Anonim

Pirmoji nepakankamo tyrimo versija nepavyko viešame posėdyje - daugiau nei pusantro tūkstančio žmonių balsavo prieš naująjį greitkelį, pagrinddami tai pirmiausia tuo, kad perlipimai turėjo būti nutolę 5 metrus nuo daugiabučių namų. Perspektyva stebėti, kaip automobiliai skraido tiesiai priešais langus, įmonės gyventojų įkvėpė nebuvo, ir jie, sekdami brolius, atsidūrusius nelaimėje iš „Perovo“ pavyzdžio, pasiekę Entuziastų magistralės rekonstravimo projekto pakeitimą ir atitiktį GOST, išvyko į mitingą prieš naujo kelio statybą. Maskviečiams pavyko pasiekti savo tikslą - pagal naująjį projektą minimalus atstumas iki gyvenamojo sektoriaus yra jau 50 m. Jei iš pradžių kelias turėjo eiti Aleksejaus Sviridovo, Krasny Zory ir maršalo Nedelino gatvėmis, dabar jis buvo perkeltas į kitą geležinkelio pusę - nuo Starorublyovskoye plento iki Maskvos žiedinio kelio. jis praeis Ivano Franko gatve.

Tačiau neįmanoma visiems įtikti - dabar vietoje Mozhaisko rajono gyventojų maištavosi Kuntsevo gyventojai. Jie nerimauja dėl obuolių sodo, esančio netoli Slavyanskiy Boulevard metro stoties, likimo, kurį didžiąją dalį teks sunaikinti. Bet, žinoma, sodas negali tapti gera priežastimi persvarstyti projektą, todėl kelių tiesimo oponentai daugiau nespaudžia dėl artumo prie namų, o dėl to, kad didžioji dauguma maskviečių tiesiog nereikia perdėto tyrimo - tai yra tranzito magistralė nuo MKAD iki Maskvos verslo centro. Miestas “, kurio metu planuojamas tik vienas pervažiavimas - su„ Starorublyovskoye Shosse “ir„ Kutuzovsky Prospekt “. Daugiau nebus atvykėlių ir išvykimų. Atsižvelgiant į tai, kad naujasis kelias taps beveik izoliuotas nuo esamo kelių tinklo ir didžioji jo dalis eis per viadukus, autostrada iš tikrųjų tenkins ne maskviečių, bet artimiausio Maskvos regiono, visų pirma, elitinių kaimų, tokių kaip Barvikha, gyventojus - jie gali greitai ir patekti į Maskvos biurus be kamščių.

Keliai

Image

Pietinis doubler vis dar projektuojamas, tačiau gali būti pastatytas anksčiau nei šiaurinis

Paprastų maskviečių padėtis gali būti dar sudėtingesnė, nes valdžia dabar ieško privačių užsienio investuotojų, kurie sutiktų investuoti į projektą. Neseniai mero pavaduotojas Andrejus Šaronovas paskelbė apie ketinimus sukurti nepakankamą tyrimą remiantis viešojo ir privačiojo sektorių partneryste. Jei taip, tai už važiavimą užmiestyje bus visiškai mokama.

Užuot nutiesę tokį „greitkelį“ aplink miestą, protesto aktyvistai siūlo išleisti 60 milijardų rublių, skirtų statyboms. pagerinti vietinio kelių tinklo ryšį, nutiesti nedidelius kelių kvartalų važiuojamųjų dalių ir pervažų tinklus palei geležinkelio linijas, taip pat pietinio apatinio Kutuzovskio prospekto, kurio miestui iš tikrųjų reikia, statyba yra beveik visiškai suprojektuota negyvenamose vietose ir nepatenka į aklavietę verslo centro pavidalu. Planuojama, kad pietinis tyrimas sujungs Skolkovo inovacijų centrą su Trečiuoju transporto žiedu Vorobevskoye Shosse srityje. Nors pietinės studijos projektas net nėra popieriuje, jis turėtų pasirodyti šiais metais. Nepaisant to, realybėje jis, pasak mero pavaduotojo statyboms Marato Khusnullino, gali išsipildyti dar anksčiau nei „vyresnysis brolis“, nes lengviau įgyvendinamas, nes projektuojant ir statant nereikės atsižvelgti į gyventojų ir „Rusijos geležinkelių“ interesus.

Verdiktas

Sergejus Nastinas, redaktorius:

Sergejus Nastinas

Image