Anonim

1

Image

AUGIMO ĮSTATYMAI

Naujų automobilių pardavimai Rusijoje pernai išaugo 12%, gamyba dar daugiau - 15%! Daugiau nei 70% parduotų automobilių yra surinkta iš mūsų. Planuojama, kad per penkerius metus šis skaičius išaugs iki 80–82%. Todėl beveik visos įmonės planuoja tolimesnį augimą, perka įrangą ir ieško naujų darbuotojų.

AUTOTOR ketina išplėsti gamybą esamose gamyklose ir pradėti statyti naujas. Čia dirba 3, 4 tūkst. Žmonių, tačiau visada reikalingi konvejerių, proceso inžinierių, suvirintojų ir dažymo specialistai. Apie 2, 5 tūkst. Darbuotojų dabar dirba „General Motors“ gamykloje Sankt Peterburge, nes jų talpa padidėja iki 230 tūkst. Automobilių per metus, jų skaičius gali padidėti iki 4 tūkst. „Peugeot-Citroen-Mitsubishi Kaluga“ įmonė, išplėsdama modelių asortimentą ir padidindama gamybos apimtį iki 125 tūkstančių automobilių per metus, atidarė 800 laisvų darbo vietų. „Ford Sollers“ laukia tūkstančio naujų darbuotojų ir inžinierių Tatarstano gamyklose. Per praėjusius metus laisvų darbo vietų skaičius automobilių pramonės įmonėse išaugo 30% Tolyatti ir Kaluga, o 120–130% - Sankt Peterburge ir Nižnij Novgorod. Bet kur gauti šiuos kadrus?

Labiausiai reikalaujama darbo specialybė yra tapybos specialistas.

Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске. Labiausiai reikalaujama darbo specialybė yra tapybos specialistas. Labiausiai reikalaujama darbo specialybė yra tapybos specialistas.

Profesinio mokymo sistema, egzistavusi SSRS, buvo praeitis, o geriausiose profesinėse mokyklose atsirado „smulkaus verslo kolegijos“. Anksčiau sovietų valdžia tvirtino, kad darbuotojo profesija yra labiausiai gerbiama ir verta, pastaraisiais metais mes (nors ir ne specialiai) buvome skatinami galvoti, kad būti darbuotoju (ir taip pat inžinieriumi) yra nemadinga, prestižinė ir tiesiog nuostolinga.

Todėl „kvalifikuotas darbuotojas“ visų pirma tarp prašymų bet kuriame skyrelyje „Reikalingas“. Ir būkite tikri - negeriantys! Kur jų ieškoti? Jie tikriausiai egzistuoja tik pasakoje … Darbdavys iš karto yra pasirengęs pasiūlyti gerą atlyginimą: Maskvoje - nuo 40 tūkstančių rublių. Geri inžinieriai taip pat turi didelę paklausą. Pavyzdžiui, prietaisų ir automatikos priežiūros inžinierius, net neturintis darbo patirties, Maskvoje „kainuoja“ 30–35 tūkst. Rublių, Sankt Peterburge - 23–28 tūkst. Ir jei jis turi patirties ir net techninės anglų kalbos žinių, tada pokalbis prasideda nuo 50 tūkstančių rublių.

Iš pradžių personalo pareigūnai, norėję dirbti rankomis, ieškojo „tinklo“ metodo, kurį jie išmetė kuo plačiau. Darbininkai į „Ford“ gamyklą Vsevoložske pristatomi specialiais autobusais iš viso Leningrado srities. Tas pats yra Kaliningrade: AUTOTOR darbuotojai nuvažiuoja 50–70 km, kad atvyktų į darbo vietą. Darbuotojai taip pat gabenami į iš pradžių pramoninį Uljanovską - iš Syzrano ir Kanasho. Tačiau „tinklo“ metodas turi ribas. Pavyzdžiui, Kalugos regione, pasak vienos automobilių gamyklos darbuotojo, potencialių darbo jėgos rezervų praktiškai nėra, o vežti žmones iš kitų regionų yra per brangu. Taip pat nenaudinga privilioti kaimynų darbuotojus (beveik visos automobilių grupės perėjo šį etapą): varžybos „kas pasiūlys didelį atlyginimą“ greitai užklupo aklavietę.

Suvirintojų taip pat netrūksta. Labiausiai reikia žmonių, galinčių valdyti modernią automatinę įrangą.

Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием. Suvirintojų taip pat netrūksta. Labiausiai reikia žmonių, galinčių valdyti modernią automatinę įrangą. Suvirintojų taip pat netrūksta. Labiausiai reikia žmonių, galinčių valdyti modernią automatinę įrangą.

Taigi automobilių kompanijos - kiekviena atskirai, bet tuo pačiu metu - susidūrė su poreikiu sukurti savo švietimo sistemas.

JŪSŲ MOKYKLA

Tokia sistema turi būti pastatyta vienu metu keliais lygiais. Pirmasis yra pirminis: bet kuris kandidatas, tinkamas sveikatai ir turintis išsilavinimą (paprastai vidurinį), gali įgyti darbinę specialybę. Dokumentų patikrinimas, fizinė apžiūra, pokalbis, daugybė psichologinių testų, ekskursija po seminarus - ir darbuotojas yra pasamdytas. Kitas - mokymai mūsų pačių centre; tokių yra kiekviename augale, terminas - nuo kelių dienų iki trijų mėnesių. Studijų metu pradedantysis pripranta prie konvejerio darbo ritmo. Arba jis nėra įpratęs - šiuo metu pašalinama nuo 20 iki 40 proc. Bet tik po metų galime pasakyti, kad tas ar tas darbuotojas įmonėje „užsiregistravo“. Pavyzdžiui, Maskvos „Avtoframos“ tik 14% asmenų, pateikusių prašymą dėl operatoriaus pareigų konvejeryje, lieka dirbti. Ir tai yra normalu!

Nemažai jūreivių, tarnavusių Baltijos laivyne, studijuoja AUTORE BMW ir GM centruose (bendra programa!). Svarbu, kad įmonė ne tik teiktų jiems darbą, bet ir subsidijuotų hipotekos programą.

Inžinerinių ir techninių darbuotojų padėtis taip pat nėra paprasta: jūs turite patys išmokyti pareiškėjus iki reikiamo lygio arba tiesiogiai dirbti su švietimo įstaigomis. Pavyzdžiui, „GAZ“ prieš metus atidarytas NSTU vardu R.E. Aleksejevos skyrius "Gamybos sistema mechaninėje inžinerijoje". Pagrindinis dėmesys skiriamas praktinėms pratyboms GAZ padaliniuose, kurios suteikia galimybę studentų mokymus orientuoti į specifinius gamybos poreikius. „General Motors“ iš pirmųjų kursų atrenka būsimus studentus pirmaujančiuose Sankt Peterburgo universitetuose (Sankt Peterburgo valstybinis universitetas, Sankt Peterburgo valstybinis technikos universitetas (TU), Sankt Peterburgo valstybinis politechnikos universitetas), kviečia juos atlikti praktiką savo gamykloje. Norėdami surišti būsimus absolventus į įmonę, praėjusiais metais keli žmonės buvo nusiųsti stažuotis į GM tyrimų centrą Mičigane (JAV), šiemet išaugs praktikantų skaičius.

Bet jau yra konkurencija dėl pozicijų gamyklos biure (pavyzdžiui, „Avtoframos“ - 7–8 žmonės vienoje vietoje), nepaisant to, kad atlyginimas čia gali būti mažesnis nei gaminant. Bet darbas švarus ir madingas pavadinimas: vadybininkas! Čia taip pat yra jų pačių reikalavimai darbuotojams ir jų „elitas“, prie kurių negalima prisijungti be rimtos patirties. Aukščiausi reikalavimai keliami pirkimų vadybininkams. Tačiau jų poreikis yra ypatingas.

Yra bent du požiūriai į personalo atranką. Kai kurie mano, kad lengviau samdyti personalą neturint patirties automobilių pramonėje ar autoservise, nes lengviau paruošti pradedančiuosius, nei persikvalifikuoti į jų standartus. Dažniausiai tai veikia užsienio įmonės. „Togliatti“, Žemutinis Naugardas, priešingai, jie bando išlaikyti senus kadrus.

Surinkimo linijos darbuotojui reikalingas ir išsilavinimas, ir fizinė ištvermė. Iš tų, kurie atvyko įsikurti, per metus čia lieka tik apie 14 proc.

Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%. Surinkimo linijos darbuotojui reikalingas ir išsilavinimas, ir fizinė ištvermė. Iš tų, kurie atvyko įsikurti, per metus čia lieka tik apie 14 proc. Surinkimo linijos darbuotojui reikalingas ir išsilavinimas, ir fizinė ištvermė. Iš tų, kurie atvyko įsikurti, per metus čia lieka tik apie 14 proc.

Apskritai išlaikyti žmones yra problema. Vien tik dideli atlyginimai to negali išspręsti. Šiandien automobilių pramonėje net surinkimo linijos darbuotojams sekasi gana gerai, tačiau jų darbas yra atsakingas, be to, monotoniškas. Taip, visos įmonės reguliariai indeksuoja savo atlyginimus (pavyzdžiui, nuo 2012 m. Spalio 1 d. Tarifai ir atlyginimai „AvtoVAZ“ padidėjo 8%). „GAZ Group“ moka metinę premiją, paprastai kaip mėnesinę algą. Pristatymas į darbą ir iš jo autobusais (įmonės dažniausiai įsikūrusios už miesto ribų), nemokami pietūs, gydymas gamyklos klinikoje, poilsis skyriaus sanatorijoje ar ambulatorijoje yra įprasta visoms pramonės įmonėms. Ir tai yra minimalus socialinis paketas - kuris iš viduriniosios grandies vadovų gali tuo pasigirti ?! Jie taip pat naudojasi „sovietinės praeities“ motyvacija: dirbtuvėse galite rasti Garbės lentą, ant kurios puikuojasi „kapitalistinio konkurso lyderių“ nuotraukos. Prestižinės stažuotės užsienyje, gretų augimas neatmetami. Bet svarbiausia yra tai, kad vėl imamasi gerbti darbą automobilių įmonėse. Kai kuriuose regionuose - net pavydėtini.

Vidutinis automobilių pramonės įmonių inžinierių ir darbuotojų atlyginimas : 25–40 tūkst. Rublių Kalugoje, 15–40 tūkst. Rublių Nižnij Novgorode, 18–43 tūkst. Rublių Sankt Peterburge ir Kaliningrade, 23–50 tūkst. Rublių Togliatti RUB (portalo Superjob.ru duomenimis).

Tatjana LANDISBERG, „Avtoframos“ gamyklos personalo atrankos ir tobulinimo skyriaus vadovė:

„Mes sužinome, kaip mūsų kandidatai sužinojo, kad įdarbiname darbuotojus“. Tarp ieškančių operatoriaus darbo 18 proc. Apie mūsų įmonę sužinojo iš interneto, 15 proc. Pamatė ant gamyklos pastato iškabą, 10 proc. Perskaitė skelbimą laikraštyje. Tačiau veiksmingiausia reklama yra mūsų akcija „Draugai ir pažįstami“: ji pritraukė 46% pareiškėjų. 2012 m. Draugų rekomendacija sulaukėme maždaug 600 operatorių! Iš tiesų ne vienas darbdavys galės išsamiai papasakoti apie darbo gamykloje ypatybes ir prieinamumą kaip draugas. O jei darbuotojai atsineša draugų, tai reiškia, kad jie turi ką papasakoti apie gerą darbą įmonėje. Tačiau iš kandidatų į šias pareigas 80 proc. Yra skelbimai internete ar laikraščiuose, likusią dalį mums pateikia įdarbinimo agentūros ar draugai, kurie jau dirba „Avtoframos“.

Paprasta istorija

5