„Moskvich-412“
„Moskvich-412“
MODERNIZAVIMAS "MOSCOW-412"
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje sostinės AZLK stovėjo kryžkelėje. Jo projektavimo biuruose buvo sukurti visiškai naujų modelių pavyzdžiai, kurie pakeis „Moskvich-412“, tačiau norint juos sukurti, reikėjo radikaliai pakeisti naujai pastatytus įmonės pastatus. Bet tada reiktų nurašyti beveik naują importuotą įrangą. Bet vis tiek turėjo susigrąžinti už tai išleistą valiutą. Tuo tarpu pasenusių 412-ųjų paklausa užsienyje ir šalyje sparčiai mažėjo. Todėl „Minavtoprom“parengė „Saliamono“sprendimą - atlikti gilų dabartinio modelio pakeitimą, kad jis šiek tiek kraujo atitiktų šiuolaikinius reikalavimus. Taigi galų gale pasirodė „Moskvich-2140“. Bet paaiškėja, kad lygiagrečiai panašų kūrinį užsakė ir „Porsche Engineering“. Čia yra pirmosios paskelbtos „Moskvich-412“modernizacijos vokiškos versijos nuotraukos.
2
1973 m. Laiške, pridedamame prie darbo su „Moskvich-412“, „Porsche“pirmininkas Ernstas Furmanas atkreipė SSRS valstybinio mokslo ir technologijos komiteto pirmininko pavaduotojo D. Gvishiani dėmesį į šiuos dalykus: „Siūlomi pakeitimai neturės didelės įtakos kainai. mašinų, tačiau jie žymiai pagerins vartotojų savybes ir paskatins eksportą. “Dizaineriai iš Vokietijos radikaliai nepakeitė automobilio išvaizdos, kaip ir Maskva. Jie bandė apsieiti su maža kosmetika (patamsinta radiatoriaus apdaila, kitokio tipo pavadinimo lentelė ant bagažinės) ir pagrindinės korpuso plokštės nebuvo paliestos. Galbūt tik dėl to, kad esamas biudžetas nebuvo rimtas kapitalinis remontas?
3
Interjero dizainas pasiūlė originalių sprendimų - pavyzdžiui, durų spynų vidinės rankenos kartu su porankiais. O apmušalų raštas (kairėje) labiau atitinka tuometinę madą nei tas, kuris vėliau pasirodė 2140 modelyje.
5
„Porsche“specialistai dirbo remdamiesi esamais elementais, nemėgino jų radikaliai pakeisti. Tai aiškiai matyti iš instrumentų grupių išdėstymo, kur svarstyklės ir valdymo simboliai yra šiek tiek pagražinti, tačiau liko pradinėse vietose. Jie taip pat pagerino saugumą - visus išskirtinius rašiklius stengėsi paslėpti nišose.
6
Vokiečių dizaineriai prie standartinių „Moskvich“sėdynių papildė tai, ko jau labai trūko - šoninę atramą (mažą) ir galvos atramas. Ateitis 2140 gavo abi, bet šiek tiek kitokią formą.
7
„Porsche“pasiūlė padidinti bagažinės tūrį montuojant atsarginę padangą vertikaliai ir uždarant ją į korpusą.
NAUJA AZLK ŠEIMA
8
„Porsche“manė, kad naujasis Moskvičius neturėtų būti per didelis: jo pagrindiniai matmenys yra mažesni nei būsimojo AZLK-2141. Pagrindinis variantas buvo pasirinktas sedanas, bet todėl, kad jis vis tiek pasirodė šiek tiek ilgiau nei „keturiasdešimt pirmasis“. Atkreipkite dėmesį: pavara yra ant galinių ratų, o perėjimas prie priekinių pavarų tapo masinis. Tačiau konservatyviajai SSRS vokiečiai nusprendė palikti „klasiką“.
1_no_copyright
Aišku, kad 412-asis negalėjo gyventi amžinai, todėl jau 1974 m., Vėl nepaisydamas AZLK dizainerių, „Minavtoprom“įsakė „Porsche“sukurti pavyzdinį modelį naujos kartos maskviečiams. Tuomet vis dar nebuvo visiško tikrumo dėl naujojo automobilio savybių, net legendinis įsakymas kopijuoti prancūzišką „Simka“, kuris nužudė visus ankstesnius pasiekimus, pasirodė daug vėliau. Dar įdomiau, nes Moskvič specialistai pamatė vokiečių kompaniją.
Visų pirma, konstrukcijoje buvo numatytas didelis resursas, kuris reiškia minimalų dalių ir mazgų susidėvėjimą, taip pat didelį kėbulo atsparumą korozijai. Prisiminkite, kad tais metais „Porsche“sukūrė „neterminuoto“automobilio projektą, o vėliau pirmasis serijiniams automobiliams naudojo cinkuotą kėbulą. Ataskaitoje paminėta frazė: „Dideli automobilio ištekliai yra ekonomikos sudedamoji dalis. Tai taupo žaliavas, energiją ir darbo jėgas. “Ir dar vienas: „Gera prieiga prie komponentų ir mazgų palengvina remontą ir žymiai sumažina priežiūros laiką“.
3_no_copyright
Vokiečiai pasiūlė aštuonių kūnų asortimentą. Kai kurie atrodo aiškiai nereikalingi - pavyzdžiui, dvejų durų sedanas ir universalas, taip pat sportinis kupė. Tačiau asortimente buvo utilitarinė visureigė transporto priemonė: su dideliais ratais, riboto slydimo diferencialu, kitais pavarų dėžės santykiais dėžėje, tačiau be visų ratų pavaros - palaikyti priimtiną kainą. Tačiau vokiečiai, matydami akį dėl mūsų nepraeinamumo, vis dėlto priskyrė: „Numatyti galimybę sukurti visavertę visureigę“.
Šeimai jie planavo ne tik karbiuratoriaus, bet ir įpurškiamųjų keturių ir šešių cilindrų variklius. „Ketvertuko“galia buvo 60–120 AG. Jie taip pat pasiūlė kelis dyzelinius variklius. Šešių cilindrų versijos rėmėsi automatine transmisija ir vairo stiprintuvu.
10
Aštuntojo dešimtmečio viduryje „Porsche“užsakė atnaujinimo projektą VAZ-2103, tuo metu pažangiausiam „Togliatti“modeliui. Valstybinė įmonė „Vneshtekhnika“veikė kaip užsakovė, kuri bendradarbiavo su Vokietijos biuru pagal sutartį dėl projektavimo ir eksperimentinių darbų. Išorės ir vidaus pokyčiai buvo būtini dėl sugriežtintų Europos saugos reikalavimų. Tuo pačiu planavome patobulinti aerodinamiką, sumažinti triukšmo lygį - vidinį ir išorinį. „Porsche“taip pat pasirinko sėkmingesnius pakabos parametrus, padidino antikorozinę kėbulo apsaugą ir pakeitė variklio charakteristikas į europinius ekologinius standartus. Kai kurie iš šių pasiūlymų yra įgyvendinti VAZ modeliuose su indeksais 2105 ir 2107.
KAI KURIŲ VIENETŲ IR SISTEMŲ, KURIOSE „PORSCHE FIRM“VEIKĖ „VAZ-2108“PROTOTIPAS, PLĖTROS DARBAI:
1. VARIKLIS
Koregavimo poreikis: pasirinkti optimalų suspaudimo laipsnį, pagerinti galios efektyvumą, sureguliuoti šaltą ir karštą paleidimus, padidinti aušinimo sistemos efektyvumą, įvykdyti išmetamųjų teršalų ir triukšmo reikalavimus.
Kas buvo baigta: jie padidino karterio tvirtumą, pritaikė modernesnius darbinių paviršių apdorojimo metodus, pasirinko „Solex“karbiuratoriaus parametrus, kad sumažintų kenksmingų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas, padidino išmetimo sistemos tarnavimo laiką, pakeitė vandens pompą.
2. PERDAVIMAS
Tobulinimo poreikis: mažas sinchronizatorių ir sankabos resursas, menkas sankabos pedalo informatyvumas, padidintos pastangos keičiant pavaras (ypač žemoje temperatūroje), triukšmas, nesandarios jungtys.
Kas buvo baigta: sinchronizatoriai (perprojektuoti), sankaba, diferencialas, ratų pavaros, pavarų mechanizmas (perprojektuotas).
3. SUSTABDYMAS
Tobulinimo poreikis: vidutiniškas važiavimas, stabilumas ir valdymas, vairo mechanizmo mažai išteklių ir neryškus veikimas, ergonomikos trūkumai, vairo vibracija.
Kas buvo baigta: priekinė ir galinė pakabos, vairas (visi sukurti iš naujo), vairas (optimizavimas), pedalo komplektas (kinematika), stabdžiai (optimizavimas).
4. KŪNAS
Tobulinimo poreikis: pasyviosios saugos reikalavimų nesilaikymas (smūgiai iš priekio ir šono), nepakankamas kėbulo tvirtumas, nesandarumai, vidutiniškos aerodinamikos, ventiliacijos ir šildymo trūkumai.
Kas buvo baigta: priekinė dalis prie stovo, grindų jėgos elementai ir sėdynių bei diržų tvirtinimas, stogo armatūra, durų, gaubto, buferių, stiklinimo, dujų bakų tvirtinimo, prietaisų skydelio, durų ir lubų apdailos, sėdynių, šildymo ir ventiliacijos konstrukcija (pertvarkyta).
5. ELEKTRIKA
Tobulinimo poreikis: uždegimo nustatymas darbui su varikliais su skirtingu suspaudimo laipsniu, bendrosios pastabos apie elektrinius komponentus, išdėstymo trūkumai, mazgų surinkimas, laidų laidų klojimas.
Kas buvo baigta: uždegimo sistema, generatorius, starteris, apšvietimas, radiatoriaus ventiliatorius, šildytuvo ventiliatorius, prietaisų grupė, galinių langų ploviklis, garso sistema, daugybė valdiklių.