Anonim

„SONY DSC“

Image

Ankstesnės, antros kartos „Skoda Octavia“ savininke tapau lygiai prieš metus, 2012 m. Birželio mėn. Kaip sakoma, pasirinkimas buvo apgalvotas: atsižvelgiant į kainą ir kokybę, paklausa antrinėje rinkoje ir palankus „Casco“ draudimas. „Skoda Octavia“ versija su 1, 8 varikliu ir „automatine“ pažadėjo (ir nenuvylė) geros perjungimo dinamikos. Lemtingą vaidmenį atliko erdvus holas su aukštos kokybės apdaila ir erdvi bagažinė. Apskritai mano „Octavia“ buvo pirmasis automobilis, kurio nenorėjau pakeisti po metų aktyvių kelionių į darbą ir iš miesto. Tačiau su dideliu susidomėjimu sutikau su pasiūlymu dalyvauti naujos kartos „Skoda Octavia“ bandomajame važiavime, pastatytame ant visiškai naujos MQB platformos.

„SONY DSC“

Image

Bandomojo važiavimo metu, kuris vyko Volgos regione, mano kolega, kuris yra ir ankstesnės kartos „Skoda Octavia“ savininkas, vairavo „Octavia“ viršutinėje „Elegance“ versijoje su 1, 8 TSI varikliu su 180 AG, DSG ir su 6 laipsnių mechaninė greičių dėžė. Automobilyje buvo įrengta dviejų zonų klimato kontrolė, kruizas, daugiafunkcinis vairas su odine apdaila ir visas oro pagalvės: dabar jų yra devynios, įskaitant kelio ir galines šonines.

„Skoda Octavia“: pasaulis už …

„SONY DSC“

Image

Projektuojant automobilį senoji „Octavia“, be abejo, atspėta, bet tik atspėta. Automobilis tapo kitoks - labiau kampuotas, priekyje ir gale buvo griežta juosmens linija. Šoniniai langai atrodo solidžiai - dabar tai yra vienas elementas, gaubtas įgavo skulptūrinę formą, kurią labai įvertino operatoriai. Išoriniai veidrodžiai atrodo agresyvesni dėl netaisyklingos formos. Priekiniai žibintai ir rūko žibintai nustojo būti įprasta apšvietimo įranga - dabar jie yra sėkmės simbolis, nes savo forma jie primena keturių lapų dobilų gėlę. Galiniai žibintai taip pat buvo atnaujinti, tačiau buvo išsaugota būdinga C forma.

„skoda 1“ nėra autorių teisių

Символ марки Skoda - оперенная стрела - приобрел новые более строгие очертания, что прекрасно сочетается со стремительным дизайном Octavia „Skoda“ prekės ženklo simbolis - plunksninė strėlė - įgijo naują griežtesnį kontūrą, kuris puikiai dera su greitu „Octavia“ dizainu. „Skoda“ prekės ženklo simbolis - plunksninė strėlė - įsigijo naują griežtesnį kontūrą, kuris puikiai dera su „Octavia“ dizainu. „Skoda“ prekės ženklo simbolis - plunksninė strėlė įsigijo naują, t. griežtesni kontūrai, kurie puikiai dera su greitu „Octavia“ dizainu

Asmeniškai man patiko naujas dizainas - „Octavia“ sukuria labai pasitikinčio automobilio įspūdį. Manau, kad pirkėjai turėtų įvertinti šį klasikos ir modernumo derinį. Verta paminėti, kad automobilis ypač įspūdingas yra kilnios šokolado spalvos Topazas.

… ir pasaulis iš vidaus

„SONY DSC“

В сравнении с Octavia второго поколения эта «Шкода» стала однозначно просторнее в: над головой спереди прибавилось 8 мм, в ширине на уровне локтей спереди - 39 мм, сзади - 26 мм Palyginti su antros kartos „Octavia“, ši „Skoda“ tapo vienareikšmiškai erdvesnė: virš galvos priekyje pridėta dar 8 mm, priekyje alkūnių 39 mm pločio ir 26 mm pločio, palyginti su antros kartos „Octavia“, ši „Skoda“ tapo nepaprastai erdvi. : 8 mm virš galvos priekyje, 39 mm pločio alkūnėse priekyje, 26 mm už nugaros, palyginti su antros kartos „Octavia“, ši „Skoda“ tapo vienareikšmiškai erdvesnė: 8 mm virš galvos priekyje, 39 mm pločio priekyje alkūnėse. 26 mm nugaroje

„Octavia“ interjero stilius išliko atpažįstamas, tačiau jis vis dėlto pasikeitė, jis man asmeniškai primena ankstesnės kartos 3-osios serijos BMW. „Skoda Octavia“ interjeras tapo pastebimai modernesnis: daugiau metalinių dalių, priekinio skydelio plastikas išliko minkštas, nors jis atrodo apimties mastu, o visa konstrukcija dabar atrodo vientisa. Tuo pačiu keleivinių durų apdaila tapo griežtesnė. Elektra valdomų langų valdymo mygtukai judėjo pagal klasikinį modelį prie durų rankenų, tačiau nėra šalia jo, kaip buvo antros kartos „Octavia“ atveju. Pasikeitė klimato kontrolės sistemos dizainas - ji yra elegantiškesnė ir … miniatiūrinė. Dabar temperatūra salone ir lauke rodoma per du mažus langus, kurių matmenys yra centimetras, ir buvo sunkiau išardyti rodmenis. Tačiau padidėjo naujosios navigacijos sistemos ekranas, vaizdas tapo ryškesnis ir aiškesnis.

„SONY DSC“

Image

Naujojoje kartoje automobilis turi savybių, kurios anksčiau net nebuvo prieinamos už tam tikrą mokestį - visų pirma, automobilių stovėjimo aikštelę, „Start / Stop“ sistemą. (Techninės „Octavia“ naujovės aprašytos išsamiau, remiantis pirmojo bandomojo važiavimo, kuris metų pradžioje vyko Čekijoje, rezultatais.) Tačiau, palyginti su antros kartos automobiliu, buvo ir trūkumų. Taigi dėl to, kad ratų arkos tapo platesnės, priekinio keleivio kojose sumažėjo vietos. Gaila, kad priekiniame skydelyje nebėra smulkmenų, kuriose vairuotojai laikė telefoną ir akinius, stalčių. Tuo pačiu metu pati pirštinių dėžutė šiek tiek sumažėjo, tačiau - matyt, kompensacijos tvarka - gavo patogų šaldytuvo reguliavimą.

Oc 047

Image

Jei mes kalbėsime apie privalumus, tada, mano nuomone, sėdynės tapo akivaizdžiai patogesnės dėl to, kad šoninė atrama dabar yra mažiau apimties ir tuo pačiu minkštesnė. Iškart radau patogią vietą naujoviškoje kėdėje, o „Octavia“ aš turėjau paglostyti pritaikydamas kėdę sau. Durų užrakto rankenos užrakto režime dabar veikia vienu judesiu, o ne dviem, kaip buvo „antrajame“ „Octavia“. Galiniai keleiviai, atsižvelgiant į mano jausmus, dabar taip pat bus patogesni ir erdvesni - kojose yra daugiau vietos, vėl durų rankenos užėmė natūralesnę padėtį.

069 val

Image

Vidinė optika šiek tiek pasikeitė - pasirodė mažos apvalios lemputės. Galinio vaizdo veidrodis liko tas pats, skirtingai nuo šoninių veidrodžių, kurie tapo mažesni - jų dydis paaukojo dizainą.

053 val

Image

„Canton“ garso sistemos muzika (pasirenkama) skambėjo turtingiau. Bagažinėje įmontuotas žemų dažnių garsiakalbis, o AUX ir USB išvestis yra patogiai po klimato valdymo mygtukais. Ankstesniame „Octavia“ jis buvo porankio viduje, dėl to viela buvo sugriebta, ir prieš naudodamasi ji netgi turėjo susitvarkyti.

Oc 046

Появился своего рода «подстаканник» для телефона Buvo kažkoks „puodelio laikiklis“ telefonui. Buvo savotiškas „puodelio laikiklis“ telefonui. Buvo savotiškas „puodelio laikiklis“ telefonui

Stiklo pūtimo sistema, kaip ir anksčiau, veikia galingai. Be to, atsirado priekinio stiklo šildymo sistema.

„skoda octavia 2“

Image

Man labai patinka, kad „Maksidot“ monitorius, kuris dubliuoja navigacijos sistemos signalus, tapo spalvotas. Beje, valdyti navigaciją ir kompiuterį iš vairo yra gana sunku, nes visos funkcijos suvestos į vieną rankeną, ir jūs turite rimtai suprasti.

skoda octavia

Image

Bagažinė vizualiai atrodo šiek tiek mažesnė nei ankstesnė versija, tačiau, kaip ir anksčiau, džiugina 568 litrų tūrio (sulenktomis galinėmis sėdynėmis - 1580) ir tradiciniu „Skoda“ kišenių, skyrių, lentynų ir stalčių komplektu, taip pat kabliukais ir kitais stovais. bagazas. Automobilis yra tipiškas kėlimo būdas, ir nors stiklas neatsidaro, pakrauti ir iškrauti net didelius daiktus nėra ypač sunku. Beje, vaikų sėdynių tvirtinimo sistema buvo atnaujinta - atsirado modernūs „inkarai“. Sėdynės sulankstomos be pastangų - „Skoda“ buvo ir išlieka idealus „krovininis keleivis“.

„skoda octavia 1“

Image

Eime!

Iš karto pastebėsiu, kad mano kolega, ne tik mes, jautė tam tikrą skirtumą automobiliuose su DSG ir „mechanika“. Pradėsiu nuo 7 greičių DSG. Jis veikia puikiai: nustatytas greitis yra lygus, sklandus, pagreitis geras, jis įgauna tiek, kiek turėtų lenkdamas. Vis dėlto pakabos versija su DSG atrodė minkštesnė ir riebesnė, palyginti su antros kartos „Octavia“.

„SONY DSC“

Image

Tuo tarpu priekinės pakabos konstrukcija išlieka ta pati - klasikinis „McPherson“ su apatinėmis svirtimis. Galinėje pakaboje yra dvi galimybės: su mažais varikliais naudojama panaši „Fabia“ ištisinė sija su įmontuota sukimo juosta, 1.8 ir 2.0 varikliams - daugialypiais jungikliais, analogiškais „Octavia“ A5 su stabilizatoriais. Kolegos ir žurnalistai vieningai pažymėjo, kad versijoms su maža variklio darbine pakaba pakaba tapo žymiai kietesnė.

„SONY DSC“

Image

Svarbu, kad specialios treniruotės Rusijai tapo rimtesnės: be spyruoklių montavimo, pasikeitė ir amortizatorių nustatymai. Tuo pačiu metu daugelis bandomojo važiavimo dalyvių pastebi, kad DSG dėžė buvo dar įdomesnė nei mechaninė - ji geriau užtikrina aktyvų pagreitį. Nors jokių priekaištų dėl MCP nėra - ji perjungiama puikiai, judesiai vidutiniai, sankaba aiški. Tačiau DSG, stebėtinai, pasirodė veržlesnė.

„SONY DSC“

Image

Be to, mano kolega ir aš susidarė įspūdį, kad versijos su mechanine greičių dėže vairas yra aštresnis ir informatyvesnis nei versija su DSG, tačiau, kaip aiškino „Skoda“ techninio centro vadovas Aleksejus Peshkovas, įspūdis yra grynai subjektyvus: vairas visoms „Skoda Octavia“ modifikacijoms yra vienodas, su elektros energija ir servo.

Aleksejus Peškovas pasakojo, kad vairavimo sistemoje prie vairavimo kampo jutiklio buvo pridėtas jėgos jutiklis, kurį prireikus pakoreguoja elektronika. Dėl šios priežasties kartais jaučiamas nežymus žaidimas, ypač mažais posūkiais: atrodo, kad pasukate vairą, tačiau atsakymo nėra. Kaip paaiškino Aleksejus, jutiklis reikalingas norint kompensuoti jėgą, kai važiuojate nelygiais keliais ar šoniniu vėjeliu, ir jūs turite pritaikyti tam tikrą jėgą, kad transporto priemonė nenukreiptų į šoną ir išlaikytų trajektoriją. Tam tikru momentu, kai pajunti, kad su kažkuo kovoji, kompiuteris pradeda tau padėti.

„gabarit octavia“ nėra autorių teisių

Image

Variklis ir variklio skyrius

Pakėlę gaubtą, iškart pamatysite, kad variklio skyriaus išdėstymas pasikeitė. Vienetai yra tankesni ir kompaktiškesni, todėl aišku, kad 1, 8 TSI variklis nėra tas pats kaip anksčiau. Automobilis pastatytas ant naujos „Volkswagen Group“ platformos - MQB, taip pat „VW Golf VII“ ir „Audi A3“. Platformai būdinga, kad variklio, greičių dėžės ir pedalo rinkinys turi griežtai apibrėžtus matmenis ir yra išdėstyti griežtai apibrėžtu atstumu vienas nuo kito. Dėl šios priežasties „trečiosios“ „Skoda Octavia“ pedalo komplektas skiriasi nuo ankstesnio modelio - pedalai yra aukščiau. Tai nereiškia, kad nepatogu, bet kitaip. Beje, buvusi „Octavia“ buvo vienas iš retų modelių, kuriame dujų pedalas „kilo“ nuo grindų, o dabar jis sumontuotas, kaip ir dauguma automobilių.

„SONY DSC“

Image

Be to, pasikeitė dirželio, palaikančio gaubtą, vieta. Anksčiau jis buvo dedamas ant gaubto vidinėje pusėje ir buvo griežtai pritvirtintas griovelyje, jį pašalinti nebuvo lengva. Dabar ji persikėlė į variklio skyriaus priekinę skersinę statramstį. Tvirtinimo detalės tapo daug patogesnės, o juostą pašalinti yra daug lengviau. Jei nuo „antrosios“ „Octavia“ juostos kartais tekdavo tiesiogine prasme nulaužti barškutį, tada čia šios problemos nepastebėjau.

„SONY DSC“

Image

Norint įtikti naujajai platformai, reikėjo pakeisti variklio išdėstymą: turbina ir kolektorius pasislinko atgal, o pats variklis buvo linkęs į keleivių skyrių. Esminio 1, 8 TSI variklio atnaujinimo rezultatas buvo kitokia įpurškimo sistema. Variklyje yra ta pati mechanika, du velenai ir fazių reguliatorius, o jėgos sistema tapo kombinuota. Be TSS injektorių - tiesioginio įpurškimo, taikoma MPI schema. Papildomi žemo slėgio purkštukai yra įsiurbimo kolektoriuje. Dėl šio derinio įmanoma pasiekti „Euro 5“ ir aukštesnę kainą. Turbina yra viena, ji veikia iš išmetamųjų dujų slėgio, todėl pasiekiamas pastovus sukimo momentas plačiame diapazone nuo 1500 iki 4500 aps / min, visų pirma dėl fazių reguliavimo ir uždegimo laiko pakeitimo.

„SONY DSC“

Image

Pagal MQB standartą turbina ir katalizatorius visuose naujosios „Octavia“ galios blokuose yra variklio gale. Mažuose varikliuose - kurių tūris yra 1, 2 ir 1, 4 litro - išmetimo kolektorius yra integruotas į cilindrų bloką. Tai leidžia termiškai iškrauti turbiną - išmetamosios dujos, kurios suka sparnuotę, ateina į ją ne taip karštos, be to, variklis įkaista greičiau.

Aleksejus Peškovas pabrėžia, kad „Skoda“ inžinieriai nuolat tobulina 7 greičių DSG mechatroninį bloko programinę įrangą, sugauna ir taiso klaidas. Nuo 2011 m. Kovo mėn. Sankabos dizainas pasikeitė. Jis priminė, kad „Volkswagen“, atsižvelgdamas į automobilių savininkų skundus dėl robotizuotos transmisijos veikimo, nusprendė išplėsti gamintojo paramą iki 5 metų ir 150 tūkst. Km. Kitaip tariant, jei pasibaigus garantiniam laikotarpiui automobilio savininkui kyla problemų dėl 7 greičių DSG, jis gali atvykti pas įgaliotą atstovą, o atlikęs nuodugnią diagnostiką, jei reikia, pakeis mechatroniką ar sankabą.

„Skoda Octavia“: tas ar kitas?

Grįžusi į Maskvą ir atsisėdus įprastoje „Octavia“, radau, kad jos durys yra storesnės, o durų kišenės yra erdvesnės - čia lengvai dedamas pusantro litro butelis, o naujajame modelyje - tik litras, o paskui sunkiai. Garso sistemos „tviteriai“ yra šalia durų rankenų, ir tai nepatogu - nieko nekainuoja užblokuoti garsą alkūne. Naujojoje „Octavia“ jie persikėlė į barą. Taigi garsas pagerėjo.

„SONY DSC“

Image

Na, taip, mano „senos moters“ interjeras yra daug paprastesnis, pradedant nuo priekinio žibinto ir baigiant klimato kontrolės sistema. Nors tai, kad „klimato“ blokas yra didesnis, o raktai yra didesni, mano manymu, yra patogiau. O keleivio kojos priekyje yra didesnės. Plastikas durų apdailoje vėl yra minkštesnis.

Ar noriu pakeisti savo „antrąją“ „Octavia“? Galbūt taip. Naujojoje kartoje jis, be abejo, tapo gražesnis, erdvesnis (nors ir ne be išlygų), neprarandantis bagažinės erdvumo, ir ekonomiškesnis. Ir svarbiausia, kad DSG dėžutė nenuvylė.

„SONY DSC“

Image

Analizuodamas kainoraštį, atkreipiu dėmesį, kad mano automobilis su 1, 8 TSI varikliu ir automatine pavarų dėže prieš metus man kainavo 836 900 rublių. Dabar už panašią versiją turėsite sumokėti 879 900 rublių. Tačiau už pinigus gausiu daugiau „arklių“ po gaubtu (padidinta galia - 20 AG) ir naują modernų dizainą. Bet ant grindų pedalo, kuris išskyrė antrosios kartos „Octavia“, aš, ko gero, praleisiu …

„SONY DSC“

Image

Trečioji autorių teisių nėra