Anonim

1

Image

Praėjusių metų pradžioje automobilių pardavimas sparčiai augo, o pabaigoje - nulinis. Kodėl?

- Tiesą sakant, viskas yra natūralu. Nematau tragedijos, priešingai, rezultatai yra geri. Remiantis pradine prognoze, 2012 m. Tikėjomės 5–8 proc. Augimo, todėl rinka išaugo 11 proc. Nei viena iš Europos šalių negali pasigirti tokia sėkme. 2013 m. Augimas bus ribojamas iki 2–4%. Kodėl - suprantama: gyventojų pajamos yra žemos, vidutiniškai du kartus mažesnės nei Europoje.

Mes šalyje įkūrėme automobilių gamyklas, dabar jūs turite jas uždaryti?

- ne. Mašinų našumas padidėjo pirmiausia dėl pamainų skaičiaus. Kažkur ir dabar jie dirba trimis pamainomis. Tai būtina tol, kol yra nuolatinė paklausa. Bet jei jis pradės mažėti, manau, kai kurios įmonės sumažins neapkrautų pamainų skaičių.

2020 m. Visi investiciniai susitarimai baigsis - kas nutiks kitoms gamykloms?

- Jie ir toliau gamins automobilius, kaip ir dabar, tik aukštesnėje lokalizacijos vietoje. Iki to laiko atsiras ištisų pasaulinės klasės komponentų gamintojų grupių.

Šiandien Rusijos automobilių pramonė yra pasaulio dalis, ji buvo sukurta tokiu būdu. Bet kokie pokyčiai, vykstantys šioje globalioje automobilių pramonėje, turės įtakos mūsų pramonei. Mes tikimės, kad kai kuriuose segmentuose Rusijos automobilių pramonė gali likti „viso ciklo gamintoja“. Juk mes turime nacionalinius prekės ženklus ir patys kuriame modelius, juos gaminame, turime gerą komponentų bazę.

Ar ministerija turi reagavimo į ekstremalias situacijas programą kilus krizei?

- Be abejo, yra. Per pastaruosius kelerius metus mes išbandėme daugybę priemonių ir jos įrodė savo veiksmingumą. Taigi mes esame pasirengę palaikyti rinką, jei kažkas nutiks ne taip, palaikyti pačias įmones.

Nuo 2012 m. Rugsėjo 1 d. Visi į Rusijos Federaciją įvežti automobiliai apmokestina perdirbimo mokestį, jau sukaupta nemažai pinigų. Kur jie bus išsiųsti?

- Sukurti naują sistemą visoje šalyje. Dabar aktyviai diskutuojama, kaip sukurti perdirbimo struktūrą; Yra daugybė labai įdomių pasiūlymų. Mes planuojame plėtoti visus projektus su minimaliu valstybės dalyvavimu, pasikliaudami savireguliavimo organizacijomis. Automobilis bus išardytas į daugelį frakcijų ir į antrosios pakopos procesorius siunčiamas guma, plastikas, techniniai skysčiai ir kt. Šalis yra didelė, žemės yra daug, tačiau tai nėra priežastis ją užtvindyti atliekomis. Dabar turime daug sąvartynų, ir jie neturėtų augti dėl nebenaudojamų automobilių.

Kiek užtruks sukurti šią industriją?

- Iki metų pabaigos parengsime įstatyminę bazę, bus suformuotos savireguliacijos įmonės. Po kelių mėnesių įmonės pradės gauti pinigus ir pirkti įrangą. O 2014 m. Pradžioje daugelis jau pradės dirbti.

Kaip priversti savininką atiduoti automobilį į metalo laužą?

- Mes eisime visame pasaulyje nubrėžtu keliu. Mes iš esmės jau sutarėme su Finansų ministerija dėl transporto mokesčio panaikinimo ir aplinkosaugos mokesčio įvedimo.

Ar naujasis mokestis bus susijęs su automobilio amžiumi?

- Visų pirma, atsižvelgiant į ekologinę klasę, pagal išmetamą CO2 kiekį. Automobilių, kurie atitinka reikalavimus iki (įskaitant) „Euro-3“, savininkai mokės daugiau nei tie, kurie naudoja „Euro-4“ ar „Euro-5“ automobilius. Taip pat planuojame kai kurias Administracinių teisės pažeidimų kodekso naujoves. Piliečiams neturėtų būti leista mesti automobilių grumtynes ​​kiemuose. Ir iš tikrųjų niekur!

Uzbekistanas ir Ukraina prašo atšaukti jų automobilių perdirbimo mokestį, nes dėl jo brangesnių „Nexia“, „Matiz“, „Sensei“ pardavimai Rusijoje smarkiai sumažėjo …

- Esame pasirengę aptarti problemas su kolegomis iš Ukrainos ir Uzbekistano, pereiti prie abipusio perdirbimo įsipareigojimų pripažinimo. Tačiau šiose šalyse yra ne tik perdirbimo sistema, bet ir nėra specialių teisės aktų. Už jų slypi žodis.

Beje, ne paslaptis, kad kai kurios PPO šalys partnerės priešinosi ir įveda perdirbimo mokesčius. Vyksta konsultacijos. Gali būti, kad schema bus kažkaip pakoreguota kaip visuma.

Rusijoje kelios komandos užsiima vyriausybės užsakomais projektais, skirtais sukurti limuzinus aukščiausiems pareigūnams …

- Jei valstybių vadovai vairuoja užsienio automobilius, tai reiškia, kad visavertė automobilių pramonė šalyje nebuvo sukurta. Šiandien galima pasigaminti tokių mašinų, tačiau reikės konsoliduoti valstybės ir investuotojų pastangas, kad būtų pagamintas produktas, kuriam nebūtų gėda.

Prabangių automobilių segmentui nereikia kurti didžiulių gamybos pajėgumų. Tarkime, nebrangus automobilis atsiperka, jei buvo įmanoma pagaminti ir parduoti 3 milijonus automobilių. Limuzinų gamyba gali būti ekonomiška ir daug mažesnė - net jei per metus jų reikia 10 tūkst. Tačiau tuo pat metu visi turėtų suprasti, kad Rusijos kūrėjai ir gamintojai turėtų aktyviai bendradarbiauti su tarptautiniais pirmojo ir antrojo lygio tiekėjais. Ir nėra ko gėdytis, jei, tarkime, variklis, greičių dėžės ar pakabos elementai yra iš gerai žinomo užsienio prekės ženklo. Tai normali pasaulio praktika.

Rakhmanovas Aleksejus Lvovičius

2

Image

Gimė 1964 m. Nižnij Novgorode. Jis baigė Nižnij Novgorodo politechnikos institutą, Nižnij Novgorodo kalbų universitetą, Čikagos universiteto Verslo mokyklą (2003 m., Specialybė „Verslo administravimo magistras“).

1988–1994 m. Dirbo Nižnij Novgorode Lazur gamykloje, vėliau - regioninėje administracijoje. Nuo 1994 m. Maskvoje, Rusijos privatizavimo centre, konsultacinė įmonė „Ernst & Young“.

Nuo 2002 iki 2008 m. - AB „Severstal-Auto“ strategijos ir verslo plėtros direktorius.

Nuo 2008 m. Liepos mėn. - Rusijos pramonės ir prekybos ministerijos Automobilių pramonės ir žemės ūkio inžinerijos departamento direktorius. 2012 m. Kovo mėn. Jis buvo paskirtas Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministro pavaduotoju.

Sudarant numerį: