiso signalą, jums reikia osciloskopo. Bet tai brangu, pelningiau nusipirkti skaitytuvą su papildoma osciloskopo funkcija.

Kuro slėgis tikrinamas manometrais. Žemas - mechaninis, kurio skalė yra iki 10 barų, o aukštas - specialus įtaisas su adapteriais ir ne mažesnis kaip 2000 barų. O norint išmatuoti iš purkštukų išeikvoto kuro kiekį, jums reikia savo rinkinio.

Gedimų šalinimo algoritmas priklauso nuo gedimo pobūdžio. Jei variklis neužsiveda (elektroniniai užraktai ir pamirštos paslaptys neskaičiuojamos), mes patikriname laiko pavaros vientisumą. Jei starteris suka alkūninį veleną pastangomis, tai nėra blogai savininkui, tačiau jei be pasipriešinimo remontininkai bus patenkinti: darbas į priekį yra brangus. Galų gale dyzeliniai varikliai yra „papildiniai“ - sunaikinus laiko pavarą, stūmokliai sulenkia vožtuvus, o tada pasiseks.

Injektorių ir aukšto slėgio siurblių tikrinimo stendas.

Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления. Injektorių ir aukšto slėgio siurblių tikrinimo stendas. Injektorių ir aukšto slėgio siurblių tikrinimo stendas.

Jei laiko pavara yra tinkama, eikite į degalų tiekimo patikrinimą. Elektrinis slėgio stiprintuvas pradeda veikti pasukdamas raktą. Kai šis siurblys susidėvi ar sugadinamas, jo sunaudota energija keičiasi, kompiuteris tai užfiksuoja kaip gedimą ir įrašo savo kodą į sistemos atmintį. Bet jūs neturėtumėte visiškai pasikliauti elektronika, todėl manometrą mes prijungiame prie žemo slėgio linijos. (Mechaninis slėginis siurblys turi tvirtinimo įtaisą, kad būtų lengviau valdyti.) Jei čia normalus slėgis, eikite į aukšto slėgio siurblį.

Patikrinkite degalų slėgį rampa alkūninio veleno slinkties režime su starteriu. Šioje sistemos dalyje yra kuro slėgio jutiklis - mes naudosimės jo paslaugomis. Mes prijungiame skaitytuvą prie diagnostikos jungties ir randame norimą parametrą. Jei jis nesiekia normos, mes ieškome, kur slepiasi gedimas. Kalti gali būti purkštukai, solenoidiniai vožtuvai (reguliatoriai) ir pats įpurškimo siurblys.

Dyzelinio variklio sistemos „Common Rail“ schema:

1 nėra autorių teisių

Image

1 - kuro užpildymo siurblys;

2 - kuro filtras; 3 - degalų įpurškimo siurblys;

4 - dozavimo vožtuvas; 5 - jutiklis

degalų slėgis; 6 - degalai

rampa; 7 - slėgio reguliatorius

degalai; 8 - purkštukai.

REMONTAS

Tik specializuotas cechas gali atkurti siurblio darbingumą pas kvalifikuotus darbuotojus ir diagnostikos įrangą. Remonto kaina yra nuo 7 tūkstančių rublių, toliau priklauso nuo sudėtingumo. Dėl tam tikros žalos protingiau nusipirkti naują degalų siurblį. Įprasta kaina, apie 30 tūkstančių rublių, šokiruojanti neveikiantį dyzelino inžinierių, nes atliekant remontuojamus ar restauruojamus gaminius.

Didelės ridos CR dyzelinis variklis dažnai negali būti užvedamas dėl bent vieno purkštuko gedimo. Kuro nuotėkis per vožtuvą neleidžia slėgiui rampa pakilti iki pradinių verčių. Norėdami patikrinti slėgį paleidžiant, yra specialus diagnostikos rinkinys. Jį sudaro valdymo manometras, slėgio jutiklis, prijungimo vamzdžiai, kištukai vietoj pavaros ir matavimo rezervuarai, skirti srautui patenkinti.

Įpurškimo siurblys su uždaromuoju vožtuvu stūmoklio daliai.

ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе. Įpurškimo siurblys su uždaromuoju vožtuvu stūmoklio daliai. Įpurškimo siurblys su uždaromuoju vožtuvu stūmoklio daliai.

Protinga pakeisti susidėvėjusius purkštukus komplektu. Kainų diapazonas yra labai didelis: priklausomai nuo modelio ir gamintojo, jie kainuoja nuo 8 tūkstančių iki 25 tūkstančių rublių. vienetą. Kiekvieno naujo purkštuvo charakteristikos turi būti įrašytos į variklio valdymo bloko atmintį, nes nėra dviejų tokio paties našumo purkštukų. Skirtingi ne tik daro įtaką variklio ir jo dinaminių apkrovų vienodumui, bet ir turi įtakos automobilio našumui. Nors kiekvienas ECU turi dinaminį pritaikymą (nuolatinis ciklinio degalų tiekimo reguliavimas, kad variklis veiktų tolygiai), reikia atsiminti, kad jis negali pakeisti kodavimo, jei, pavyzdžiui, pastarąjį pamiršote parašyti.

Sunkiai užvedamas dyzelinis variklis yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų. O savininkas kartais būna nepatenkintas, pavyzdžiui, sumažėjusia variklio galia ar išmetamais dūmais. Šios problemos yra pačios sudėtingiausios, nes joms įvertinti reikia įvertinti oro srauto ar slėgio padidėjimo matavimo tikslumą, recirkuliacijos sistemos, išmetimo sistemos, įskaitant kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir katalizatoriaus, efektyvumą. Tačiau dabar šias technologijas puikiai įsisavina diagnostikos meistrai.