Anonim

Dėl malonumo ateina aušinimas.

Jeanas Baptiste'as Moliere'as

LRc 01272b

Полностью алюминиевый радиатоор Viso aliuminio radiatorius. Visi aliuminio radiatoriai. Radiatorius su ypač mažais žingsnių aušinimo vamzdžiais (1 nuotrauka)

Perkaitimas gali būti mirtinas: „vairuokite“ bloko galvą, „tempkite“ stūmoklius ir pan., Tačiau šilumos stoka taip pat nėra dovana.

Kas yra kupina žemos temperatūros? Šaltas variklis apaugęs nešvarumais - degalų ir alyvos sankaupos, kurios sutrikdo variklio aušinimą ir sutepimą, trukdo tinkamai degti cilindruose ir apsunkina jų užpildymą nauju įkrovimu. Be to, dėl žemos temperatūros padidėja šiluminiai įtempiai! Šalia degimo kameros greitai šildosi, tačiau per atstumą nuo jos temperatūra nukrinta. Kuo šaltesnis variklis, tuo didesnė įtampa dalyse.

Optimalią variklio temperatūrą palaiko automobilio radiatorius. Smalsu, kad aliuminio radiatorių pasirodymas pirmuosiuose G8 modeliuose daugeliui buvo tikras šokas. Šilumos išsiskyrimas yra blogesnis; ką lituoti, nesuprantama: sugalvota, apskritai … Bet ar iš tikrųjų aliuminis yra toks blogas? Ne, žinoma.

Revoliucinio Černyševskio ir jo gana keisto romano „Ką daryti?“ Laikais paprastai buvo manoma, kad šis metalas bus arba auksas, arba platina … Tačiau tada jis pateko į viešai prieinamų medžiagų kategoriją, todėl automobilių pramonė 99% atiteko liumenų radiatoriams. . Stiprumas didesnis, standumas didesnis, masė 60% mažesnė. Be to, būtent aliuminis, skirtingai nei varis, leidžia sukurti pačias sudėtingiausias radiatoriaus šerdis - su platesniu ir ilgesniu vamzdžiu, su „varpeliais“ galuose, nenaudojant plieninių skersinių ir kt. Na, kainų faktorius viską apsprendė: aliuminis yra 4 kartus pigesnis už varį!

Ir vis dėlto - kaip dėl techninės priežiūros? Problema lėtai išsisprendė: dalių remontas šiandien nėra vertinamas aukštai. Praktiškai remontuojami tik brangūs ir reti radiatoriai. Kitais atvejais lengviau pakeisti seną į naują - taupomas laikas ir pinigai. Kalbant apie plastikinius radiatorius, jie dar nebuvo matyti. Prieš kelerius metus mirgėjo straipsnis apie amerikiečių mokslininkus, kurie teigė nematantys problemų dėl plastiko, turinčio pakankamą šilumos laidumą radiatoriui, gamybos. Tačiau iki šiol klausimas neapsiribojo diskusijomis: reikia manyti, kad tokio plastiko gamyba yra sudėtingas ir brangus malonumas. Todėl artimiausiu metu nieko tokio nesitikima.

radiatorius „Porsche 991“

Радиатор Porsсhe 991в разрезе (фото 2) „Porsche 991“ radiatorius sekcijoje (2 nuotrauka) „Porshe 991“ radiatorius sekcijoje (2 nuotrauka) „Porshe 991“ radiatorius sekcijoje (2 nuotrauka)

O ko tikimasi? Tendencijos, apskritai, yra suprantamos: kompaktiškumas, sudėtinga geometrija … Sumažėja priekinio automobilio galo matmenys, auga jėgos agregato šilumos apkrova, keičiasi variklio skyriaus geometrija. Todėl šiuolaikinėje „radiatorių inžinerijoje“ stebima:

- plačiai naudojamas aliuminis radiatoriaus šerdyje, visiškas vario ir žalvario atmetimas;

- „aerodinaminių“ plokščių ovalių vamzdžių naudojimas;

- perėjimas prie ypač mažo aušinimo vamzdžių žingsnio - iki 5 mm (1 nuotrauka);

- aušinamųjų lamelių tūrio padidėjimas, dvigubų pelekų naudojimas;

- aušinimo vamzdžių, „varpelių“, esančių vamzdžių galuose, vidinių turbiatorių, vamzdžių išorinių lamelių formos komplikacija (2 nuotrauka);

- įstrižas aušinimo vamzdžių išdėstymas ir kt.