Anonim

Nuo kovo mėnesio mokama stovėjimo zona turėjo būti išplitusi visomis gatvelėmis, esančiomis Boulevard žiedo viduje, tačiau kol kas nelaimė praėjo. Bandomasis projektas buvo pratęstas iki gegužės 15 d. Susisiekimo departamentas teigia, kad naujų zonų įvedimas vyks palaipsniui per antrąjį šių metų pusmetį. Ateityje su sėkmingais projekto rezultatais

teritorijos, esančios „Garden Ring“, TTC, taip pat teritorijos aplink verslo centrus ir prekybos centrus, esančius už TTC, gali būti įtrauktos į mokamo stovėjimo zoną.

Parkavimas

Image

Kainos

Dabar valandos stovėjimo aikštelė bandomajame rajone kainuoja 50 rublių. per valandą. Tačiau kai mokama automobilių stovėjimo aikštelė tęsiasi toliau nei Boulevard Ring, kainos gali skirtis. Palyginęs automobilių stovėjimo tarifus dideliuose Europos ir JAV miestuose su Maskva, Transporto departamentas pateikė savo išlaidų reikalavimus. Taigi, automobilių stovėjimo aikštelė kelių tinkle turėtų pakilti vidutiniškai pusantro karto - vietoj dabartinių 1200 rublių. per dieną, ji svyruos nuo 1650 iki 2200 rublių. priklausomai nuo artumo iki centro. Tačiau bent jau iki šių metų pabaigos nėra ko bijoti: kainos nebus keliamos, kad maskviečiams būtų suteikta galimybė priprasti prie naujos tvarkos. O automobilių stovėjimo aikštelėje gatvėje tarifai, atvirkščiai, dabar yra per dideli. Kai kurių iš jų kainos siekia 200 rublių. per valandą. Valdžia planuoja 26% sumažinti paros kainą uždarose automobilių stovėjimo aikštelėse, o mėnesio normą - 11%.

nėra autorių teisių 1

Image

Kita naujovė gali būti progresinė tarifų skalė, atsižvelgiant į stovėjimo laiką. Ši praktika taikoma Amsterdame ir daugelyje Amerikos miestų. Be to, tokiu diferencijavimu džiaugiasi patys vairuotojai. Taigi, Sietlo transporto departamento atlikto tyrimo duomenimis, 60% automobilių savininkų sutinka, kad progresinis tarifas padidina stovėjimo vietų prieinamumą, o tik apie 5% respondentų pasisakė prieš.

Parkavimas

Русский человек найдет способ обойти любое правило. Так и средство борьбы с ненавистными парконами наши соотечественники быстро придумали… Rusijos žmonės ras kelią aplink bet kokią taisyklę. Ir mūsų tautiečiai greitai sugalvojo priemones kovoti su nekenčiamais parkais … Rusijos žmonės ras kelią aplink bet kokią taisyklę. Ir mūsų tautiečiai greitai sugalvojo priemones kovoti su nekenčiamais parkais … Rusijos žmonės ras kelią aplink bet kokią taisyklę. Taigi mūsų tautiečiai greitai sugalvojo kovoti su nekenčiamais parkais …

Parkavimas

…нужно всего лишь закрыть номер бумажкой. Власти с умельцами пока ниче- го сделать не могут … jums tereikia uždaryti numerį popieriaus lapu. Valdžia su amatininkais dar nieko negali padaryti … jums tereikia uždaryti numerį popieriaus lapu. Valdžia su amatininkais dar nieko negali padaryti … jums tereikia uždaryti numerį popieriaus lapu. Valdžia su amatininkais kol kas nieko negali padaryti

Zonos

Tarptautinė patirtis turi dvi galimybes įvesti mokamas zonas: nuo centro iki pakraščio ir individualiai pakraunamose vietose. Pirmasis 2003–2007 m. Variantas buvo įgyvendintas Paryžiuje: laisvų vietų centre kasmet sumažėja 10–15 proc. - Maskvos mastu tai yra apie 15 tūkst. Vietų per metus. Kol kas Rusijos sostinė eis Prancūzijos sostinės keliu. Tačiau ateityje mokamos zonos gali būti išplėstos kai kuriose užimtose vietose už centro ribų. Tokiu atveju bus naudojamas amerikiečių Hiustone naudojamas metodas, kai tik verslo centrai ir kiti dideli objektai, esantys kilometro spinduliu, galimi tik mokama automobilių stovėjimo aikštelė. Tai buvo padaryta tam, kad būtų galima pigiau nuvažiuoti iki verslo centro tik viešuoju transportu. Remiantis apklausomis, vairuotojai yra pasirengę nueiti 800 m iki stovėjimo vietos, kad galėtų vairuoti automobilį.

Kontrolė

Maskvoje „parkonai“ turėtų kovoti su automobilių stovėjimo taisyklių pažeidėjais, kurie netrukus bus aprūpinti sniego valymo įranga ir viešuoju transportu. Tačiau pastaraisiais metais atsirado vis daugiau „amatininkų“, kurie paslydo nuo paronijų dėl paprasto popieriaus lapo, uždengiančio galinę numerio lentelę. Iki šiol valdžia nesugalvojo, kaip elgtis su tokiais pažeidėjais. Teoriškai jie gali tapti blokatoriais, kurie naudojami daugelyje pasaulio miestų.

Trys tarifų nustatymo metodai

Pirma

Paprasčiausias metodas, kuris iš pradžių bus taikomas Maskvoje, yra didelis zonavimas. Tai reiškia, kad yra dvi ar trys tarifinės zonos, tuo pačiu metu automobilių stovėjimo aikštelės kaina priklauso tik nuo atstumo iki miesto centro. Kol kas turime tik vieną tarifų zoną.

Parkavimas

Image

Antra

Daugelyje didžiųjų Europos miestų, kuriuose yra išvystyta automobilių stovėjimo vietos valdymo sistema, naudojamas kitas metodas - detalus zonavimas, kurio metu kiekvienai gatvei gali būti nustatytas savas tarifas, atsižvelgiant į joje vykstantį eismo intensyvumą - kuo intensyvesnis eismas, tuo brangesnis. Be to, tarifai yra nustatomi taip, kad vidutinis gatvių stovėjimo vietų užimtumas piko valandomis yra apie 85%.

Parkavimas

Image

Trečia

Trečiasis kainų nustatymo metodas yra pažangiausias ir yra naudojamas tokiuose miestuose kaip San Franciskas ir Niujorkas. Su juo automobilių stovėjimo kainą taip pat veikia toks faktorius kaip automobilių stovėjimo aikštelės spūstys tam tikru dienos metu ir savaitės dieną. Taigi, vietos automobiliui kaina savaitgaliais yra daug mažesnė nei darbo dienomis, o dienos metu ji yra didesnė nei naktį.

Parkavimas

Image

Nemoki - neišeik

Vienas progresyviausių būdų susidoroti su tais, kurie nemoka stovėjimo aikštelės, net ne parkonais, o blokatoriais. Tai yra specialūs metaliniai įtaisai, kurie neleidžia automobiliui išeiti iš stovėjimo aikštelės, kol už stovėjimą nebus sumokėta. Naudojamas Japonijoje ir Paryžiuje. Jie nėra pigūs - pavyzdžiui, Prancūzijos sostinėje 335 tūkst. Kolonų, ribojančių išėjimą, įrengimo kaina siekė 15 milijonų eurų.

Parkavimas

Image

Verdiktas

Sergejus Nastinas, redaktorius:

Sergejus Nastinas