Anonim

Keletas mėnesių darbo naujomis sąlygomis neleidžia mums iki galo įvertinti įvykusių pokyčių efektyvumo, tačiau kai ką jau galima pasakyti. Viso automobilių pramonės 2012 m. Rezultatai pateikė netikėtumų ir malonių. Apie tai buvo kalbėta ne tik tradicinėje konferencijoje 2012 m. Pabaigoje, kurią organizavo „ASM Holding OJSC“.

Naujų komercinių transporto priemonių, įskaitant visų rūšių sunkvežimius ir autobusus, rinka pastaraisiais metais rodo sėkmę (1 lentelė). Pagal pardavimo ir augimo tempus Rusijos rinka lenkia Europos rinką, aplenkusi Kiniją, Indiją ir Japoniją. 2012 m. Tęsėsi teigiama tendencija: tikimasi, kad pardavimų augimas sieks 15%, o tai padės sutaupyti vietą populiariausių pardavėjų penketuke.

1 lentelė

Таблица 1 1 lentelė 1 lentelė 1 lentelė

Jei atsižvelgsime į sunkvežimių pardavimo struktūrą, tai ji patyrė tam tikrų pokyčių. Vietinių ir užsienio modelių pardavimo apimtys 2011 m. Buvo beveik vienodos, bus parduodama dar daugiau užsienio modelių. Auga augančių Rusijoje pagamintų ir importuotų užsienio automobilių pardavimai ir jie auga neblogai (1 diagrama). Ir šis augimas vyksta atsižvelgiant į mažesnį naudotų automobilių pardavimą. Kalbant apie autobusų pardavimo rinką, tai pakartoja sunkvežimių rinkos tendencijas, tačiau yra didelis polinkis į vidaus modelius (2 diagrama).

Išskyrus nesėkmingą 2009 m., Sunkvežimių gamyba augo nuo 2000 m., Tempas yra mažesnis nei pardavimų (1, 4–1, 6%), tačiau Rusijos automobilių pramonė krovinių segmente yra teigiamoje vietoje, priešingai nei tie patys gamintojai Europoje. . Tačiau gamybos struktūra pasikeitė - auga užsienio modelių gamyba, o Rusijoje surenkamų mašinų gamybos tempai yra didesni nei visos gamybos augimas (2 lentelė).

Autobusų gamybos padėtis Rusijoje yra visiškai priešinga: vidaus modeliai sudarė bent 80% gamybos apimties, ir ši proporcija išliks ir ateityje. Taigi iš 67 tūkst. Autobusų, įskaitant mikroautobusus, vidaus modeliai sudarė 62, 6 tūkst., 2011 m. Iš 46, 9 tūkst. Pagamintų automobilių - tik 7 tūkst. Užsienio modelių. Iš tikėtinų 55, 2 tūkst. Autobusų 2012 m. Daugiau nei 44 tūkst. Yra vidaus modeliai.

2 lentelė

Таблица 2 2 lentelė 2 lentelė 2 lentelė

Įstojus į PPO, mūsų automobilių pramonė toli gražu neturėjo geriausio eksporto ir importo balanso. Taigi 2011 m. Automobilių, komponentų ir atsarginių dalių importas iš NVS šalių ir NVS sudarė beveik 70 milijardų JAV dolerių, tačiau Rusijos automobilių pramonės eksportas tuo pačiu laikotarpiu sudarė tik 4 milijardus dolerių. Be to, šiuolaikinio eksporto prioritetas yra transporto priemonių, komponentų ir atsarginių dalių pristatymas į NVS šalis (3 lentelė). Sutikite, sunku tai laikyti visaverčiu eksportu. Tuo tarpu sovietinės automobilių pramonės galimybės leido išlaikyti tinkamą pusiausvyrą. Taigi 1987 m. Kainomis automobilių įrangos eksportas sudarė 2, 8 milijardo dolerių, o 2011 m. - 30–35 milijardus dolerių. 1986–1988 m. Buvo programa, pagal kurią kiekviena įmonė, gaminanti gatavą produkciją, neturėtų eksportuoti mažiau nei 15% produktų. Naujai įkurtos įmonės, gaminančios produktus pagal licenciją, turėjo eksportuoti mažiausiai 35–40% savo produktų. 2011 m. Susiformavęs disbalansas smarkiai susilpnino Rusijos automobilių pramonės padėtį prieš pat įstojimą į PPO. Ir tai yra dar svarbiau, turint omenyje, kad automobilių pramonėje, palyginti su kitomis BRIC šalimis Rusijoje, vyriausybės politika yra griežtesnė vidaus gamintojams (4 lentelė). Tai visų pirma taikoma reikalavimams partneriams ir investicijų apimtims. Tačiau tai tik viena valstybės politikos pusė - Rusijos automobilių rinkos analitikai nurodo kitą, ne mažiau svarbią valstybės politikos pusę, užtikrinusią aukštą pardavimų lygį - vietoj planuojamų penkių išaugo penkiolika procentų.

Gerai apgalvotos valstybės politikos dėka per pastaruosius 14 metų Rusija kompetentingai valdė savo išorės skolas ir sugebėjo išvengti taupymo priemonių, kurių praleido Europos šalys. Remiantis Pasaulio banko prognozėmis, tikimasi, kad bendras Rusijos BVP augimas sieks apie 3, 9%.

Sunkvežimių ir autobusų pardavimai, tūkst. Vnt

Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт Sunkvežimių ir autobusų pardavimas, tūkst. Vienetų Sunkvežimių ir autobusų pardavimas, tūkst. Vienetų Sunkvežimių ir autobusų pardavimas, tūkst. Vienetų

Tačiau šis 3, 9% padidėjimas nepaaiškina sunkvežimių pardavimų padidėjimo 15% Rusijos automobilių rinkoje. Sėkmingus Rusijos automobilių pramonės metus lėmė įspūdingi automobilių tiekimo grandinių, kurios buvo sukurtos nuo nulio vos per 10 metų ir atvėrė Rusijos vartotojams galimybę naudotis garsių pasaulio prekių ženklų automobiliais, efektyvumas. Šios tiekimo grandinės buvo suformuotos organizuojant ryšius tarp pasaulinių automobilių gamintojų, jų Rusijos padalinių, vietinių prekiautojų, bankų ir draudimo bendrovių.

Pagrindiniai Rusijos automobilių tiekimo grandinės elementai užtikrino patrauklių automobilių modelių patekimą į konkurencingą Rusijos rinką ekonomiškesnių degalų sąnaudų, saugos, pažangių funkcijų ir galimybių požiūriu; Rusijos automobilių padalinių organizuota plati logistikos sistema; kokybiškų klientų aptarnavimo prekybos vietose organizavimas; užmegzti glaudžius automobilių gamintojų ir pardavėjų verslo ryšius su bankais ir draudimo bendrovėmis. Kiekvieno šios tiekimo grandinės elemento kokybę dar reikia gerinti. Bet ji gerėja kiekvieną dieną dėl didelės konkurencijos tarp automobilių gamintojų dėl Rusijos vartotojo lojalumo.

Ir įdomu tai, kad dabar Rusijos automobilių pramonei iškilo naujas iššūkis, iškilęs dėl puikios sėkmės: ką daryti su daugybe senų automobilių, kuriuos reikia utilizuoti?

Įvedus perdirbimo mokestį, iškart sumažėjo naudotų automobilių importo apimtis. Jei pagal 2012 m. 8 mėnesių rezultatus sunkvežimių importas padidėjo 26%, tai pagal 2012 m. Spalio – rugsėjo mėn. Rezultatus jis sumažėjo 44%.

Po 10 metų kasmet turės būti sunaikinta apie 3 milijonai automobilių ir sunkvežimių, kuriuos palengvina didelė senų automobilių dalis transporto priemonėse (33 proc. Per 15 metų), stabilus automobilių pardavimų augimas (40 proc. Per 10 metų) ir viso transporto parko augimas (ne mažiau kaip 20%).

Glaudus trijų šalių - valstybės, automobilių gamintojų ir privačių verslininkų - bendradarbiavimas gali būti pagrindas perdirbimo infrastruktūrai sukurti. Ir kiekviena pusė turi savo užduotis.

  • Valstybė turėtų priimti įstatymą, kuris įpareigotų automobilių savininkus išvežti nebenaudojamą automobilį į perdirbimo centrą ir surinkti baudą, jei nukrypstama nuo įsipareigojimų;
  • priimti aplinkos apsaugos standartus, reglamentuojančius naujų perdirbimo įmonių veiklą;
  • įdiegti paprastas transporto priemonių utilizavimo administracines procedūras;
  • sukurti perdirbimo agentūrą, kuri prižiūrėtų ir prižiūrėtų perdirbimo infrastruktūros kūrimą. Privatūs verslininkai, savo ruožtu, turėtų analizuoti perdirbimo įmonių statybų vietas pagal paklausą;
  • rasti optimalią vietą perdirbimo įmonių statybai, atsižvelgiant į aplinkos apsaugos įstatymus;
  • pritraukti finansavimą, pagrįstą patikima pajamų prognoze;
  • efektyviai valdo perdirbimo centrus teikdami aukštos kokybės paslaugas automobilių priėmimui ir metalo kainos apmokėjimui automobilio savininkui.
  • Automobilių pardavėjai stebės pakankamą taškų skaičių, kad automobiliai būtų priimami naudojantis jų atstovų tinklu;
  • sudaryti ilgalaikes sutartis tarp automobilių gamintojo ir perdirbimo įmonės, kad būtų užtikrinta pakankama naudotų automobilių „kritinė masė“.

3 lentelė

Таблица 3 3 lentelė 3 lentelė 3 lentelė

Ypač didelį susirūpinimą kelia padirbtų prekių tiekimas Rusijos automobilių pramonės įmonėms. Bent jau tokie faktai liudija, kokia ši problema reali. 2011 m. Ir 2012 m. 9 mėnesius „KAMAZ OJSC“ ir „UralAZ OJSC“ iš Pietų Korėjos ir Kinijos įmonių pristatė 12 894 pagamintas detales už 30 milijonų rublių. Nebuvo imtasi jokių veiksmų dėl padirbinėjimo. Deja, esamų įstatymų problemos ir neatitikimai leidžia mums ne tik tiekti padirbtas prekes, bet ir beveik nebaudžiamai.

Tiesa ta, kad Rusijos vidaus reikalų ministerijos, Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerijos ir Rusijos federalinės muitinės įsakymas „Dėl transporto priemonių pasų reglamento patvirtinimo“ dar nėra visiškai įgyvendintas. Kaip visada, nėra pakankamai įstatų. Beveik deklaratyvus sertifikavimo įstaigų ir bandymo laboratorijų akreditavimo pobūdis sumažina sertifikavimo kokybę, todėl jis tampa nominaliu. Be to, nėra nuolatinės sertifikavimo įstaigų ir bandymo laboratorijų veiklos tikrinimo kontrolės. Vis dar nėra nacionalinių automobilių komponentų įsigijimo valdymo standartų, ypač kai jie tiekiami antrinei rinkai. Muitų sąjungos muitinės kodeksas (kaip ir anksčiau - rusiškasis) leidžia išduoti transporto priemones asmeninėms reikmėms, neįvertinus jos atitikties muitų sąjungos reikalavimams iki 2015-01-01. Pasirodo, kad dar dvejus metus galite importuoti nestandartinę įrangą.

Tam, kad padirbinėjimai būtų galingai ekranuoti, visų pirma reikia įstatymų leidybos lygmeniu.

4 lentelė

Таблица 4 4 lentelė 4 lentelė 4 lentelė