Anonim

4 Matic Hochgurgl 2012 m

Image

Maždaug penkiasdešimt koncentruoto ir įtempto meistro apžiūrėjo tamsiai rudą, pusės centimetro storio, baltomis rizikomis pažymėtą plokštelę, atsargiai pritvirtindami ją prie platformos ir patraukdami gana prieštvaniškos išvaizdos lenkimo mašinos svirtį. Tada jis patikrino gautą lenkimo kampą modeliu ir pakartojo operaciją. Operacijų ciklas buvo pakartotas dar penkis kartus, kol šis garbingas vyras, kurio visa išvaizda leido daryti išvadą, kad mes susidūrėme bent jau su profesoriumi, nebuvo patenkinti rezultatais ir nešė keistą gautą plokštelę į stelažą. Kas tai buvo? Tiesiog viena iš daugelio šimtų operacijų, po kurių gimė šarvuotas automobilis „Mercedes-Benz Guard“.

Kelias į meistriškumo centro dirbtuves, esančias netoli Štutgarto, prasideda nedidele, bet labai įspūdinga demonstracine sale, kurioje būsimus išskirtinių „Mercedes“ modelių savininkus pasveikina pora „paskutiniųjų iš mohikanų“ - Maybach. „Jie vis dar parduodami, todėl jūs turite galimybę tapti šio žemės savininko savininku“, - juokauja mus lydintis Marcusas Nastas, atsakingas už „Mercedes-Benz Guard“ skyriaus rinkodarą ir viešuosius ryšius. Ir jis rimtai priduria: „Ir dabar mes einame į vietą, kurioje kuriami geriausi civiliniai šarvuoti automobiliai pasaulyje, tačiau palikite savo kameras čia …“ Įspėjimas pasirodė ne veltui - visą kelią nuo biuro iki surinkimo cecho pastato Sindelfingeno gamykloje su kolegomis. refleksyviai bandydamas gauti fotoaparatą, pamatęs pro šalį važiuojančio juodo plastiko plokštėmis pakabinto koncepcijos prototipą, naujos S klasės, prieš tai pagaminto dažais ir šviesos apvalkalu, prototipą. Nepavykusių „nuotraukų šnipų“ kankinimas baigėsi, ir mes einame pro žemo ir gana kuklaus dirbtuvės duris, žiūrėdami į „Mercedes-Benz“ gamyklos Sindelfingene mastelį.

Vakarų šalių automobilių gamyklos beveik visada skiriasi tyla (jei neatsižvelgiate į štampavimo ir suvirinimo skyrius), tačiau Kompetencijos centro dirbtuvės, be šios tylos, taip pat yra stebėtinai lėtos, tarsi jūs būtumėte ne šiuolaikinio konvejerio gamyboje, o viduramžių amatininko dirbtuvėse. Iš dalies toks palyginimas yra visiškai priimtinas - nes gamyba nėra net nedidelės apimties, bet tikrai individuali. Galimiausios hidraulinio frezavimo staklės supjaustytos būsimos saugos kapsulės detalės yra pakoreguotos pagal modelius - tai yra procesas, kurį matėme pačioje ekskursijos po gamyklą pradžioje, o po to sunumeruoti. Vėliau, net kai nedažytas korpusas yra paimtas iš pagrindinio konvejerio, saugos kapsulės gamybos procese kiekvienai konkrečiai mašinai naudojamos dalys iš savo rinkinio.

4 Matikas Hochgurglas 2012 m

Image Aukščiausi standartai ir technologijos nepaneigia kvalifikuoto rankų darbo - lenkimo dalis, ant kurios formuojami šarvuotosios kapsulės elementai

Šarvuoto automobilio kūrimo technologija čia iškart pavaldi trims viena kitai atskirtoms užduotims. Pirma, būtina sukurti šarvuotą struktūrą, kuri išgelbėtų VIP žmogaus gyvybę. Niekas nesitiki, kad šarvuotas limuzinas gali atlaikyti sunkų kulkosvaidį (vis dėlto, kaip parodė nužudymo prieš Gruzijos prezidentą atvejis, iš granatsvaidžio paleidžiama raketa galėjo gerai rikošetas iš neperšaunamo stiklo), tačiau tokia mašina turi sugebėti atlaikyti keletą brangių minučių ugnimi arba priešindamasi IED. . Antra, porą tonų padidėjęs svoris neturėtų neigiamai paveikti automobilio dinamikos ir smarkiai pabloginti valdymą, paversdamas „Mercedes“ gremėzdišku karkasu. Ir trečia, automobilis turėtų išsaugoti įprastą serijinį limuziną ar visureigį. Paskutinė užduotis yra galbūt viena iš sunkiausių ir labai stipriai veikia kitų dviejų sudėtingumą. Dėl šios priežasties neįmanoma naudoti visų šarvų kūno karinės technologijos ar naudoti rėmo struktūrą. Vietoj to naudojama apsauginė kapsulė, į kurią įeina visas keleivių skyrius. Kritines jungtis, tokias kaip durų ir statramsčių jungtys, veidrodžio laikiklis ar degalų bako dangtelis, dengia išradingas „labirintas“, suformuotas persidengiančiomis šarvo plokštėmis. Taip pat sustiprinami ir užsakomi visų judančių dalių tvirtinimo taškai. Be metalo, naudojamas aramidinio pluošto audinys - tos pačios neperšaunamų liemenių plokštės yra pagamintos iš tų pačių. Pakabos ir stabdžių sistemoje taikomi specialūs sprendimai. Pasak bendrovės ekspertų, net sugadintais stabdžiais „Guard“ šeimos automobilis išliks valdomas ir leis saugomą asmenį ištraukti iš ugnies.

4 Matic Hochgurgl 2012 m

Кузов для будущего бронеавтомобиля изымается с конвейера Būsimojo šarvuoto automobilio kėbulas nuimamas nuo konvejerio Būsimojo šarvuoto automobilio kėbulas pašalinamas iš konvejerio Būsimojo šarvuoto automobilio kėbulas pašalinamas iš konvejerio

Be šarvuotų kapsulių montavimo, įstiklinimas yra sudėtinga inžinerinė užduotis. Jis pagamintas iš daugiasluoksnio „sumuštinio“, kuriame pakaitomis dengiami specialios klasės stiklo ir polikarbonato lakštai. Kiek veiksminga ši apsauga yra mums parodyta kaimynystėje. Stiklinis šaudymas iš kiekvienos partijos atliekamas patalpose (norint patikrinti visos rezervacijos kokybę ir gauti pažymėjimą, automobilis šaudomas specialioje mokymo vietoje). Panaudotos kasetės su tiksliu kulkosvaidžio svoriu, kurias tiekia ta pati organizacija, atsakinga už šarvuočių sertifikavimą. Pirmasis smūgis į duris palieka skylę lape, šarvai natūraliai sulaiko kulką, ją sunaikindami. Stiklo smūgis duoda įdomų rezultatą. Kulka iš 7, 62x54R kalibro šautuvo užtaiso stikle palieka įdubą, lygią penkių rublių monetai - tai yra maždaug pusė stiklo storio. Kasdami šiek tiek monetos, randame plieno šerdies gabalą. Įspūdinga, žinoma …

4 Matikas Hochgurglas 2012 m

Image

4 Matikas Hochgurglas 2012 m

Image

Be to, kad durų su tokiu stiklu svoris padidėja geru šimtu kilogramų, norint išlaikyti langų nuleidimo funkciją, būtina įrengti specialius hidraulinius langus. Pats durų atidarymo mechanizmas nereiškia jokių servų. Apsaugininkai lengvai atveria prezidento limuzinų duris vien dėl ilgus metus trukusių treniruočių ir puikios „juodos spalvos žmonių“ fizinės formos.

4 Matikas Hochgurglas 2012 m

Маркус Наст демонстрирует тестовый образец бронестекла. Ниже - специальные диски и покрышки Guard Marcusas Nastas demonstruoja neperšaunamo stiklo bandinį. Žemiau - specialūs ratai ir padangos. Gynėjas Markusas Nastas demonstruoja neperšaunamo stiklo bandinį. Žemiau - specialūs ratai ir padangos. Gynėjas Markusas Nastas demonstruoja neperšaunamo stiklo bandinį. Žemiau - specialūs ratai ir padangos „Guard“

Jei neatsižvelgiate į šarvus, automobilis surenkamas beveik identiškai įprastos gamybos automobiliui, išskyrus savaime užveržiančius rezervuarus ir specialią oro tiekimo ir gesinimo sistemą. Speciali ryšio įranga yra sumontuota nedideliame atskirame ceche, panašesniame į autoserviso remonto plotą. Nors įdiegta - tai ne visai teisingas žodis. Dažniausiai manekenės veržiasi į verslą, kurį vėliau klientų saugos specialistai pakeičia esamais modeliais.

Patys „Mercedes“ „Guard“ linijos gaminimą laiko viena pažangiausių tokio tipo produkcijos pasaulyje ir tai paaiškina tuo, kad be tobuliausios septynių modelių linijos pasaulyje, pradedant E klase ir baigiant prezidentų šarvuotu automobiliu - „Mercedes-Benz S600 Pullman Guard“, įmonė išpažįsta visiškai. kitokia, net ir nuo tokių savo srities ekspertų kaip BMW ir „Audi“, gamybos filosofija. Kaip pasakojo Marcusas Nastas: „Skirtingai nuo konkurentų, mes ne tik turime didžiausią septynių šarvuotų modelių asortimentą klasėje iki VR7-VR9 ir VR10, bet mes taip pat turime puikų balansą tarp masinės gamybos ant konvejerio juostos ir rankinio išskirtinio specialaus agregato darbo. Mūsų žmonės užsiima tik „Guard“ automobilių gamyba. Tai nėra darbuotojai, kuriuos nuplėšė nuo konvejerio, kad įvykdytų užsakymą. Jiems nereikia kiekvieną kartą mokytis operacijų, kaip tai turi padaryti konkurentai, kurie neturi tokios specializuotos gamybos. Čia ne tik įranga yra unikali, bet ir personalas - darbas „Mercedes-Benz“ sargyboje yra kiekvieno surinkimo linijos darbuotojo svajonė.

Jie svajoja ateiti čia, dar mokydamiesi profesinėje mokykloje, o jei išvyks čia, tada išeis tik į pensiją. Dėl to klientams galime garantuoti aukščiausią profesionalumą ir, kas labai svarbu, absoliutų konfidencialumą. “ Be abejo, klausimas, kurio nebuvo galima užduoti: „Kiek automobilis, kurį matėme surinkimo parduotuvėje, atrodo kaip Putino S600„ Pullman “?“ „Mūsų klientai vertina privatumą ir mes vertiname jų pasitikėjimą“, - šypsodamasis atsisakė Herras Marcusas, bet po sekundės jis pridūrė: „Žinoma, jis yra kitoks, bet tai, kaip jūs žinote, yra paslaptis ir ne tik mūsų …“

4 Matikas Hochgurglas 2012 m

Тот самый S600 Pullman Guard на последнем этапе сборки Ta pati „S600 Pullman“ apsauga paskutiniame surinkimo etape Ta pati „S600 Pullman“ apsauga paskutiniame surinkimo etape Tas pats „S600 Pullman“ apsauga paskutiniame surinkimo etape