Anonim

„Chevrolet Cobalt“, „Citroen C4 Sedan“, „Nissan Almera“

Chevrolet Cobalt, Citroen C4 Sedan, Nissan Almera „Chevrolet Cobalt“, „Citroen C4 Sedanas“, „Nissan Almera“ „Chevrolet Cobalt“, „Citroen C4 Sedanas“, „Nissan Almera“

TARP BĖGIMO IR PRADĖJIMO

Kelios dienos prieš išsiunčiant į treniruočių vietą, maratono komanda patyrė deja vu būseną: tai, kas vyko, priminė įvykius prieš metus. Tuomet, dar prieš startą, mes turėjome pakeisti sudužusius „Lada Grant“ galinių stebulių guolius, o „Chevrolet Aveo“ maratone nuolat erzindavo stabdžių antiblokavimo sistemos klaidą. Šiais metais „Dotacijų“ vaidmenį atliko toje pačioje gamykloje surinkta „Nissan Almera“, kuriai buvo atšaukiama kampanija pakeisti priekines stabdžių žarnas ilgesnėmis. Ir „Cobalt“ priprato prie „Aveo“ vaizdo, prieš pradedant periodiškai įsižiebti Check variklio lemputei.

Paskutiniai pasirengimo paleisti preparatai darbai vyksta įkarštyje: bagažinėse pritvirtiname penkių litrų degalų skardines ir patikriname, ar pritvirtintos vandens pripildymo manekenės.

Последние предстартовые приготовления в самом разгаре: закрепляем в багажниках пятилитровые канистры с топливом и проверяем фиксацию водоналивных манекенов. Paskutiniai pasirengimo paleisti preparatai darbai vyksta įkarštyje: bagažinėse pritvirtiname penkių litrų degalų skardines ir patikriname, ar pritvirtintos vandens pripildymo manekenės. Paskutiniai pasirengimo paleisti preparatai darbai vyksta įkarštyje: bagažinėse pritvirtiname penkių litrų degalų skardines ir patikriname, ar pritvirtintos vandens pripildymo manekenės.

7

Image

Kaip ir praėjusių metų herojų vaiduokliai, šie automobiliai mus nervino dar prieš devintosios operos dalies „60 valandų prie vairo“ pradžią. Tik Kalugoje surinktas „Citroen-C4“ sedanas buvo išbandytas be matomų problemų ir buvo laikomas potencialiu čempionato nugalėtoju. Ar sutapimai tęsis ir laurai vėl keliaus į mašiną su prancūziškomis šaknimis?

„LUKOIL“ įmonė (kuras) padeda mums vykdyti maratoną :

6

Image

K&K (ratai):

4

Image

Continental (padangos):

5

Image

REGLAMENTAS „60 VALANDŲ„ VAIRAVIMAS “- 2013 m

Penkias dienas trys nauji Rusijos automobilių rinkos dalyviai bandė nuvažiuoti bandomuosius kilometrus Dmitrovo treniruočių aikštelės keliais. Lygiai 60 valandų jie važiuoja 14 kilometrų žiedu maksimaliu greičiu, o dar šešios važiuoja ant grindinio. Visi automobiliai užpildomi tuo pačiu kuru ir balastuojami su vandens pripildymo manekenais, kurių bendras svoris yra 210 kg.

1 nėra autorių teisių

Image

Patikrinkite dėžutes - tik degalų papildymui, piloto keitimui ir greitam automobilio patikrinimui. Gedimo atveju leidžiami nedideli remonto darbai, tačiau mechanikų darbo laikas (vienam atvykimui į dėžes) neturėtų viršyti valandos. Kitu atveju automobilis neįtraukiamas į varžybas, o tolesnis jo dalyvavimas maratone (jei įmanoma) vyksta už klasifikacijos ribų. Atsarginių dalių rinkinys - pavaros diržai, lempos, žvakės ir padangos. Kiekvienos dienos vakare - privalomas viaduko patikrinimas. Ryte - darbinių skysčių lygio patikrinimas. Maratono metu įrašome nuvažiuotą atstumą, didžiausią ir vidutinį greitį, degalų sąnaudas ir laiką, praleistą dėžėse. Laimi patikimiausias automobilis.

PIRMĄ DIENĄ: AKMENS JOS SODYJE

Būtent „Citroën“ buvo pirmasis, kuris buvo nusiųstas į greičio žiedą, nes prieš lenktynę išmatuoti greičiausiai 150 greičio prancūzų buvo greičiausiai. Minutėliniu delsimu „Chevrolet-Cobalt“ ėmė veikti ir lėčiausias „Nissan“ išsiveržė į priekį. Ar ši seka išliks dideliu atstumu?

3

Image

Mes ginkluojamės su chronometru ir stebime šį vaizdą: galingas C4 bėga takeliu tarsi ant sparnų, ant kiekvieno apskritimo įveikdamas konkurentus 45–48 sekundes ir parodydamas beveik geriausią laiką maratono istorijoje - 4 minutes 15 sekundžių. „Kobaltas“ praeina be apreiškimų, jo rezultatas yra daug kuklesnis: 5 minutės 3 sekundės. Tačiau „Almera“ pateikia staigmeną, pradedant sistemingai riedėti ant konkurento. Jos rato laikas yra 5 minutės 1 sekundė.

8

Image

Kaip paaiškėjo, būtent „cutv“ riboja „Chevrolet“ greitį esant 175–176 km / h, o spidometro adata „Nissan“ eina per du šimtus ilgų nusileidimų. Net išraiškingesniam „Almeria“ pranašumui prieš konkurentus trukdo tik senas keturių greičių automatas. Dėka visiškai nereikalingų transmisijų poros, „Chevy“ atgauna jėgas ant kalvų ir demonstruoja šiek tiek mažesnį apetitą. Tačiau jo kuro matuoklis ekstremaliais režimais neveikia labai gerai. Kaip ir prieš keletą metų „Solaris“ atveju, pats pirmasis „Cobalt“ pilotas trasoje stovėjo su tuščiu tanku. Tuo pačiu metu instrumentai rodė dar du padalijimus, o kompiuteris žadėjo 50 kilometrų bėgimą.

Dėl rimtesnių bėdų jie ilgai laukti negalėjo: „Citroen“ nukentėjo nuo akmens (arba akmenų - deja, sąvartyno greičio žiedas šiuo atžvilgiu panašus į įprastą Rusijos kelią).

Iš po ratų išlindęs akmuo apgadino „Citroen“ galinį buferį: jis sulaužė dekoratyvinės apdailos laikiklį.

Вылетевший из-под колес камень повредил задний бампер «Ситроена»: сломал крепление декоративной накладки. Iš po ratų išlindęs akmuo apgadino „Citroen“ galinį buferį: jis sulaužė dekoratyvinės apdailos laikiklį. Iš po ratų išlindęs akmuo apgadino „Citroen“ galinį buferį: jis sulaužė dekoratyvinės apdailos laikiklį.

… ir išmušė vieną iš stovėjimo jutiklių.

…и выбил один из датчиков парктроника. … ir išmušė vieną iš stovėjimo jutiklių. … ir išmušė vieną iš stovėjimo jutiklių.

Už rato pakeltas „apvalkalas“ sulaužė po dugnu nerūpestingas plastikines stovėjimo stabdžio troso atramas - jis sulipo ir nubyrėjo ant asfalto. Be to, akmenys paliko porą įdubimų ant duslintuvo, sugadino adsorbatoriaus laikiklį ir galinį buferį. Ačiū Dievui, problema buvo greitai surasta - plastikinis adsorbento dėklas, pasislinkęs, pradėjo virinti prie karšto išmetimo vamzdžio! Sakykite, ar tai avarija? Tikrai ne. Bent du kolegos iš kitų automobilių leidinių susidūrė su panašiomis problemomis - abu dėl konstrukcijos identiško „Peugeot 408“. Ir vienas per panašų išteklių testą, ir kitas realiame gyvenime.

Apačioje jie rado rimtesnių „apvalkalo“ padarinių: suplėšytas stovėjimo stabdžio trosas …

Под днищем обнаружили более серьезные последствия «обстрела»: оборванный трос ручника… Po dugnu buvo aptiktos rimtesnės „apvalkalo“ pasekmės: suplėšytas stovėjimo stabdžio lynas … Po dugnu buvo rasta rimtesnių „apvalkalo“ padarinių: suplėšytas stovėjimo stabdžio trosas …

… ir pažeistas adsorbatoriaus laikiklis pavojingai greta raudonojo karšto išmetimo vamzdžio.

…и поврежденное крепление адсорбера, опасно соседствующего с раскаленной выпускной трубой. … ir pažeistas adsorbatoriaus laikiklis pavojingai greta raudonojo karšto išmetimo vamzdžio. … ir pažeistas adsorbatoriaus laikiklis pavojingai greta raudonojo karšto išmetimo vamzdžio.

Vienaip ar kitaip, nėra pasiteisinimo tokiai prastai dugno apsaugai ir, svarbiausia, pavojingai nesuderinamų elementų kaimynystei, nes automobiliai, kaip mus tikina reklama, yra pritaikyti Rusijos sąlygoms. Mes primygtinai rekomenduojame gamintojui atsižvelgti į šias sąlygas ir atlikti projekto pakeitimus.

Mums tereikėjo pakeisti sugedusias tvirtinimo detales spaustukais ir tęsti bandymus po birželio lietaus, pradedant šlapioti takeliu.

2 nėra autorių teisių

Image

ANTROJI DIENA: NE VISAS „COBALT“ ALYVAS

Diena prasidėjo įpilant 300 g alyvos į „Chevrolet“ variklį, o tai nustebino visą mūsų komandą. Nei ankstyvas atjungimas, nei moderni 6 greičių automatinė transmisija nepadėjo sumažinti aliejaus apetito. O judresni „Citroen“ ir „Nissan“ pirmosios dienos pabaigoje parodė visišką abejingumą tepalams. Oras visiškai tvarkingas. Debesų neturintis dangus virš universiteto miestelio įkvėpė viltį tą dieną, kai gedimų požiūriu debesuota.

Automobiliai, važiuojantys nuo 170 iki 220 km / h, nuolat palaikė pilotų maitinimą.

Автомобили, идущие от 170 до 220 км/ч, постоянно держали пилотов в напряжении. Automobiliai, važiuojantys nuo 170 iki 220 km / h, nuolat palaikė pilotų maitinimą. Automobiliai, važiuojantys nuo 170 iki 220 km / h, nuolat palaikė pilotų maitinimą.

Džiaugėsi anksti! Pirmosios pamainos pabaigoje „Cobalt“, kurios vairuotojas nukentėjo nuo degalų matuoklio, vėl užšaldė užmiestyje. O po poros valandų „Citroen“ pilotas numatytu degalų papildymu pasiskundė dėl atsiradusių virpesių. Patikrinimo metu nustatyta nemaža kairiojo priekinio rato išvarža, kurią sukėlė neišvengiamas pravažiavimas duobėmis, kurios per metus pastebimai padidėjo.

Viduryje antrosios dienos buvo pakeistos priekinės padangos ant C4 sedano: vienoje jų buvo rasta išvarža.

Уже к середине второго дня на седане С4 заменили передние шины: на одной из них обнаружили грыжу. Viduryje antrosios dienos buvo pakeistos priekinės padangos ant C4 sedano: vienoje jų buvo rasta išvarža. Viduryje antrosios dienos buvo pakeistos priekinės padangos ant C4 sedano: vienoje jų buvo rasta išvarža.

Prieš nuodėmę buvo pastatyti du nauji ratai: primenu, kad „Continental“ įmonė maratonui tiekia padangas. Žinoma, didelis tempas reiškia padidėjusias apkrovas ir greitą gumos nusidėvėjimą, tačiau mes neprisimename tokio ankstyvo pakeitimo praėjus „60 valandų“.

„Nissan Almera“ ir „Chevrolet-Cobalt“ reikalavo naujų padangų tik antros dienos vakare. Ir tada ne dėl jų sugadinimo, o dėl natūralaus susidėvėjimo.

«Ниссан-Алмера» и «Шевроле-Кобальт» потребовали новые шины лишь к вечеру второго дня. И то не в результате их повреждения, а вследствие естественного износа. „Nissan Almera“ ir „Chevrolet-Cobalt“ reikalavo naujų padangų tik antros dienos vakare. Ir tada ne dėl jų sugadinimo, o dėl natūralaus susidėvėjimo. „Nissan Almera“ ir „Chevrolet-Cobalt“ reikalavo naujų padangų tik antros dienos vakare. Ir tada ne dėl jų sugadinimo, o dėl natūralaus susidėvėjimo.

Tada tai vyko kaip pagal laikrodžio rodyklę. Palyginti su vakar, judėjimo tempas padidėjo, o visų, išskyrus kobalto, degalų sąnaudos sumažėjo. „Citroën“ įveikė 2 sekundes nuo savo laiko, įveikdamas ratą per 4 minutes 13 sekundžių, o „Chevrolet“ ir „Nissan“ kartu įveikė atitinkamai penkias minutes per sekundę ir dvi. Labiausiai pasiruošęs „Nissan Almera“ pasirodė „styer“, kuris nuvažiavo 317 km ilgio baką, žymiai viršydamas konkurentų rodiklius (278 km - „Citroen“, 262 km - „Chevrolet“). Tik vėlyvą popietę prancūzas vėl atitraukė dėmesį nuo statistikos, kuris artėjo prie degalų papildymo, kai buvo supjaustytas galinis kairysis ratas. Derindami jo pakeitimą su vakar sumontuotų spaustukų priveržimu (pritvirtindami stovėjimo stabdžio trosą), jie išleido automobilį atgal į vėžę.

Alyvos nuotėkis iš automatinės „Cobalt“ transmisijos pasirodė nereikšmingas, tačiau pakako dugną ir suspensijas apipurkšti aliejumi.

Течь масла из АКП «Кобальта» оказалась несущественной, однако ее хватило, чтобы забрызгать маслом днище и подвески. Alyvos nuotėkis iš automatinės „Cobalt“ transmisijos pasirodė nereikšmingas, tačiau pakako dugną ir suspensijas apipurkšti aliejumi. Alyvos nuotėkis iš automatinės „Cobalt“ transmisijos pasirodė nereikšmingas, tačiau pakako dugną ir suspensijas apipurkšti aliejumi.

Paruošti siurprizai ir vakarinė apžiūra. Ant viaduko jie nustatė, kad per „Chevrolet automat“ užpildymo kaklelio kamštį išspaudžiamas aliejus. Nuotėkis nėra katastrofiškas, tačiau jo atsiradimas kelia nerimą: konkurentai niekaip nenusideda. Be to, konspektuose rašome nuolatinį variklio valdymo sistemos gedimą: lemputė visą laiką dega.

3 nėra autorių teisių

Image

TREČIO DIENA: Daryk tai sau

Trečiadienis buvo gana ramus, tarsi suteikdamas mums galimybę atsikvėpti prieš daugybę paskutinių dienų įvykių. Ryte „Chevrolet“ troškulys vėl buvo numalšintas papildomais 500 g aliejaus ir išsiųstas į žiedą, kur naujasis pirmosios pamainos vairuotojas tradiciškai išdžiovino baką porą kilometrų nuo „Lukoil“ sunkvežimio.

Kiek, kiek? Automobiliai per vieną dieną nuvažiuoja daugiau nei 2000 km!

Сколько-сколько? За один день автомобили проходят более 2000 км! Kiek, kiek? Automobiliai per vieną dieną nuvažiuoja daugiau nei 2000 km! Kiek, kiek? Automobiliai per vieną dieną nuvažiuoja daugiau nei 2000 km!

Laimei, incidentai tuo baigėsi, ir mūsų kolegos ramiai toliau rinko įdomią statistiką. Šiandien mes atlikome maksimalių ir vidutinių greičių GPS matavimus, gavę aiškų patvirtinimą, kad vidutinis „Nissan“ greitis vienu ratu praktiškai sutampa su „Chevrolet“ našumu - labai reikšmingu maksimalaus greičio skirtumu. Vakarinio patikrinimo metu jie nustatė, kad alyvos nuotėkis iš „Cobalt“ mašinos sustiprėjo. Tačiau reali grėsmė dar labai toli, o lygis vis dar neviršija normos ribų, todėl susikoncentravome į svarbesnius dalykus: pakeitėme priekinius „Citroen“ ratus, dar kartą priveržėme spaustukus, laikančius stovėjimo stabdžio trosą, taip pat įdėjome naujas padangas ant „Nissan“ priekinės ašies. . Tada jie ėjo į akmenuko 8 kilometrų žiedą.

4 nėra autorių teisių

Image

„Chevrolet“ kobaltas

Chevrolet Cobalt „Chevrolet Cobalt“

„Citroen C4 Sedan“

Citroen C4 Sedan „Citroen C4 Sedan“

„Nissan Almera“

Nissan Almera „Nissan Almera“

Leiskite jums priminti, kad šiais metais mes nusprendėme atsisakyti įprastų taisyklių ir neįtraukti pagrindinio 60 valandų vairavimo su akmenimis laiko. Todėl buvo susitarta 6 valandų programa (3 valandos per dieną) važinėti vakarais. „Citroën“ vėl buvo padėtas ant kolonėlės galo, tikintis, kad jo pakabučiai labiausiai nukentės nuo vibracijos ir drebėjimo. Tačiau paaiškėjo, kad automobilis be vargo susidorojo su bandymu - jo salone yra mažiau „krikdemų“. Kalbant apie patogumą įveikti akmenuką, jis yra beveik geriausias.

„Chevrolet“ ir „Nissan“ taip pat patenkinti maloniu elgesiu, tačiau yra komentarų. „Kobaltas“ yra veikiamas išilginės dangos, o „Almera“ vairas perduoda per daug virpesių (ekspertų vertinimai yra straipsnio pabaigoje).

„Nissan“ daugialypės terpės blokas turėjo būti pritvirtintas improvizuotomis priemonėmis. Tai atrodo baisiai, bet nesvetimi pašaliniais garsais.

Крепить люфтящий блок ниссановских мультимедиа пришлось подручными средствами. Смотрится ужасно - зато не раздражает посторонними звуками. „Nissan“ daugialypės terpės blokas turėjo būti pritvirtintas improvizuotomis priemonėmis. Tai atrodo baisiai, bet nesvetimi pašaliniais garsais. „Nissan“ daugialypės terpės blokas turėjo būti pritvirtintas improvizuotomis priemonėmis. Tai atrodo baisiai, bet nesvetimi pašaliniais garsais.

Be to, jau vidutiniškas akustinis komfortas „Nissan“ salone buvo pažeistas barškinantis, kaip skardinės skardinės, daugialypės terpės sistemos blokas, kuris įsilaužimo metu prarado vieną iš pritvirtinimo taškų (priekinio keleivio kojose radome varžtą - dabar galime atspėti, iš kur jis atsirado!).

6 nėra autorių teisių

Image

KETVIRTA DIENA: NE GUMO

Atrodė, kad niekas nekelia problemų. Prieš patikrinimą prieš paleidimą jie į „Chevrolet“ variklį įpildavo 500 g alyvos, tiek, kiek pirmą kartą pareikalavo „Nissan-Almera“. Tuo pačiu metu „Citroen“ perkrautas variklis, kurį vienbalsiai prognozavome rimčiausias tepalo sunaudojimas prieš užvedant, neprašė pilti trijų pilnų dienų! Tikriausiai faktas yra tas, kad C4, važiuojantis 200 km / h greičiu, šeštojoje pavaroje palaiko 4500 aps / min. Garbė ir pagyrimas inžinieriams, kuriems pavyko taip gerai pasidaryti dėžę su varikliu ir teisingai parinkti pavarų santykį.

Deja, tuo baigėsi gera žinia „prancūzui“. Panašu, kad bandymai su akmenukais padarė savo darbą susukdami kelis ratus. Palaipsniui „Citroen“ pilotai vėl pajuto augančią vairo vibraciją, todėl 200 km / h greičiu netikėtai plyšo galinis kairysis ratas. Vairuotojas susidorojo ir pagavo mašiną …

30

Image

Įsivaizduokite jo įpėdinio, kurio ratas vėl sukasi penktame ratu, staigmeną! Ir vėl kairė nugara. Ir šį kartą punkcijos pasekmės buvo rimtesnės - atitrūkęs protektorius apgadino slenksčio kraštą.

Dalis protektoriaus, atskirto nuo šoninių sienelių 205 km / h greičiu, ne tik padarė autorių gana nervingą, bet ir sugadino „Citroën“ slenksčio kraštą.

Отделившаяся от боковин на скорости 205 км/ч часть протектора не только заставила автора изрядно понервничать, но и повредила кромку порога «Ситроена». Dalis protektoriaus, atskirto nuo šoninių sienelių 205 km / h greičiu, ne tik padarė autorių gana nervingą, bet ir sugadino „Citroën“ slenksčio kraštą. Dalis protektoriaus, atskirto nuo šoninių sienelių 205 km / h greičiu, ne tik padarė autorių gana nervingą, bet ir sugadino „Citroën“ slenksčio kraštą.

Pirmą kartą per devynerių metų maratono istoriją trys bandymų rinkiniai buvo praleisti iki ketvirtosios dienos vidurio. Po susitikimo jie priėmė vienintelį įmanomą sprendimą - baigti gamykloje nustatytu būdu. Būtent jis išsprendė visas problemas. Vibracija išnyko, o automobilis pabėgo, vėl džiaugdamasis nuspėjamu elgesiu ir puikiu glotnumu.

Bandymai rasti keturis normalius ratus iš „Citroen“ kreditų buvo nesėkmingi. Hernias ir maža protektoriaus liekana buvo priversti baigti gamykloje.

Попытки найти для «Ситроена» четыре нормальных колеса из числа зачетных не увенчались успехом. Грыжи и малый остаток протектора заставили финишировать на заводском комплекте. Bandymai rasti keturis normalius ratus iš „Citroen“ kreditų buvo nesėkmingi. Hernias ir maža protektoriaus liekana buvo priversti baigti gamykloje. Bandymai rasti keturis normalius ratus iš „Citroen“ kreditų buvo nesėkmingi. Hernias ir maža protektoriaus liekana buvo priversti baigti gamykloje.

Bet C4 problemos tuo nesibaigė. Dėl aerodinaminio smūgio priekinis buferio prijuostė (netinkamai pritvirtinta) iššoko iš griovelių (jie pamiršo įsukti savisriegį varžtą į centrinę tvirtinimo angą).

Priekinio buferio prijuostė, turbūt veikiama aerodinaminio pasipriešinimo, turėjo būti nuimta ir uždėta nauja.

Фартук переднего бампера провис, вероятно, под действием аэродинамического сопротивления, - пришлось снимать и ставить по новой. Priekinio buferio prijuostė, turbūt veikiama aerodinaminio pasipriešinimo, turėjo būti nuimta ir uždėta nauja. Priekinio buferio prijuostė, turbūt veikiama aerodinaminio pasipriešinimo, turėjo būti nuimta ir uždėta nauja.

Kad pavydėtų „Citroen“, varžovai dieną išvažiavo beveik nepriekaištingai. Vakare „Cobalt“ uždėjo šviežias priekines padangas, o ant „Almer“ rado lėtą galinio kairiojo (!) Rato pradūrimą. Prieš važiuodamas ant akmenuko, ratas buvo pakeistas, tačiau jis neilgai truko - ant akmenuko žiedo jie jį „nuteisė“. Apskritai, ketvirtadienis tikrai nepasisekė galiniams kairiesiems ratams. Jie ėjo miegoti su viltimi, kad paskutinė diena bus lengvesnė.

7 nėra autorių teisių

Image

PENKTOJI DIENA: IŠKELTI LAIMĖTOJĄ? STABDYS!

Belieka išsilaikyti šiek tiek daugiau nei dešimt valandų. Nuotaika stovykloje kovoja, žmonės ir automobiliai yra pasirengę paskutiniam proveržiui. Šiandien į „Cobalt“ variklį iškart buvo įpilta pusės litro alyvos. Ir vėl ne gramas - C4. Kokių staigmenų mus pateiks po antrosios iššūkių bandymo akmenukų bandymo?

Iki maratono pabaigos visų trijų automobilių radiatoriai buvo užkimšti vabzdžiais.

К финишу марафона радиаторы всех трех автомобилей оказались забиты насекомыми. Iki maratono pabaigos visų trijų automobilių radiatoriai buvo užkimšti vabzdžiais. Iki maratono pabaigos visų trijų automobilių radiatoriai buvo užkimšti vabzdžiais.

Pirmoji dienos pusė trejybė išvyko pavyzdingai. „Citroen“ pilotai ir toliau džiaugėsi automobilio elgesiu su savo vietinėmis padangomis, „Cobalt“ parodė mažiausias degalų sąnaudas per visą savaitę (15, 5 litro), o „Nissan“ vis dar ramiai įveikė kilometrus, artėdama prie praktiškai garantuotos pergalės. Likimas likus kelioms valandoms iki finišo išmetė dar vieną tvirtovę - C4 metu priekinis kairiojo rato laikiklis buvo atlaisvintas. Mums pasisekė - pilotas greitai pajuto pasikeitusią automobilio elgseną, sustojo ir iškvietė pagalbą.

Ant „Nissan“ buferio strypas jau buvo prarastas paskutinėje pamainoje. Gaila!

Заглушку на бампере «Ниссана» потеряли уже в заключительную смену. Обидно! Ant „Nissan“ buferio strypas jau buvo prarastas paskutinėje pamainoje. Gaila! Ant „Nissan“ buferio strypas jau buvo prarastas paskutinėje pamainoje. Gaila!

Taigi jie baigė: „Nissan“ - preliminarus čempionato nugalėtojas, „Citroen“ - nors ir su baudos minutėmis, tačiau gautas dėl išorės įtakos - antrasis. „Chevrolet“ buvo pripažintas trečiuoju pagal gedimų rinkinį: nuo pirmos dienos klaida (indeksas P0660) mane erzino, o dabar ir tada užsidegė „Check“ variklis - tai yra, automobilis buvo įjungtas ir baigtas sugedus; iš mašinos tekėjo alyva, o degalų lygio indikatorius smarkiai gulėjo. Norint patvirtinti rezultatus, liko atlikti oficialus, atrodo, galutinis patikrinimas. Apžiūrėję „Citroën“ ir „Chevrolet“, mūsų technikos ekspertai nieko naujo nerado. Tačiau „Nissan Almera“ visus maratono dalyvius subūrė po perlipimo ir virš stovyklos pakabinta nepatogi pauzė.

Mes tai matėme: aerodinaminis skydas, pažeistas skraidančių akmenų po „Almera“ apačia, greičiu pradėjo liesti dešinę stabdžių žarną. Dėl to jis gana gražiai ją trino, vienoje vietoje, net atidengdamas laidą. Taip, taip! Ta pati žarna, kurią mes pakeitėme kaip atšaukiamos kampanijos dalį prieš pat startą.

„Almeria“ stabdžių žarnos apgadinimas nėra mirtinas, tačiau net ir tai gali sukelti staigų jos plyšimą.

Повреждения тормозного шланга «Алмеры» на вид нефатальные, однако даже такие могут привести к его внезапному разрыву. „Almeria“ stabdžių žarnos apgadinimas nėra mirtinas, tačiau net ir tai gali sukelti staigų jos plyšimą. „Almeria“ stabdžių žarnos apgadinimas nėra mirtinas, tačiau net ir tai gali sukelti staigų jos plyšimą.

Incidento priežastys yra žarnų vieta. Если на двух других участниках теста они аккуратно спрятаны внутрь колеса, то на «Алмере» небрежно торчат вбок, оказываясь в зоне риска. А ведь на прародителе «Логане» такого не было! В своей правоте убедились, загнав на эстакаду редакционный «Сандеро». Остается только гадать, почему проверенная годами конструкция дала сбой, стоило «Логану» стать «Ниссаном», - однако итог для «Алмеры» неутешительный.

Отдать победу автомобилю со столь опасной потенциальной неисправностью мы не могли. А поскольку и «Ситроен» с «Шевроле» столкнулись с целым рядом неисправностей и инцидентов, первое место на «60 часах» - 2013 коллегиально решили оставить вакантным.

13 no copyright

Image

Вот таким получился девятый по счету марафон «60 часов „За рулем“. Полным взлетов и падений, надежд и разочарований. Искренне надеемся, что все три производителя примут меры, чтобы устранить или минимизировать возможность возникновения выявленных нами неисправностей. Мы же будем готовиться к десятому, юбилейному марафону, который, поверьте, будет еще интереснее!

36

Image

PS Случившаяся неисправность у «Шевроле» и вероятность неприятных дефектов у «Ниссана» и «Ситроена» (пусть и вызванных в известной мере внешними факторами) требуют более подробного исследования, чем предполагает формат марафона. Мы продолжаем изучать его результаты и вернемся к теме уже в ближайшем номере.

АВТОМОБИЛЬ КАК ЛИЧНОСТЬ

Image Сергей Воскресенский

АСФАЛЬТ

«ШЕВРОЛЕ-КОБАЛЬТ»

Все очень серенько, не сработала даже попытка развеселить интерьер приборной комбинацией от «Авео». В ветровом стекле маячит отражение передней панели. Словом, недорогой середнячок с рядовым по нынешним меркам водительским инструментарием, в котором самый сложный элемент - логика маршрутного компьютера, управляемого аж четырьмя различными тумблерами.

Эта машина не поражает и в ездовом плане. Однако есть, конечно, и положительные составляющие. Комфортные и энергоемкие подвески, например. Или современный 6-ступенчатый автомат (хотя и с растянутыми передачами). Надежная, пусть и без огонька, управляемость. Сносные тормоза. Бойкий двигатель позволяет «Кобальту» успешно противостоять конкурентам.

В условиях «60 часов» подвески далеко не всегда справляются с раскачкой кузова, - машина напрягает не только кренами кузова, но и постоянной болтанкой с кормы на нос. Добавим сюда ограничитель скорости (175–177 км/ч, по спидометру). И проникающий в салон шум шин на высокой скорости.

25

Image

«СИТРОЕН-С4 СЕДАН»

На первый взгляд, напрямую сравнивать его с двумя другими машинами неловко: сильно отличается «француз» по потребительскому уровню. В нем чувствуешь себя гораздо комфортнее и защищеннее. Мотор сочный, напористый. Вторящая ему трансмиссия четко следует каждому намерению водителя. Классные тормоза.

Подвески производят впечатление очень комфортных и выносливых только поначалу. Нет, с раскачкой кузова даже на полном ходу здесь всё в порядке, на швах и стыках машина ведет себя не менее надежно (хотя и шумно). Однако на более серьезных колдобинах иногда случаются неприятные пробои передней подвески. Претензии к управляемости возникают в основном на высокой скорости. После двухсот С4 становится излишне резким и слегка рыскает.

Автомобиль сильно напрягает водителя тяжестью руля, зажатого стабилизирующим усилием. Траекторию приходится держать, поворачивая баранку буквально на микроскопические углы.

33

Image

«НИССАН-АЛМЕРА»

Даже если учесть фирменную внешность и ярко выраженный багажный практицизм этой модели, народный «Логан» в «Ниссане» видно всюду. Куцая посадка в бесхитростном водительском кресле (хотя, на мой взгляд, здесь все же удобнее, нежели в «Кобальте»). Простенькая панель приборов, такое же управление микроклиматом, наружными зеркалами, стеклоподъемниками. Слишком много для такой машины незатейливых решений.

Автомат «Алмеры» хоть и без изысков, но, в отличие от агрегата «Кобальта», работает совершенно логично. Особенно хорош подбор передаточных чисел. Грамотно распределены возможности двигателя - он везет даже азартнее кобальтовского, хотя потенциальные пределы у того лучше. Интересна инженерная проработка подвесок. Они ведут себя заметно надежнее при высоких скоростях движения. «Алмера» точнее, удобнее и совершенно не утомляет колебаниями кузова. К тому же «Ниссан» тише своего оппонента, это чувствуется даже на максималке.

БУЛЫЖНИК

26

Image

«ШЕВРОЛЕ-КОБАЛЬТ»

Руль защищен от вибраций, но ощущаешь дрожь на полу и подушке сиденья. С шумом дела обстоят неплохо, обивки ведут себя довольно тихо; если что и громыхает, то где-то в багажнике.

Утомляет другое - все та же раскачка. Она сильнее, чем у соперников, причем настолько, что перед знакомыми колдобинами приходится снижать скорость, иначе контакт с поверхностью неизбежен. Неприятна и педаль газа - никак не удается зафиксировать стопу, в результате невольно подгазовываешь вместе с колебаниями машины. Кроме этого коробка «Кобальта» не тормозит на затяжных спусках. В общем, «Кобальт» оставил впечатление сырой модели.

22

Image

«СИТРОЕН-С4 СЕДАН»

Очень неплохая вибро- и шумозащищенность. В машине можно не напрягаясь разговаривать, слушать музыку. Конечно, есть вибрации на полу, просачиваются они и на подушку сиденья, но в целом приглушены.

Подвески хорошо справляются с разбитой дорогой: достаточная энергоемкость, отсутствие вертикальной и боковой раскачки. Поначалу вздрагиваешь лишь на глубокой поперечной волне, да и то в основном опасаясь за большой передний свес кузова. Кажется - зацепишь. Тем не менее на булыжнике «Ситроен» лучший. Только расстраивают скрипы и шумы, появившиеся уже после 3 часов нелегкого маршрута.

23

Image

«НИССАН-АЛМЕРА»

Изначально вибрации от булыжников просто выбивают из колеи, причем не только водителя, но и мультимедийную систему. Увы, это совершенно другая жизнь. Руль мелко дрожит, щекоча, а потом и раздражая ладони; в конце часовой смены от бесконечной тряски немеют руки.

Nepaisant to, pakaba veikia gerai. Ant bangų kūno nėra parazitinio kūno sudėjimo, energijos intensyvumo atsargų yra akivaizdžiai daugiau, todėl vairuojate užtikrintiau, nepaisant ilgos bazės. Apmušalai, žinoma, skęsta, bet jūs galite kalbėtis, nors ir padidėjusiais tonais.

NUOMONĖ

Oksana VERSHININA,

„Citroen“ komunikacijos direktorius, Rusija

13

Image

Pirmą kartą dalyvaujame metiniame išteklių bandyme „60 valandų prie vairo“. Buvo labai įdomu stebėti treniruočių aikštelėje greitį viršijančius automobilius, trumpas duobutes, greitą degalų papildymą ir padangų keitimą. Buvo jausmas, kad dalyvauji tikrose automobilių lenktynėse.

Atskirai noriu pasakyti šiltus žodžius leidinio žurnalistams, kurie savaitę nesustodami, nepaisydami oro sąlygų, nuovargio ir net turėdami tam tikrą pavojų gyvybei (juk kelyje visko gali nutikti) tęsė bandymus. Galime pasakyti, kad tai buvo išteklių bandymas ne tik automobiliams, bet ir žmonėms …

„Citroen“ dalyvavimas tokiame maratone yra labai svarbus. Juk Kalugoje pradėjome gaminti pirmąjį specialiai Rusijai skirtą automobilį - tai yra „C4 Sedan“ modelis. Mašina parodė savo gerąją pusę sunkiomis, sakyčiau net ekstremaliomis darbo sąlygomis. Mes visi - „Citroen“ darbuotojai, inžinieriai Rusijoje ir Prancūzijoje bei gamyklos darbuotojai - tikimės išsamesnių tyrimų rezultatų tyrimų. Visa gauta informacija ir pilotų nuomonės bus būtinai išanalizuotos ir į jas bus atsižvelgta.

Aleksandras MIGALAS,

„Chevrolet Russia“ ir NVS generalinis direktorius

18

Image

Mano nuomone, „60 valandų prie vairo“ maratonas yra projektas, kuris yra įdomus ir aktualus pirmiausia gamintojams. Šis testas leidžia įvertinti automobilį, pamatyti, kaip jis elgiasi esant nuolatinėms ypač didelėms apkrovoms, imituojančioms ekstremalias eksploatavimo sąlygas. Todėl nusprendžiau apsilankyti „Chevrolet-Cobalt“ bandyme, norėdamas asmeniškai pamatyti, kaip mūsų naujas produktas elgiasi stresinėmis sąlygomis bandymų vietoje, įvertinti automobilio potencialą ir nustatyti jo stipriąsias ir silpnąsias puses.

Bandymo metu be aiškios priežasties įsijungė „Check variklio“ įspėjamoji lemputė. Diagnozavę automobilį, aptikome įsiurbimo kolektoriaus oro sklendės vožtuvo jungties pažeidimus. Tai neturi įtakos eismo saugumui ir komponentų bei mazgų veikimui. Tačiau išleista klaida neturėtų erzinti automobilio savininko, todėl ypatingą dėmesį skirsime šio agregato pastatymo kokybei tiek gamybos procese, tiek išvesties kontrolės etape.

Panaši situacija buvo ir su pavarų dėžės alyvos įpylimo kamščio sandariklio pažeidimais, kurie pasireiškė bandymų metu. Dėl jau naudotų automobilių tokių skundų nebuvo gauta, todėl manome, kad tai yra atskiras atvejis.

Taip pat atliekant bandymą buvo kritikuojamas degalų lygio daviklis, tačiau degalinės specialistų diagnozės metu ši problema nebuvo nustatyta. Manome, kad neteisingas jutiklio veikimas yra susijęs su transporto priemonės, judančios išilgai lanko, su dideliais pastoviais šoniniais pagreičiais bandymų metu ypatumais. Tačiau atkreipsime dėmesį į klaidos faktą.

Mes ketiname išstudijuoti visą gautą informaciją apie Zarulevskio testo rezultatus kartu su gamybos ir kokybės kontrolės atstovais, kad prireikus pritaikytume gamybos darbus, kurie ateityje pašalins minėtų problemų atsiradimą.

Jonas Fettis

„Nissan“ techninio skyriaus vadovas Rusijoje

5 nėra autorių teisių

Image

„Nissan Almera“ buvo sukurtas specialiai Rusijos rinkai. Automobilis suprojektuotas visiškai laikantis pasaulinių „Nissan“ kompanijos gamybos ir kokybės standartų, kurie apima bandymus sunkiomis kelio sąlygomis. Mes atlikome išteklių ir sertifikavimo testus Rusijoje, pagal jų rezultatus automobilis atitinka visus įmonės kokybės standartus.

Nepaisant to, mes visada klausome ekspertų nuomonės ir atidžiai suprasime situaciją, susidariusią bandant žurnalą „Už rato“ kartu su projektavimo skyriumi ir bandymų skyriumi.

LENTELĖS IR REZULTATAI

8 nėra autorių teisių

Image

9 nėra autorių teisių

Image

Visos lentelės atidaromos viso dydžio, spustelėjus pelę.

10 nėra autorių teisių

Image

11 nėra autorių teisių

Image

12 nėra autorių teisių