„Ford“tranzitas
„Ford Transit“„Ford Transit“„Ford Transit“
Nuo 2012 m. Sausio mėn. „Ford Transit“automobiliai, oficialiai parduodami Rusijoje, gaminami Jelabugoje (Tatarstanas). Esant vadinamojo šiurkščiavilnių agregato režimui, SCD (pusiau nugriautas). Pagrindinė operacija yra ženklinimo plokštės pritvirtinimas prie kūno kolonos. Prisiminkite, kad „Yelabuga“gamyklos personalui tokios procedūros yra gerai žinomos ir pažįstamos, nes pirmasis „Fast Screwdriver“artelis atsirado Rusijoje čia, o ne Kaliningrade, kaip daugelis galvoja, likus šešiems mėnesiams iki SCD milžinės „Avtotor“paleidimo. Tačiau „Chevrolet Blaser“ir „Opel Vectra“, gaminamų nedidelėmis serijomis Elabugoje nuo 1996 iki 2000 m., Neverta atsiminti, o tikrasis senojo „FIAT Ducato“konvejerio gamybos CKD (visiškas numušimas - visiškai sulankstomas), kurį tuose pačiuose dirbtuvėse organizavo dabartinis gamyklos savininkas „Sollers“buvo tikrai rimtas ir labai pelningas 2008-2011 m. projektas, suteikiantis pagrindo manyti, kad dabartiniai bendrovės pažadai bus įvaldyti dabar „Ford“kėbulų suvirinimu ir dažymu. Be to, sunkios Rusijos Federacijos vyriausybės sąlygos lengvatinėms pramonės įmonėms nerodo kitaip.
Naujosios bendros įmonės atstovai išreiškė drąsius planus statyti ir variklių gamybą, kad jie galėtų surinkti „Transit“variklius čia pat, už sienos. Pastaroji, atsižvelgiant į milžiniškas robotizuotos įrangos įsigijimo išlaidas, yra akivaizdi tolima perspektyva, nes net tokie „automobiliai“kaip Maskvos „Avtoframos“(ir tas pats „Ford Sollers“su savo Vsevoložsko gamykla), kurių gamybos apimtys yra didesnės nei komerciniai furgonai, kol jie rizikuos palaidoti tokią įspūdingą sostinę Rusijos žemėje. Kas tai padarys pirmą kartą - pasakys.
Nuomonė
Andrejus Koveza, „Megafon OJSC“transporto padalinys, Maskva
- Regioniniame Maskvos parke turime apie 480 automobilių. Komercinius modelius atstovauja „Ford“ir „Volkswagen“. Iš jų 30 priekiniais ratais varomų „Ford Transit“, daugiausia trumpo kėbulo visų metalų furgonai su žemu stogu, naudojami susisiekimo įrangai gabenti ir kaip mobilios techninės dirbtuvės. Yra keletas keleivių modifikacijų. Dauguma automobilių yra pigiausios konfigūracijos su 100 arklio galių 2, 2 litro dyzeliniais varikliais. Mes perkame tik naujus automobilius, aptarnaujame juos tik įgaliotų atstovų techniniuose centruose - iki nurašymo.
Mes juos laikome atviroje stovėjimo aikštelėje - žiemą problemų dėl variklių užvedimo nėra. Parkas reguliariai atnaujinamas - paprastai automobilį keičiame nauju, kai jam sukanka 4 metai arba jo rida siekia 150 tūkstančių km. Praktiškai mūsų „Ford Transit“automobilių rida gali pasiekti 170 tūkstančių km ar daugiau - jei automobilis veikė daugiausia priemiesčio keliuose, o jo pagrindiniai mazgai buvo nusidėvėję. Įprastais skrydžiais aplink Maskvą rida yra daug lėtesnė, o automobilį galima nurašyti iki 120 tūkst. Km rida. Atsižvelgiant į tai, kad mūsų darbas nėra susijęs su jokių prekių pristatymu, tai yra, neįtraukiamos perkrovos, o tarnavimo laikas yra gana trumpas, automobiliai parduodami, dažniausiai geros būklės. Daugelyje jų yra „savaiminė“sankaba, ne visi jie turėjo pakeisti važiuoklės „eksploatacines medžiagas“(rutulinius guolius, vairo trauklės jungtis ir kt.), Nėra jokių brangių vienetų susidėvėjimo požymių. Taigi „Ford Transit“mums visiškai tinka tiek už santykinai mažą kainą, tiek už nedidelę eksploatavimo kainą.
Modifikacijos ir automobilių kainos *
„Ford Transit“yra labiausiai paplitusi užsienyje pagaminta komercinė transporto priemonė Rusijoje. Formaliai vyraujantis automobilių skaičius „Volkswagen Transporter“neskaičiuojamas - jo statistiką didžiąja dalimi sudaro 1990 m. Benzino kopijos, masiškai supirktos mūsų taupių vasaros gyventojų vokiečių „komisijose“. Tarp modelių, kurie tikrai uždirba pinigus, „Transit“pirmauja su plačia atsarga - likusi dalis yra toli nuo beveik šimtų tūkstančių registruotų mašinų. Remiantis analitinės agentūros „Avtostat“duomenimis (žr. Lentelę), mažiausias „Ford“tonažo paklausos augimas buvo ketverių metų ikikrizinis laikotarpis - tada pardavimai išaugo dvigubai kasmet, viršydami devynis tūkstančius 2008 m. Tuomet „mėlynas ovalas“smarkiai pakėlė kainas, tai paaiškinta euro augimu ir turtingesne pagrindine mašinų įranga nei anksčiau.
Todėl kai kurie potencialūs klientai susiejo savo turtą su „FIAT Ducato“, „Peugeot Boxer“ir „Citroen Jumper“žemo tono automobiliais - galbūt per amžius. Nepaisant to, kad jau tapo sunkiau pritraukti naujų klientų iš apaugusios „GAZelle“, antrąjį 2012 m. Pusmetį „Transit“pasiekė ikikrizinį pardavimų lygį. Iš tiesų, kai kurie iš jų, ištyrę visus pasiūlymus nedidelio tūrio rinkoje, neišvengiamai užduoda klausimą: „Kodėl„ Tranzitas “yra pagamintas Turkijoje ir atleistas nuo muitų Elabugoje, kainuoja 200 tūkstančių rublių daugiau nei Italijoje surinktas„ Jumper “?“Vienodo dydžio furgono dydis ir keliamoji galia, ir tuo pačiu „Puma“varikliu, ir ne turkišku, o anglišku (!) agregatu …