Anonim

DSC4993

Image

Bet labai ryškios ir nebiudžetinės išvaizdos atstovas. Prisimeni Puškiną? „… Pirmiausia mama sekė paskui jį, paskui ją pakeitė monsieuras. Vaikas buvo supjaustytas, bet mielas. Monsieur l'Abbé, apgailėtinas prancūzas … “- velniškai, gerai, neįmanoma! Turėjo būti keletas žodžių apie ką nors prancūziško, gražaus ir su paralelėmis Aleksandro Sergejevičiaus kūryboje, tačiau dėl tam tikrų priežasčių iš visų „mūsų visų“ darbų būtent šios linijos, kai mano kolega ir aš einame per Puškino vietas nauja Prancūzijos automobilių pramonėje. Ir tai nepaisant to, kad neįmanoma įvardinti jokio naujo produkto mūsų rinkoje. Kolegos, kuriems pavyko išbandyti jo „brolį / seserį“ - „Peugeot 408“, pažymėjo, kad artėjant šių automobilių dizainui „Citroen“ neatrodo kaip „kiniškas“ automobilis, nors jis visų pirma skirtas Kinijos ir Rusijos rinkoms. Ir jei palyginsite jį su kitais augančių rinkų Vakarų automobilių gamintojais, „Citroen“ smegenų smegenys neatrodo kaip liekanos iš šeimininko stalo, kuris trečiojo pasaulio vartotojus išmetė po prestižinio Vakarų prekės ženklo plokštelėmis.

C4 sedano korpusas yra sukurtas remiantis dviejų tūrių „Citroen C4“ korpusu. Kad atitiktų mūsų realijas, dizainas buvo žymiai pakeistas, „siekiant pagerinti patogumą ir praktiškumą“. Taigi ratų bazė padidinta 10 cm (iki 2708 mm) leido suteikti didelę erdvę galiniams keleiviams - jie yra tokie mylimi Kinijoje - ir pasiekti bagažinės tūrį iki 440 litrų.

DSC5190

Image 176 mm prošvaisa ir metalinis karteris yra svarbus pliusas pirkėjams provincijoje.

Bet pirmiausia akį patraukia ne šis utilitarinis komponentas, o pradedančiojo išvaizda. Ir jis turi labai ryškų - ko vertas vienas neįprastos įgaubtos formos galinis langas. Viso veido C4 sedanas atrodo labai madingas dėka „chevron“, spindinčio chromu ir gausiai briaunotų paviršių. Viskas yra ryšku, ekstravagantiška, galbūt šiek tiek su pertekliumi. Nors naujovė šiek tiek primena „Porthos“ tvarsliava, kurios auksas buvo išsiuvinėtas tik priekyje, ji buvo padaryta neprarandant skonio, kurį Azijos gamintojai dažnai nuodėmė.

Pirmą dieną gavau „Citroen C4“ sedano versiją su 115 AG VTi varikliu ir mechaninė greičių dėžė. „Bazėje“ tokia mašina siūloma už 579 000 rublių. Variklis nežada nieko neįvykdyto. Viskas, ką gali pasiūlyti šis dviejų velenų 115 arklio galių 1, 6 litro agregatas, kurio sukimo momentas yra 150 Nm esant 4000 aps./min, yra pagreitis iki „šimtų“ per 10, 9 sekundės, kai maksimalus greitis yra 189 km / h. Maždaug prieš dvidešimt metų šie skaičiai atrodytų labai padoriai, tačiau dabar tokios spektaklio savybės nesukelia jokių emocijų. O gal nereikia palinkėti neįmanomo - automobilis turi ir kitų užduočių.

Tiems, kurie nori greitesnio automobilio, yra versija su „VTi 120“ varikliu. Tai labai gerai ir „Citroen“ komanda ketina atlikti pagrindinį lažybą. Tiems, kurie mėgsta vairuoti, yra versija su 150 AG THP varikliu. su dviejų slinkties turbokompresoriumi ir automatine 6 greičių transmisija. Tai labai rimtas agregatas, kurio visa galia išvystoma esant 6000 aps / min, o maksimalus 240 Nm sukimo momentas „lentynoje“ yra nuo 1400 iki 4000 apsisukimų per minutę, o 156 Nm jau pasiekiamas alkūninio veleno greičiu 1000 aps / min. Tiesa, už pagrindinę šios konfigūracijos versiją „Tendance“ bus paprašyta jau 763 000 rublių.

EX 043

Image

Praktiškai paaiškėjo, kad provincijos keliams nereikia daugiau nei 115 sedanų versijos. Automobilis gerai įsitvirtino aplenkdamas trečią pavarą, gana užtikrintai ėjo 100 km / h greičiu ir nekėlė noro užsibrėžti rekordų. Be to, veidrodžiai pradėjo švilpti jau maždaug 100–110, o už borto sklindantys garsai priversti pasukti garso stiprumo rankenėlę pagal laikrodžio rodyklę. Todėl aš labiau norėjau pereiti prie C4 sedano „šeimos“ režimu, mėgaudamasis vidutiniškai aštriu „europietišku“ vairavimu, puikiu pakabos darbu, pritaikytu mūsų keliams, ir gana patogiu interjeru, kuriame buvo labai padorus minkšto plastiko ir „vilnos“ tekstūra.

IN 001

Image

Kalbant apie aukščiau paminėtą adaptaciją, kuri, atsižvelgiant į 34% komponentų, atvežtų iš Rusijos, gali būti iš dalies laikoma lokalizacija. Be padidinto klirenso iki 176 mm, į adaptacijos paketą įeina: įmontuotas viso priekinio stiklo šildymas; šildomi purkštukai ir padidėjusi skalbimo priemonės rezervuaro talpa; sustiprintas starteris ir akumuliatorius; metalinė karterio apsauga. Rusijos tikrovės labui buvo sukalibruotas jėgos agregatas ir automatinė transmisija, leidžianti ilgiau išlaikyti variklį aukštais sūkiais ir vėliau perjungti „automatinę“ iš trečiosios į ketvirtąją pavaras.

Dsc5201

Image Pakabos C4 sedanas puikiai veikė gruntas.

Kai kurie ergonominiai trūkumai paaiškėjo jau bandomojo važiavimo metu. Pedalų komplektas pasirodė labai siauras. Net vasariniais batais dirbdami su sankabos pedalu, dažnai paliesite stabdžių pedalą su bagažinės puse. Nors to nepakanka norint pradėti staigų stabdymą, bet pakankamai, kad sugadintum batus per porą mėnesių. Aš net neįsivaizduoju, kaip tai buvo žmonėms su plačia koja ir dideliais dydžiais.

Dėl „originalumo“ atliekant valdymą aš jau susitikau su kitais Prancūzijos automobilių pramonės modeliais ir tikėjausi kažko panašaus iš C4. Ir jis nepasigedo. Bandydami pakoreguoti klimatą salone, su kolega pastebėjome, kad vernier oro srauto valdymas neturi „kojos ir galvos“ padėties. Vėliau „Citroenites“, kurie ilgą laiką įtikinėjo mus, kad toks režimas, be abejo, egzistuoja, atskleidė paslaptį - pasirodo, kad klimatą reikia „susukti“ į tarpinę padėtį. Ir nieko, kad ten nėra jokios rizikos ar piktogramos …

IN 014

Image

Iš mažų dalykų, kuriuos galite prisiminti, porankis buvo pastatytas per žemai ir buvo labai trumpas. Jo jausmas lygus nuliui. Dizainerių valia, „C4“ sedano savininkai yra pasmerkti gyventi su ne tokiu geru radiju, kurio nepavyks pakeisti savarankiškai įsigytu, funkcionalesniu ir kokybiškesniu radiju, tačiau teks daug kentėti. Nors mūsų laikais, amatininkų iš Kinijos dėka, viskas yra įmanoma ir tikrai bus įmanoma rasti funkcionalesnę kinų gamintojo versiją su tinkamu galvos bloko skydo dizainu.

Bet daug rimtesnis ir tiesiogiai turintis įtakos saugos trūkumas yra nesėkmingas priekinio stiklo apliejiklio ir valytuvų nustatymas. Parimija, kuria skalbimo antgaliais purškiamas skystis, patiks ir prancūzams „Gobsec“, ir rusiškajam Pluškinui - jis vis tiek niekur nedingo, tačiau čia valytuvai palieka monstriško pločio „negyvą“ zoną, kuri valgo 10–12 centimetrų vaizdą iš kiekvienos pusės. Kartu su plačia pozicija „negyvoje“ zonoje gali būti pėstysis ir tinkamo dydžio automobilis.

DSC5088

Image Kraštutinė sargo padėtis. Neapdorotas plotas yra gana didelis

Dienos pabaigoje deklaruotas 7, 1 litro 100 km sunaudojimas buvo labai panašus į tai, ką praktiškai parodė mūsų automobilis, tačiau įspūdžių pusiausvyra vis tiek buvo „Citroen“ naudai. Automobilis labiau patenkintas, nei vargintas. Tai taikoma išvaizdai, kurią prancūzai mato kaip vieną iš pagrindinių veiksnių savo tikslinei auditorijai, ir važiavimo kokybei.

Vėlai vakare, kai „Citroen“ atstovai domėjosi automobilio nuomone, beveik vienbalsiai, aš ir kolegos patvirtinome, kad „C4 Sedan“ kūrėjai turėjo gerą išvaizdą. Dizaineriai padarė taip, kad automobilis, skirtas laimėti pirkėją biudžeto tikslinę auditoriją, atrodo daug brangesnis. O atsižvelgiant į tai, kad „Citroen“ mato savo pirkėją „jaunesniame nei 40 metų, kuris vertina išvaizdą automobiliuose“, rezultatas pasirodė šimtu procentų. Aš tuo įsitikinau, eidamas pro viešbučio automobilių stovėjimo aikštelę, pravažiavęs mūsų automobilių stygas. Ten susituokusi pora nepastebimai susidomėjo mūsų sedanu. Pamatęs „Citroen“ ženklelį, šeimos galva - nuovokiausias ir protingiausios išvaizdos vyras, vos iki 40 metų, atvirai paklausė: „Ar ji turi hidraulinę pakabą?“ Išgirdęs neigiamą atsakymą, jis apgailestaudamas atsiduso: „Gaila, nes turėtume pasivaikščioti po miestą, o ji tiesiog ateitų į kotedžą, kad prireikus galėtų jį pakelti dar aukščiau“. Pasiteiravus, kodėl jis neturėtų žiūrėti į kryžminimus, pašnekovas atšovė - „visa tai nėra tikra, be to, jie yra negraži, ir apskritai - automobilis turėtų būti sedanas, jie yra gražūs“. Nuomonė, be abejo, prieštaringa, tačiau kadangi ji egzistuoja, tai reiškia, kad tokio automobilio, kaip „Citroen C4“ sedanas, šansai mūsų šalyje nėra blogi. Be to, pradedančiųjų „Citroen“ klirensas yra gana didelis.

c4