Anonim

„Renault Zoe“

Renault Zoe „Renault Zoe“ „Renault Zoe“

ĮTIPRINIMO POVEIKIS

Pirmoji pažintis su tokia technika buvo niūri - „Mitsubishi i-MiEV“ Maskvos žiemos gatvėse manęs nepadarė. Pamenu, tada galvojau: jei dabar būtų vasara ir kita šalis - galbūt tada būčiau radęs tašką elektromobilyje. Ir čia tas pats atvejis - saulėtos Lisabonos oro uoste mane pasitinka „Renault Zoë“ po tam skirtu plakatu ir jis pažada stulbinamą garantiją - 5 metus ar 150 000 km bėgimą. Taip, kelyje taip pat yra pagalbos! Vis dėlto kuo aš stebiuosi? Elektrinių transporto priemonių mechaniniai elementai yra mažesne tvarka mažesni nei automobiliuose su vidaus degimo varikliu.

Be to, pirkdami „Zo“, jūs tik įsigyjate automobilį, tačiau jo baterija yra jums nuomojama - už 79 eurus per mėnesį. O už 760 eurų galite nusipirkti asmeninę įkrovimo stotelę.

„Zoë“ yra praktiškas: kėbulas yra platesnis ir aukštesnis nei „Volkswagen Golf“, o ilgis ir bazė yra trumpesni.

Priekinio skydelio centre yra 7 colių ekranas, kuriame rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros ir borto kompiuterio duomenys. Stovėjimo stabdžio svirtis paprastai atrodo, o šalia važiavimo režimo pasirinkimo rankenėlės yra mygtukai, skirti įjungti ekologinį režimą ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

В центре передней панели 7-дюймовый экран, на который выводятся изображение с камеры заднего вида и данные борткомпьютера. Рукоять стояночного тормоза выглядит обычно, а рядом с селектором выбора режима движения размещены кнопки включения экорежима и круиз-контроля. Priekinio skydelio centre yra 7 colių ekranas, kuriame rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros ir borto kompiuterio duomenys. Stovėjimo stabdžio svirtis paprastai atrodo, o šalia važiavimo režimo pasirinkimo rankenėlės yra mygtukai, skirti įjungti ekologinį režimą ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Priekinio skydelio centre yra 7 colių ekranas, kuriame rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros ir borto kompiuterio duomenys. Stovėjimo stabdžio svirtis paprastai atrodo, o šalia važiavimo režimo pasirinkimo rankenėlės yra mygtukai, skirti įjungti ekologinį režimą ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

Pažvelgiu į saloną. Atrodo, kad gražu, bet iškart pastebiu kietą priekinės plokštės viršutinės dalies plastiką ir kitus biudžeto sprendimus - pavyzdžiui, sėdynę su kuklia šonine atrama ir nereguliuojamą galvos atlošą. Kėdė taip pat neturi aukščio reguliavimo (po grindimis yra didelė baterija). Tai yra norint vairuoti elektromobilį už prieinamą kainą.

PASIŪLYMO DABARTIS

Kaip tinka elektromobiliui, Zoja pradeda judėti ir eina visiškai tyliai. Tai nesunku ištaisyti. Paspaudžiu mygtuką, ir dabar lauke girdimas monotoniškas dūzgimas, didėjantis didėjant greičiui. Rezultatas 30 km / h - jis sustojo. Ši „muzika“ buvo sugalvota pėstiesiems, nes mažu greičiu, būdingu miesto miniai, elektrinis automobilis negirdimas. Galima pasirinkti išorinį stimulą - iš „Pure“, „Glam“ ir „Sport“ (garsiausias). Pastaruoju režimu švilpiančios natos pridedamos prie monotoniško švilpuko.

Norėdami pakeisti įrenginių grafiką, naudokite dešinėje esantį mygtuką. Jų spalva skiriasi priklausomai nuo greičio ir važiavimo stiliaus. Žalia yra ekonomiškiausia, violetinė yra daugiausiai energijos sunaudojanti.

Кнопкой справа меняют графику приборов. Их окрас изменяется в зависимости от скорости и стиля езды. Зеленый - наиболее экономичный, фиолетовый - самый энергозатратный. Norėdami pakeisti instrumento grafiką, naudokite dešinėje esantį mygtuką. Jų spalva skiriasi priklausomai nuo greičio ir važiavimo stiliaus. Žalia yra ekonomiškiausia, violetinė yra daugiausiai energijos sunaudojanti. Norėdami pakeisti įrenginių grafiką, naudokite dešinėje esantį mygtuką. Jų spalva skiriasi priklausomai nuo greičio ir važiavimo stiliaus. Žalia yra ekonomiškiausia, violetinė yra daugiausiai energijos sunaudojanti.

Ataskaita apie prietaisus: akumuliatorius visiškai įkrautas, galios atsargos pakanka 150 km. Aš palieku autostradoje ir spaudžiu dujas. Dinamika yra labai! „Zoe“ jokiu būdu nėra prastesnis už įprastus automobilius. Važiuodamas 120 km / h greičiu išlaiko kelią ir netgi yra atsargų greičiui padidinti po pedalu. Tuo pačiu metu salone vis dar ramu, buvo pridėta tik pučiamojo vėjo veidrodžiuose.

Vėl miestas ir greičio viršūnės. Važiuoju pro juos ir jaučiu: automobilis yra šiek tiek sunkus, o pakabos judesiai yra maži. Kol kas aš nepastebėjau šios savybės, tačiau kai prie „bruzdėjimo“ priėjau prie akmenuko, man pradėjo plakti šaltkrėtis.

Vizualiai įvertinamas žalio lapo vairavimo stilius viršutinėje dešinėje paveikslo dalyje. Kuo jis didesnis, tuo ekonomiškesnis važiavimas. Sistema net sudeda taškus; Nusprendžiau neišsaugoti ir gavau 52 iš 100.

Наглядно оценивает стиль вождения зеленый листик в правой верхней части картинки. Чем он больше, тем езда экономичнее. Система даже ставит баллы; я решил не экономить и получил 52 из 100. Vizualiai įvertinamas žalio lapo vairavimo stilius viršutinėje dešinėje paveikslo dalyje. Kuo jis didesnis, tuo ekonomiškesnis važiavimas. Sistema net sudeda taškus; Nusprendžiau neišsaugoti ir gavau 52 iš 100. Vizualiai įvertina žalio lapo vairavimo stilių viršutinėje dešinėje paveikslo dalyje. Kuo jis didesnis, tuo ekonomiškesnis važiavimas. Sistema net sudeda taškus; Nusprendžiau neišsaugoti ir gavau 52 iš 100.

Tuo tarpu 50 km kelio praleidau beveik pusę mokesčio, tai yra važiuojant be transporto kamščių, esant 13 ºС temperatūrai ir nelabai taupant. Taip, buvo įtraukta ir klimato kontrolė. Ėjimas į kalnus: vingiuotu keliu automobilis stebėtinai nori valdyti. 50 … 70 km / h … Na, bent jau čiupk padangomis, duok užuominą apie griovimą! Ne, jei netyčia negriaunate automobilio, jis puikiai stovi ant lanko. Visi bandymai neleisti jo valdyti užgesinami kryptinio stabilumo ir stabdymo jėgų paskirstymo valdymo sistemomis.

Galios rezervas ir toliau tirpsta, laikas grįžti. Pasinaudodamas kalnais aš gaunu papildomą mokestį: atkūrimo sistema tam naudoja kiekvieną stabdymą. Energijos atsargos taip pat papildomos, jei nusileidę nuimate koją nuo dujų. Taigi eksperimentiškai sukūrė savo taisyklę: kuo lėčiau einu, tuo aktyviau įkraunu. Eik tyliai - tęsi toliau!

APIE MOKESČIUS

Kairysis mygtukas atidaro „užpildymo kaklą“, dešinysis keičia išorinio garso „stimulo“ garsą.

Левой клавишей открывают «заправочную горловину», правой изменяют звучание внешнего звукового «раздражителя». Kairysis mygtukas atidaro „užpildymo kaklą“, dešinysis keičia išorinio garso „stimulo“ garsą. Kairysis mygtukas atidaro „užpildymo kaklą“, dešinysis keičia išorinio garso „stimulo“ garsą.

Jau mieste sužinojau, kad padovanojau sau papildomus 10 km. Neblogai, bet vis tiek energija pritrūksta - kur yra artimiausia įkrovimo kolona? Portugalijoje problemų beveik nėra: kiekvienas „Renault“ atstovas turi įkroviklius. Prietaisų montavimas taip pat pradėtas didžiųjų prekybos centrų požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse.

Degalų papildymas yra visas procesas. Automobilio įkrovimo jungtys ir konsolė turi užraktus. Aš jį spustelėjau, o papildydamas energiją, nebus įmanoma atjungti laido. Tai padidino saugumą, tačiau tuo pačiu išsprendė ir „virvelių“ vagysčių problemą.

„RENAULT ZOE“ ĮKROVIMO PROCESAS

1 Įkrovimo kabelis yra prijungtas mašinos nosyje, atidarius plastikinį korpusą iš rakto ar keleivio skyriaus:

3

Image

2 Antrasis laido galas įkišamas į įkrovimo stoties lizdą. Mėlyna indikatoriaus spalva reiškia, kad vyksta įkrovimo procesas, žalia - jungtis laisva arba įkrovimo procesas baigtas:

4

Image

3 Mokėjimo kortelė atnešama ant konsolės viršaus. Kad kilovatai pradėtų „tekėti“ į akumuliatorių, pirmiausia surinkite PIN kodą (klaviatūra apačioje), tada pasirinkite degalinės numerį (mūsų atveju 1 arba 2). Po to indikatorius pasidaro mėlynas:

5

Image

7

Image

4 Akumuliatoriaus įkrovos lygį prietaisuose rodo indikatorius:

6

Image

Išgėręs kavos ir grįžęs į „Zoją“ po 40 minučių (kiek tai užtruko, kol 100% akumuliatoriaus įkrova, bet paprastai įkrovimo laikas priklauso nuo maitinimo šaltinio), lengvai atjungiau laidą nuo automobilio … bet ne nuo konsolės! „Žinote, čia reikia nuimti dangtį … Paprastai mes atvešime laidą į jūsų viešbutį“, - ilgą laiką atsiprašė technikas.

Jokia techninė pažanga nėra baigta be perdangų. Svarbiausia tikėti srovės stiprybe. Taigi Rusijos paštas, atrodo, jau patikėjo ir ketina olimpinėms žaidynėms įsigyti partiją elektrinių „kangų“. Gal tada prie jų bus pridėta „zoja“?

„RENAULT ZOE“ DIZAINAS

14

Image

1. Tam, kad lengvas ZOE (savitasis svoris 1468 kg) galėtų saugiai vairuoti, priekinėje ašyje naudojami sustiprinti vairo strypai iš įkrauto „Clio RS“. Priekinis rėmas ir apatinės svirtys yra paimti iš „Renault Megane“.

2. Ličio jonų akumuliatorius (400 V, 22 kW · h) užima beveik visą grindų dangą ir sveria 290 kg. Toks erdvės išdėstymas leidžia geriau paskirstyti elektromobilio masę išilgai ašių.

3. Mašina prijungta prie vienfazių arba trifazių įkrovimo pultų, kurių galia nuo 3 iki 43 kW.

Skaidri žibintai su mėlynomis koncentrinėmis linijomis puošia laivagalį. Raudonos „strėlės“ - matmenys.

Корму украшают прозрачные фонари с синими концентрическими линиями. Красные «стрелы» - габаритки.