Anonim

1

Image

ŠVIEŽI

Pirmoji Kugi karta nežinojo, kas yra atmosferos varikliai. Dviejų litrų dyzelinis variklis su skirtingais galios variantais, 140 ar 163 arklio galių, perėjo prie naujo modelio be matomų pakeitimų, tačiau 1, 6 litro benzininis „ekologinis padidinimas“ yra naujas. Jos taip pat yra dviejų versijų - 150 ir 182 AG. Nuo paskutiniųjų pradėjau pažinti mašiną.

Kuklus žvilgsnis neišskiria „Coogee“ interjero nuo „Focus“ interjero. Šoninių langų storis padidėjo nuo 3, 5 iki 4, 5 mm, o tai pagerino garso izoliaciją.

Беглый взгляд не отличит салон «Куги» от интерьера «Фокуса». Толщина боковых стекол увеличена с 3, 5 до 4, 5 мм, что улучшило шумоизоляцию. Kuklus žvilgsnis neišskiria „Coogee“ interjero nuo „Focus“ interjero. Šoninių langų storis padidėjo nuo 3, 5 iki 4, 5 mm, o tai pagerino garso izoliaciją. Kuklus žvilgsnis neišskiria „Coogee“ interjero nuo „Focus“ interjero. Šoninių langų storis padidėjo nuo 3, 5 iki 4, 5 mm, o tai pagerino garso izoliaciją.

Pirmaisiais kilometrais nepaprastas pagreitis buvo priskirtas dėl puikios salono garso izoliacijos. Šiek tiek vėliau, pasiskirstus emocijoms, nukrito šešių greičių automatas, kuris gana gerai atspėja pavarą, kurios reikia norint pagreitinti, tačiau apskaičiuoja, rodos, skaičiuotuve. Tik dienos pabaigoje, atidaręs bylą su technine specifikacija, jis viską sudėjo į savo vietas - 9, 7 sekundės metimas iki bandomojo šimto šiandien tikrai nėra įspūdingas. Sakote kintamą vožtuvo laiką ir turbinos našumą? Taigi, tai ne emocijos, o ekologija. Tačiau ramiai važiuojant, džiaugsmas suteikia tolygią variklio prigimtį. Jis niekada neatsakė į visas mano provokacijas nesėkme žemesnėse klasėse.

Pavarų perjungimo mygtukas nėra naujas. Tačiau čia patogu naudoti.

Клавиша смены передач на селекторе не новинка. Однако здесь ею пользоваться удобно. Pavarų perjungimo mygtukas nėra naujas. Tačiau čia patogu naudoti. Pavarų perjungimo mygtukas nėra naujas. Tačiau čia patogu naudoti.

Turbo dyzelinas su 163 AG skaičiais jis atrodo lėčiau, tačiau veikėjas yra daug linksmesnis. Ir tegul entuziazmas, prasidedantis nuo pusantro tūkstančio apsisukimų, nugrimzta jau trimis tūkstančiais - šios „lentynos“ pakanka dinamiškam pasivažinėjimui mieste. „TDCi“ komplektuojamas su „PowerShift“ robotu su dviem sankabomis. Priešingai nei klasikinis aparatas, jis nepriverčia iš anksto pasirinkti norimo žingsnio, prieš išvažiuojant iš artėjančios juostos.

Ventiliacijos deflektorius skydelyje pritraukia dėmesį neįprasta forma.

Дефлектор вентиляции на панели привлекает внимание необычной формой. Ventiliacijos deflektorius skydelyje pritraukia dėmesį neįprasta forma. Ventiliacijos deflektorius skydelyje pritraukia dėmesį neįprasta forma.

Mažiau galingos versijos pristatymo nepasiekė. Gaila, nes Rusijos pardavėjai gaus tik 140 arklio galių dyzelinį variklį, o iš benzininių variklių liūto dalį paklausos gaus 150 AG varikliai. Man atrodo, kad šios modifikacijos bus sąžiningesnės. Jie neskatina pagal arklio galią, tačiau važiuos šiek tiek lėčiau. Jų dėka sutaupoma akivaizdžiai perkant, sunaudojant degalus ir mokant mokesčius.

SHARP

Iš pirmo žvilgsnio „Coogee“ charakteris atitinka išvaizdą. Pakabukai išsiskiria maloniu elastingumu, sėdynė patikimai sulaiko bet kokio stataus posūkio posūkius, ritinėliai yra stebėtinai maži, nepaisant to, kad šiuolaikinio krosoverio prošvaisa yra gana gera - 188 mm. Malonūs keleivių įpročiai!

Bandymo maršrute buvo keli kilometrai grunto. Pakabukai buvo nusiminę baksnodami į nelygumus ir užsimindami apie meilę asfaltui. 188 mm laisvumas nereiškia, kad reikia būti atsargiems: „Kugi“ neturi plieno karterio apsaugos.

В тестовом маршруте было несколько километров грунтовки. Подвески расстроили постукиваниями на неровностях, намекая на любовь к асфальту.Клиренс в 188 мм не отменяет необходимости быть осторожным: стальной защиты картера у «Куги» нет. Bandymo maršrute buvo keli kilometrai grunto. Pakabukai buvo nusiminę baksnodami į nelygumus ir užsimindami apie meilę asfaltui. 188 mm laisvumas nereiškia, kad reikia būti atsargiems: „Kugi“ neturi plieno karterio apsaugos. Bandymo maršrute buvo keli kilometrai grunto. Pakabukai buvo nusiminę baksnodami į nelygumus ir užsimindami apie meilę asfaltui. 188 mm laisvumas nereiškia, kad reikia būti atsargiems: „Kugi“ neturi plieno karterio apsaugos.

Tačiau mes dar nepasiekėme pagrindinių posūkių. Išvargęs „Kuga“, aš iš širdies pasukau vairą. Ir štai, nerimą keliantis varpas: išvažiuodamas iš kito posūkio, krosoveris staiga mesti užpakalį. Vairavimo nemalonūs pojūčiai: visiška dreifo ant sauso, šiurkštaus asfalto iliuzija. Didesnis greitis ar šiek tiek staigesnė trajektorija - ir dabar galite išgirsti būdingą stabilizacijos sistemos įtrūkimą.

Aš to nesitikėjau! Be abejo, mūsų eksperimentai maždaug 80 km / h greičiu yra netipiškas šeimos automobilio reiškinys, tačiau kaip yra iš tikrųjų ekstremalioje situacijoje, kurioje niekas nėra saugus? Matyt, tapo naudingiau klaidžioti su važiuokle, verčiant taupančią elektroniką išsipūsti. Šiai daliai „Ford“ nenusiseka. Atskira trajektorijos valdymo sistema kovoja su nepilnamečiu posūkiu, kviečiant pagalbos stabdžius ir ribojant variklio sukibimą. Jei toks neprivalomas automobilio elgesys yra jos rankdarbis, kūrėjai turėtų persvarstyti nustatymus.

2008 m. „Kuga“ debiutavo su trečiuoju „Haldex“, 2010 m. - ketvirtąja karta. Nauja mašina turi savarankiškai sukurtą movą. Tas pats - visureigiuose automobiliuose „Edge“ ir „Explorer“. Tai leidžia optimaliai įgyvendinti sukibimą su ratukais, atsižvelgiant į sukibimą su danga.

В 2008 году «Куга» дебютировала с третьим «Халдексом», в 2010-м он уступил место четвертому поколению. В новой машине стоит муфта собственной разработки. Такая же - на вседорожниках «Эдж» и «Эксплорер». Она позволяет оптимально реализовывать тягу на колесах в зависимости от сцепления с покрытием. 2008 m. „Kuga“ debiutavo su trečiuoju „Haldex“, 2010 m. - ketvirtąja karta. Nauja mašina turi savarankiškai sukurtą movą. Tas pats - visureigiuose automobiliuose „Edge“ ir „Explorer“. Tai leidžia optimaliai įgyvendinti sukibimą su ratukais, atsižvelgiant į sukibimą su danga. 2008 m. „Kuga“ debiutavo su trečiuoju „Haldex“, 2010 m. - ketvirtąja karta. Nauja mašina turi savarankiškai sukurtą movą. Tas pats - visureigiuose automobiliuose „Edge“ ir „Explorer“. Tai leidžia optimaliai įgyvendinti sukibimą su ratukais, atsižvelgiant į sukibimą su danga.

Vargu ar dėl to kalti visi ratai. Sprendžiant iš paveikslėlio prietaisų grupių ekrane, rodančiame dabartinį momento pasiskirstymą pagal ašis, galinė ašis veikia dar prieš įvažiuodama į posūkį. Pažangus transmisijos valdymo blokas priima iki 40 signalų kas 16 ms ir tiekia sukibimą su antrąja ratų pora ne tik aiškiai slenkant priekiniams.

Žibintuose naudojami lengvi kreiptuvai - technologinis ir gražus sprendimas.

В фонарях использованы световоды - технологичное и красивое решение. Žibintuose naudojami lengvi kreiptuvai - technologinis ir gražus sprendimas. Žibintuose naudojami lengvi kreiptuvai - technologinis ir gražus sprendimas.

PAMOKA

Interjeras parodo, kur dingo ilgalaikis turtas ir „Ford Kug“ kūrėjų pastangos. Pirkėjui primestas elektroninis rojus, o ne išlygintos variklio ir važiuoklės savybės. Vidutinė elektroninių asistentų perėjimo kaina ne mažesnė nei „premium“ modelių. Tiesa, rusai neišvys tų kompleksų, kurie pasikliauja duomenimis iš stereo kameros. Mes to dar nepatvirtinome.

Bus lazerinis radaras (lidaras), kuris mažu greičiu tiekia informaciją į automatinę stabdžių sistemą. Skirtingai nuo kelio ženklų skaitytuvo, ši parinktis yra tikrai naudinga. Brangių versijų pirkėjams siūlomas prekės ženklo kompleksas SYNC. Pagal avarinio skambučio funkciją, įvykusią iki avarijos, kol kas apima tik 30 Europos šalių, tačiau, tikiuosi, ji netrukus pasieks savo gimtąsias vietas.

Nugara yra pakankamai erdvi, visų matmenų. Nugara turi tris galimus pakreipimo kampus.

Сзади достаточно просторно во всех измерениях. У спинки три возможных угла наклона. Nugara yra pakankamai erdvi, visų matmenų. Nugara turi tris galimus pakreipimo kampus. Nugara yra pakankamai erdvi, visų matmenų. Nugara turi tris galimus pakreipimo kampus.

Kokybės apdaila viršuje. Pagrindinis ergonominis klaidingas skaičiavimas yra aklas klimato kontrolės ekranas, kurio dienos metu išvis nematyti. Interjere yra ką pažiūrėti. Prieš vairuotoją yra du spalvoti ekranai: prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje. Meniu skyriai yra broliškai padalinti tarp jų, kiekvienas su savo raktu. Nieko rafinuoto, išsiaiškino per porą minučių. Keleiviai gale, pakreipę atlošą atlošu ir patogiai padėję gėrimus į puodelių laikiklius, mėgaujasi vaizdais pro panoraminį stogą. Esant tokiam komfortui, bėgti kelis šimtus kilometrų greitkeliu nėra našta. Kai testas baigėsi, jis apgailestavo ne dėl rimto visureigio programos nebuvimo, bet ir to, kad nematė automobilio tamsoje. Kur dar žaisiu pakankamai, pakeisdamas fono LED vidaus apšvietimo spalvas?

Bagažo skyrius išaugo 46 litrais. Gaila, kad nėra ilgo ilgio liuko.

Объем багажного отсека вырос на 46 л. Жаль, лючка для длинномеров нет. Bagažo skyrius išaugo 46 litrais. Gaila, kad nėra ilgo ilgio liuko. Bagažo skyrius išaugo 46 litrais. Gaila, kad nėra ilgo ilgio liuko.

Poskonis

Pirmieji automobiliai aplink mūsų šalį bus apvažiuoti balandžio mėnesį. Kaina nuo 899 000 rub. atrodo pagrįstai. Neautomatinių pavarų dėžių gerbėjai susiduria su viena versija - su 150 arklio galių varikliu ir priekiniais ratais. Visos kitos galimybės yra tik su automatine ir 4 × 4 transmisija. Jų vertė viršija milijoną. Pripažįstu: kalbant apie elektrinių pasirinkimą, darbas su klaidomis vyko nepriekaištingai. Nepaisant nurodytų trūkumų, automobilis paliko gerą įspūdį.

ŠVIEŽAS MAKEUP

2

Image

Naujasis „Ford Kuga“ buvo 81 mm ilgio ir 9 mm žemesnis. Važiuoklės bazė yra ta pati. Dizainerių pastangomis automobilis vizualiai tapo daug ilgesnis ir žemesnis. Dėka pailgos optikos ir pramušimo šoninėje sienoje, kuri eina per durų rankenas.

1 nėra autorių teisių

Image

2 nėra autorių teisių