Anonim

GAZ 33088 „Sadko“

ГАЗ 33088 «Садко» GAZ 33088 „Sadko“ GAZ 33088 „Sadko“

Visų ratų pavara „Sadko“ - tiesioginis legendinio „GAZ-66“ įpėdinis. Tiesa, rasti giminaitį modernesniame automobilyje nėra lengva: kabina yra iš įprastos „vejos“. Bet kuris medžiotojas, žvejys, medžiotojas ar kareivis, sunkiai žvilgtelėjęs į virš ratų kylantį kūną, akimirksniu nustatys: tai yra ta pati ypač pravažiuojama buitinė visureigė transporto priemonė. Bet dabar su savo nauju 4, 5 litro 135 arklio galių dyzeliniu varikliu.

Didelis variklio sukimo momentas leido sumažinti pagrindinės poros pavarų santykį nuo 6, 83 iki 5, 1225.

Высокий крутящий момент мотора позволил уменьшить передаточное число главной пары с 6, 83 до 5, 125. Didelis variklio sukimo momentas leido sumažinti pagrindinės poros pavarų santykį nuo 6, 83 iki 5, 1225. Didelis variklio sukimo momentas leido sumažinti pagrindinės poros pavarų santykį nuo 6, 83 iki 5, 1225.

DIESELIO REGIONE

Jaroslavlio dyzelinis variklis „YaMZ-530“ („Sadko“ modelyje 53442) - tiksliau, 4 ir 6 cilindrų variklių šeima - buvo suprojektuotas ir surinktas pagal visus pasaulinės automobilių pramonės įstatymus. Jaroslavlio įmonės, kurių įmonės dabar priklauso „GAZ“ grupei, nedelsdamos pasiryžo sukurti vienetų spektrą gana plačiam dujų transporto priemonių spektrui: vidutinėms ir didelėms sunkvežimiams, taip pat autobusams. Atlikome skaičiavimus, sukūrėme pavyzdžius ir liepėme baigti vienos garsiausių pasaulyje inžinerijos kompanijų - Austrijos AVL - projektą.

„Sadko“ gana greitai įgauna greitį: iki 60 km / h per 13, 9 s, iki 80 km / h per 18, 3 s.

«Садко» довольно резво набирает ход: до 60 км/ч за 13, 9 с, до 80 км/ч за 18, 3 с. „Sadko“ gana greitai įgauna greitį: iki 60 km / h per 13, 9 s, iki 80 km / h per 18, 3 s. „Sadko“ gana greitai įgauna greitį: iki 60 km / h per 13, 9 s, iki 80 km / h per 18, 3 s.

Užsienio inžinieriai gyrė mūsų vertus pavyzdžius ir per porą metų jie tiesiogine prasme paleido variklį geriausiomis sąlygomis. Darbo proceso rodikliai pasaulio grandų lygmenyje - „Mercedes“, „Volvo“, „Cummins“. Bet kokiame variklyje svarbiausia yra tai, kaip sėkmingai dega kuras ir sunaudojama daug energijos.

Specifinės degalų sąnaudos - 200 g / kW · h - yra puiki vertė, nes, beje, yra net ir didelis 42, 5 kgf · m sukimo momento „lentyna“ nuo 1100 iki 1900 aps / min. Turėdamas šią savybę, jis traukia automobilį, net jei jį pakraunate dvigubai daugiau, nei turėtų. Tai buvo vienas iš užsakovo reikalavimų.

Prietaisų skydelis yra naujas, devyni skambučiai sukasi akyse. Pirmą kartą negalite susidoroti be navigatoriaus.

Приборная панель новая, от девяти циферблатов рябит в глазах. Без штурмана с первого раза не управиться. Prietaisų skydelis yra naujas, devyni skambučiai sukasi akyse. Pirmą kartą negalite susidoroti be navigatoriaus. Prietaisų skydelis yra naujas, devyni skambučiai sukasi akyse. Pirmą kartą negalite susidoroti be navigatoriaus.

Išsamiau apie Jaroslavlio dyzelinį variklį kūrėjai didžiuojasi. Tarkime, visa cilindro stūmoklių grupė iš gamintojo yra Federal Mogul numeris vienas. Kuro įranga - „Bosch“. Bloko ir cilindro galvutės liejiniai - vokiečių kompanija „Fritz Winter“. Įdėklai ir vožtuvai - "Vyriškas", krumpliaračiai ir GUR siurblys - "Tsanrad gamyklos". Sąrašas tęsiasi.

Pagal 530 dyzelinių variklių šeimą buvo pastatyta visiškai nauja gamykla. Projektas kainavo 10 milijardų rublių, tačiau to nusipelno. Automatika atgaunama iki 90 proc., Darbuotojai buvo apmokyti užsienyje. Galų gale, tiksliai surinktų dalių surinkimo reikalavimai yra labai aukšti. Priežastis yra „paprasta“: variklis turi būti remontuojamas ne mažiau kaip 700 000 km, be to, jis turi atitikti galiojančius „Euro-4“, o prireikus „Euro-5“ ir -6 standartus. Nauji dyzeliniai varikliai bus paklausūs ne tik Rusijoje, bet ir pasaulyje, įsitikinę „GAZ Group“ ekspertai.

„YaMZ 530“ - naujos kartos Jaroslavlio dyzeliniai varikliai.

ЯМЗ 530 - новое поколение ярославских дизелей. „YaMZ 530“ - naujos kartos Jaroslavlio dyzeliniai varikliai. „YaMZ 530“ - naujos kartos Jaroslavlio dyzeliniai varikliai.

Bet senasis barškantis traktoriaus dyzelinas M MZ-D245.7 nėra atmestas. „Minskeris“ turi savo gerbėjų. Jis buvo pakeltas „Euro-4“ standartais ir taip pat siūlomas Sadko. „GAZ-33081“ modelis su Minsko varikliu yra 43 000 rublių pigesnis nei naujienos su Jaroslavliu.

Šaknies sistema

„Sadko“ važiuoklė iš esmės nesiskiria nuo „GAZ-66“. Dizainas yra funkcionalus, patikimas ir neįtikėtinai patvarus. Nenuostabu, kad ji buvo padaryta nepakeista beveik 50 metų! Nepaisant to, modernizavimas krito laiku. Pagal naują variklį buvo pakeista ir sustiprinta rėmo konstrukcija. Penkių greičių pavarų dėžė pagaliau gavo patikimus dviejų kūgių sinchronizatorius, kurių dėka krumpliaračiai pritvirtinami švelniai ir aiškiai, vienu paspaudimu.

Iš pradžių jis skundėsi žibinto klijavimu: miške esančios šakos jį numuša. Bet paaiškėjo, kad tai buvo geriausia: žibintas kabėjo ant laidų ir liko nepažeistas.

Поначалу посетовал на клеевое крепление фонаря: ветки в лесу его сшибают. Но оказалось, это к лучшему: фонарь повис на проводах и остался цел. Iš pradžių jis skundėsi žibinto klijavimu: miške esančios šakos jį numuša. Bet paaiškėjo, kad tai buvo geriausia: žibintas kabėjo ant laidų ir liko nepažeistas. Iš pradžių jis skundėsi žibinto klijavimu: miške esančios šakos jį numuša. Bet paaiškėjo, kad tai buvo geriausia: žibintas kabėjo ant laidų ir liko nepažeistas.

Sankaba - įmonė „Sax“, ilgametė GAZ „Gazelle-Business“ partnerė. Vokiečiai kruopščiai parinko naujojo variklio ir keturių ratų pavaros transmisijos charakteristikas. Po sankabos posūkis atėjo prie jėgos agregato pakabos. „Anvis“ atskleidė virpesių spektrą ir bandė daugumą jų pašalinti atramomis.

Dirbo prie vairo. Senasis mechanizmas buvo pakeistas pusiau integruotu, su integruotu sukamuoju vožtuvu. Vieneto patikimumas išaugo, ir net jauna moteris gali susukti vairą. Šiuolaikinis variklis valdomas elektroniniu dujų pedalu, naujame prietaisų skyriuje „elektrinis“ spidometras ir tachometras.

Spaustukai, žarnos ir net vamzdžiai - iš pasaulinių tiekėjų. Viskas patikimumui ir ilgesniems ištekliams.

Хомуты, шланги и даже трубки - от мировых поставщиков. Всё для надежности и большего ресурса. Spaustukai, žarnos ir net vamzdžiai - iš pasaulinių tiekėjų. Viskas patikimumui ir ilgesniems ištekliams. Spaustukai, žarnos ir net vamzdžiai - iš pasaulinių tiekėjų. Viskas patikimumui ir ilgesniems ištekliams.

GYVAS MIŠKE

Paskutinį kartą važinėjau šašicu Krasnaja Polianos kalnuose. Ten spalvingas vietinis verslas klesti turėdamas galvą ir iš esmės: čiuožimas, kalnų safari. Jie varo kalnus ir tarpeklį badaujančius turistus taip, kad atsikvėptų. 66-asis iš varžybų. Todėl sėdėjęs už Sadko vairo, jis neneigė sau malonumo padaryti porą Sočio motociklininkų triukų.

Automobilis garsiai kyla ant smėlio kalvos, padengtos pusės metro sniego, ir griūva žemyn. „Sadko“ meta sniego veleną su buferiu, atsimuša, užtikrintai užlipa ant ratų ir vėl energingai irklauja ant gryno sniego. Mano kompanionė Lyuba Petrova, GAZ plėtros direktorato darbuotoja, net nesustojo. „Rusų kalneliai“ čia nėra tokie baisūs, kaip buvo 66-aisiais: kabina su gaubtu, tu sėdi už priekinės ašies ir numeta žemai.

Vietoj keturių 55 A.h akumuliatorių, dabar dviejų iš 110. Jie yra lengvesni ir užima mažiau vietos.

Вместо четырех батарей по 55 А.ч теперь две по 110. Они легче и занимают меньше места. Vietoj keturių 55 A.h akumuliatorių, dabar dviejų iš 110. Jie yra lengvesni ir užima mažiau vietos. Vietoj keturių 55 A.h akumuliatorių, dabar dviejų iš 110. Jie yra lengvesni ir užima mažiau vietos.

„Sadkui tai yra sėklos“, - šypsosi Luba ir pataria skubėti į mišką nuo miško pakraščio: netvarkomuose takuose visų ratų pavara bus jo elementas. Aš pasinėriau į storoką pirmame patogiame lange, blokuodamas centrinį diferencialą ir įjungdamas RK žemutinę eilę. Greitis sumažėjo, tačiau Sadko proveržis padidėjo. Kampų tipo diferencialai tiltuose veikia bekelėje, naudojant teisingą algoritmą - ratai sukasi trumpais trūktelėjimais. Kai pasidarė tikrai sunku, reikėjo skaičiuoti tik užblokavimą. Aš jau galvojau apie padangų nuleidimą - tiesiai iš kabinos yra galinga centralizuota pripūtimas, tačiau variklis ir suderinta transmisija valdomi be slėgio. Tačiau yra dar vienas pastebimas variantas - mechaninė gervė. Turint tai mintį, nėra baisu žygiuoti net per vėjo gūsį.

Įlipti į automobilį vis dar patogu tik akrobatams. Kūną reikia mesti į kabiną: nėra ko griebti.

Забираться в машину по-прежнему удобно лишь акробатам. В кабину тело приходится вбрасывать: ухватиться не за что. Įlipti į automobilį vis dar patogu tik akrobatams. Kūną reikia mesti į kabiną: nėra ko griebti. Įlipti į automobilį vis dar patogu tik akrobatams. Kūną reikia mesti į kabiną: nėra ko griebti.

Ant grindinio Sadko pasirodė esąs gana greitas apvalkalas. Greitai gavęs šimtą, kampuose, nepaisant pasikeitusių pastangų prie vairo, jis jaučia kelio reakciją.

Tačiau svarbiausia naujojo „Sadko“ sėkmė yra dyzelinas. Patikimas sukibimas bet kokiomis sąlygomis ir bet kokia pavara vyksta nuo pirmųjų atstumo metrų. Gera kokybė: dažnai nereikia perjungti iš tokios momentinės lentynos (sudėtingomis sąlygomis to nereikia, tereikia valdyti). Jie sako, kad šis dyzelinis variklis turi kuklų apetitą. Dėl visureigio yra svarus argumentas: miške nėra degalinių.

Pažadėta, kad naujojo variklio ištekliai nuvažiuos 700 000 km. Garantija suteikiama 2 metams arba 100 000 km. Tarptinklinė rida - 15 000 km.

Ресурс нового мотора обещают до 700 000 км. Гарантию дают 2 года или 100 000 км. Межсервисный пробег - 15 000 км. Pažadėta, kad naujojo variklio ištekliai nuvažiuos 700 000 km. Garantija suteikiama 2 metams arba 100 000 km. Tarptinklinė rida - 15 000 km. Pažadėta, kad naujojo variklio ištekliai nuvažiuos 700 000 km. Garantija suteikiama 2 metams arba 100 000 km. Tarptinklinė rida - 15 000 km.

Už milijoną ar šiek tiek daugiau kainuojančią kainą „Sadko“ reikės bent jau tėvų - GAZ-66. Svarbu, kad „veja“ neprarastų kovos savybių ir vis tiek būtų sukurta realaus visureigio stiliaus.

Ši visureigė transporto priemonė yra gerai įrengta: nuleista razdatkos eilė, savaime užsifiksuojantis diferencialas ašyse, nepriklausomas slėgio reguliavimas ant visų ratų, įspūdingas prošvaisa, didelis rampos kampas ir galiausiai galinga mechaninė gervė. Tačiau piloto įgūdžiai nebuvo atšaukti.

Этот вседорожник хорошо оснащен: пониженный ряд в раздатке, самоблокировка дифференциалов в мостах, независимая регулировка давления во всех колесах, внушительный дорожный просвет, большой угол рампы и, наконец, мощная механическая лебедка. Но мастерство пилота никто не отменял. Ši visureigė transporto priemonė yra gerai įrengta: nuleista razdatkos eilė, savaime užsifiksuojantis diferencialas ašyse, nepriklausomas slėgio reguliavimas ant visų ratų, įspūdingas prošvaisa, didelis rampos kampas ir galiausiai galinga mechaninė gervė. Tačiau piloto įgūdžiai nebuvo atšaukti. Ši visureigė transporto priemonė yra gerai įrengta: nuleista razdatkos eilė, savaime užsifiksuojantis diferencialas ašyse, nepriklausomas slėgio reguliavimas ant visų ratų, įspūdingas prošvaisa, didelis rampos kampas ir galiausiai galinga mechaninė gervė. Tačiau piloto įgūdžiai nebuvo atšaukti.

1 nėra autorių teisių

Image