1
Tai, kas vyksta, yra paprastas: kai tik stabdomas ratas nukeliauja nuo kelio, jis iškart užsiblokuoja: trinkelės yra prispaustos, tačiau nėra priešpriešos. Visiškai pagal paskirtį veikianti stabdžių antiblokavimo sistema iškart ją išjungia. Palietus žemę, stabdžiai vėl įsijungia - ir pan. Ratai praleidžiama gana greitai, o jei sistema neparodo tinkamo veikimo, automobilis atrodo be stabdžių.
Buvo nuspręsta įvertinti „Priorovskaya“stabdžių antiblokavimo sistemos („Bosch“, aštuntoji karta) išradingumą, palyginti su panašiomis „Volkswagen-Golf 6“ir „Renault-Sandero Stepway“sistemomis.
Testas buvo atliktas realiomis sąlygomis: vienoje iš Togliatti gatvių yra vieta posūkiui U, kuris pelnė vairuotojams ypatingą nemalonumą - su šukomis prie įėjimo. Užduotis - nustatyti stabdymo kelią ant šukų ir ant lygaus asfalto tiesiai priešais ją, kai stabdoma prie grindų. Stabdymo pradžios ir pabaigos greitis yra nuo mieste leistino 60 km / h iki 20 km / h, kai su marža galite tilpti į staigiausią posūkį.
Rezultatai buvo įspūdingi. Lygiame kelyje „Priore“reikėjo šiek tiek daugiau nei 15 m, tačiau ant „skalbimo lentos“stabdymo kelias vidutiniškai padidėjo iki 20 m., Tai yra, 4, 3 m, arba beveik trečdaliu. Be to, rezultatai buvo kintami - skirtumas tarp mažiausios ir didžiausios vertės penkiuose matavimuose buvo pora metrų!
„Golf“stabdymo kelias padidėjo daugiau nei Priorovskiy - 5, 9 m (pusantro automobilio ilgio), arba 40 procentų. O plitimas padidėjo iki 3 m.
„Sandero“pasirodė dar „vėsesnis“- šukos stabdymo kelias buvo 6, 5 metro ilgesnis, o plitimas padidėjo iki 3, 8 m.
Apatinė eilutė: „Priora“buvo griežčiausia.
Taigi ar jų ABS yra tikrai silpnesnis nei mūsų? Nieko tokio! Šukos stabdymo kelio padidėjimas daug labiau priklauso nuo pakabos nustatymų, o ne nuo stabdžių antiblokavimo sistemos. Kuo ilgiau automobilio ratai kabo ore, tuo didesnis stabdymo kelias.